AC führte 1962 eine aktualisierte Version für seine Ace-Roadster-Version ein und rüstete sie im folgenden Jahr mit einem Ford 289-Motor aus, der eine bessere Mischung aus Schönheit und Leistung bot.
Nachdem Carroll Shelby die AC-Fabrik besucht hatte, begannen die Dinge für den kleinen britischen Autohersteller besser zu werden. Ein Vertrag mit Ford führte zu einem neuen Markt in den USA. In Großbritannien wurde die Basisversion von einem Ford-Reihensechszylinder-Motor angetrieben, während das Basismodell für die amerikanischen Kunden einen Ford V-8, gepaart mit einem Vierzylinder, enthielt. Geschwindigkeit manuell.

Zusammen mit der MKII-Version nahm AC einige Änderungen an der Karosserie vor. An der Front füllte ein gitterartiger Kühlergrill den ovalen Raum in der Frontverkleidung aus. Es hatte die gleiche hornartige Frontstoßstange mit einer verchromten, metallischen Rundstange. Der Autohersteller fügte seitliche Lüftungsschlitze an den vorderen Kotflügeln hinzu, um die Motorkühlung zu unterstützen.
Das Cockpit war mit einigen Upgrades ausgestattet. Die Scharniere waren nicht wie beim Mark I freigelegt. Das T-förmige Dreispeichenlenkrad war neu und ersetzte das bis 1962 gebaute Dreispeichen-Y-Lenkrad. AC wählte einen neuen Lieferanten für die Schalensitze mit einem höheren stärken.

Unter der Motorhaube war der AC Cobra mit einem 4,7-Liter-Motor von Ford ausgestattet, der auch als Ford-289 (289 cu-in) bekannt ist. Zusammen mit der überarbeiteten Version verwendete AC eine neue Hinterachse mit innenliegenden Scheibenbremsen, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Außerdem war der MkII aufgrund neuer Verstärkungen um 134 kg (295 lbs) schwerer als sein Vorgänger.