Zehn Jahre nach dem Aussterben des Originalmodells debütierte auf der North American International Auto Show 2015 ein Acura NSX Supersportwagen der neuen Generation, der in den USA entwickelt und produziert wurde, um eine neue Erfahrung in seinem Segment zu bringen.
Der 2016er Acura NSX, der sich eng an die Linien früherer Konzepte anlehnt, überrascht durch scharfe Winkel an beiden Enden, die sich perfekt mit den glatten Oberflächen kombinieren, aus denen das Cockpit besteht. Dies steht für ein hohes Maß an Präzision und Leistung und lässt das Auto bereits im Stand dynamisch wirken. Natürlich passt das Design des NSX zu den fortschrittlichen Unterkonstruktionen, die leichte Materialien, magnetorheologische Dämpfer der dritten Generation, Doppelgelenk-Vorderradaufhängung, Mehrlenker-Hinterradaufhängung, Carbon-Keramik-Bremsen und mehr verwenden. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wird der Acura NSX der zweiten Generation von einem Hybridaggregat angetrieben, das aus drei Elektromotoren (zwei vorne, einer hinten) und einem V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern besteht. Die Front arbeitet unabhängig vom Heck, das von einem 9-Gang-Automatikgetriebe gesteuert wird.

Honda stellte eine überarbeitete Version für seinen Supersportwagen NSX vor, den der Autohersteller unter dem Acura-Emblem auf dem nordamerikanischen Markt verkaufte.
Es war schwer zu glauben, dass dieselbe Firma, die Econoboxen wie Civic baute, einen so fantastischen Supersportwagen wie den NSX bauen konnte. Dennoch verfügte der japanische Autohersteller über alle technischen und technischen Fähigkeiten, um einen Sportwagen für den Alltagsfahrer zu entwickeln. Es war ein so gutes Stück Technik und Design, dass sogar Gordon Murray sich davon inspirieren ließ, als er den McLaren F1 baute. Honda führte den NSX 1990 ein und erneuerte ihn zweimal, mit einem letzten Upgrade im Jahr 2002.

In den 2000er Jahren gaben die Autohersteller die Klappscheinwerfer auf. Honda tat dasselbe und installierte ein neues Set mit HID-Lampen, die die Lumenleistung (Lichtleistung) verdoppelten. Die vordere Stoßstange wurde verlängert und abgesenkt, was den Abtrieb erhöht. Es gab einen neuen Satz Rückleuchten und einen Lippenspoiler oben auf dem hinteren Kofferraumdeckel. All diese Upgrades beschleunigten das Auto um 0,2 Sekunden auf 201 km/h und erhöhten die Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h auf 285 km/h.

Als Premiummarke bot Acura den NSX mit einer lederbezogenen Innenausstattung an. Seine elektrisch betriebenen gepolsterten Schalensitze boten bei schnellen Kurvenfahrten ausreichend Seitenhalt. Aber es hatte das gleiche klassische Honda-Layout für das Kombiinstrument, aber mit ein paar Messgeräten mehr für den Öldruck und einem Amperemeter.

Der Mittelmotor des Acura NSX lieferte zehn Ponys mehr als im Honda NSX, jedoch ohne Leistungssteigerung. Aber dank des neuen Sechsgang-Schaltgetriebes schaffte er es, einen Lauf von 0 auf 62 mph (0-100 km/h) in 5,8 Sekunden zu absolvieren, 0,4 Sekunden schneller als der NSX ohne Facelift.

Acura überarbeitete die NSX-Reihe im Jahr 2001 und gab ihr einen letzten Schubs zum Ende ihrer erfolgreichen Karriere, die 1991 für beide Versionen begann: das Coupé und der Targa.
Obwohl er als experimenteller Sportwagen (New Sportscar eXperimental) konzipiert war, verfügte der NSX-T über ein vollständig abnehmbares Dach. Im Gegensatz zu anderen Coupés wie dem Pontiac Trans Am T-Top verfügte der japanische Sportwagen nicht über eine feste Stange, die nach dem Entfernen der oberen Verkleidungen an Ort und Stelle blieb.

An der Front ersetzte Acura die aufklappbaren Halogenscheinwerfer durch feste HID-Einheiten, die mehr Licht auf die Straße brachten und für die Fußgänger sicherer waren. Eine neu gestaltete vordere Stoßstange enthielt einen neuen, niedrigeren Luftdamm, der den Luftwiderstand und den Auftrieb reduzierte. Acura installierte neue Rückleuchten und einen neu gestalteten Spoiler am Heck und ließ einen Diffusor in den Stoßfänger integrieren.

Im Inneren behielt Acura das gleiche Interieur mit Sportschalensitzen und Lederpolstern bei. Für die Automatikgetriebeversion war der NSX-T mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad ausgestattet.

Es gab einige Gerüchte über einen V-8-angetriebenen NSX, der nie passiert ist, und das Modell von 2001 behielt den älteren, aber modernen 3,2-Liter-V-6-Motor für die manuelle Version und einen 3,0-Liter-V-6 für die Viergang-Automatik Getriebe. Honda hat auch am Fahrwerk gearbeitet und die Federrate vorne um 30 Prozent erhöht. Die 17-Zoll-Leichtmetallräder waren breiter, und der Autobauer konnte mehr Gummi auf die Straße bringen. So blieben der NSX und sein NSX-T auch nach zehn Jahren auf dem Markt sehr konkurrenzfähig.

Der NSX von 1991 war einer der legendärsten Sportwagen, der von Honda mit Hilfe des legendären Formel-1-Fahrers Ayrton Senna und einem Team von Ingenieuren gebaut wurde, die sich dem Motorsport verschrieben haben.
Der Name kommt vom New Sportscar eXperimental, und es war Hondas erstes Auto mit Vollaluminiumkarosserie und Mittelmotor. Das Auto war marktreif, aber das Design- und Ingenieurteam wartete auf das endgültige Urteil. Der neue Formel-1-Weltmeister fuhr mit dem Auto einige Runden auf der Rennstrecke von Suzuka, nachdem er erste Tests mit dem McLaren-Honda F1-Rennwagen von 1989 absolviert hatte. Der NSX wurde an seine absoluten Grenzen gebracht. Und das Endergebnis kam, nachdem Ayrton Senna aus dem Auto stieg und sagte: dass sich das Auto flink, aber „ein wenig zerbrechlich“ anfühlte.

Das Auto wurde 1989 auf der Chicago Auto Show vorgestellt. Es war noch nicht 100% serienreif. Das anfängliche Styling wurde im Pininfarina Styling Center in Italien hergestellt, und das Gewächshaus wurde vom F16-Düsenjäger inspiriert. Durch die Verwendung des Aluminiums wurden 200 kg (440 lbs) des Körpergewichts eingespart. Das Auto war mit einer Einzelradaufhängung aus Aluminium für vorne und hinten ausgestattet. Die Klappscheinwerfer wurden in der Nicht-Facelift-Version verbaut.

Ursprünglich wurde das Auto mit einem 2,0-Liter-V6-Motor untersucht, aber die Idee wurde zugunsten eines 3,0-Liter-VTEC-Motors aufgegeben, der bis 1997 verwendet wurde, als ein neues 3,2-Liter-Aggregat installiert wurde.
Das Standardgetriebe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe und 1994 war eine 4-Gang-Automatik mit sequentieller manueller Schaltung erhältlich.
Der NSX wurde in den USA mit dem Acura-Emblem verkauft, während er im Rest der Welt als Honda NSX verkauft wurde. Er galt aufgrund seiner Zuverlässigkeit und Fahrbarkeit als erster japanischer Alltags-Supersportwagen.