Die erste Generation, die im Jahr 2000 auf den Markt kam, war ein großer Erfolg und der Alfa Romeo 147 war eines der am besten aussehenden Autos auf dem Markt.
Das Auto wurde jedoch fünf Jahre lang ohne größere Updates verkauft, daher war es Zeit für ein überarbeitetes Modell.

Im Jahr 2005 präsentierte der italienische Autohersteller einen aufregend gestylten Alfa Romeo 147 mit Designelementen des sportlichen Brera: schärfere Scheinwerfer, eine überarbeitete Stoßstange mit aggressiveren Einlässen, in Wagenfarbe gehaltene Stoßleisten, größere Rückleuchten, eine neu gestaltete untere Stoßstange und ein neu gestalteter Heckklappe.

Neben den äußeren Aktualisierungen wurde die Kabine des neuen Alfa Romeo 147 mit hochwertigeren Soft-Touch-Materialien sowie neu gestalteten Instrumenten für eine bessere Lesbarkeit aufgefrischt.

Weitere Updates waren eine überarbeitete Federung, die mehr Komfort bieten soll, überarbeitete Dämpfereinstellungen und mehr Fahrerassistenzsysteme wie Antiblockiersystem, Bremskraftverteilung und Stabilitätskontrolle.

Im Jahr 2005 aktualisierte der italienische Hersteller die Motorenpalette und bot leistungsstärkere Dieselaggregate an: Der 1,9-Liter-16-Ventiler, der zuvor 140 PS leistete, bot jetzt 10 zusätzliche Ponys, während die anderen Versionen des 1,9-Liter-Aggregats 115 boten. 120 bzw. 170 PS. Das Benzinerangebot blieb gleich.

Die Motoren konnten mit einem brandneuen Robotergetriebe kombiniert werden, einer Weiterentwicklung des renommierten Selespeed namens Easyspeed.

Als die Produktion des Alfa Romeo GTA im Jahr 2006 eingestellt wurde, blieb der Alfa Romeo 147 das stärkste Auto in der Alfa-Reihe.

Der 147 Fließheck wurde im Jahr 2000 als 3-Türer-Fließheck auf den Markt gebracht, und die 5-Türer-Version folgte danach.
Das Auto wurde entwickelt, um die Präsenz von Alfa Romeo im Kompaktsegment zu erneuern.

Während der große 164 für Alfa Romeo eine Erfolgsgeschichte war, war es der Rest der Aufstellung nicht. Die Baureihe 146/147 war für die Kunden in einem der wichtigsten Segmente nicht attraktiv. Der Wechsel musste her. Der 156 brachte die Marke aufgrund seines Designs und seiner großartigen Plattform mit Einzelradaufhängung in allen Ecken mit hohen Verkaufszahlen zurück auf den Markt. Im Bewusstsein, dass die Plattform ein Erfolg werden wird, baute Alfa Romeo den kompakten 147 auf derselben Plattform.

Die dreitürige Version sah selbst mit dem kleinsten verfügbaren Motor wie eine heiße Luke aus. Es sah aus jedem Blickwinkel schnell aus. Die Türen wiesen eine subtile skulpturale Linie und schwarze Rahmen für die Fenster auf. Hinten verstärkten die V-förmige Heckscheibe und die weit oben auf den Seitenwänden angebrachten, abgewinkelten Rückleuchten die dynamische Optik.

Im Inneren waren die gepolsterten Vordersitze durch eine niedrig montierte Mittelkonsole getrennt, jedoch mit einer integrierten Armlehne für den Fahrer. Ein Kombiinstrument mit drei runden Zifferblättern war mit vier Anzeigen und einem LCD in der Mitte für den Bordcomputer ausgestattet. Hinten war aufgrund der dicken Vordersitze nur wenig Platz für zwei Erwachsene.

Abgesehen von der 3,2-Liter-GTA-Version gab es vier weitere Modelle mit einer Auswahl an Diesel- und drei mit Benzinmotoren, die von 100 PS bis 150 PS reichten. Das Standardgetriebe für die meisten Versionen war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, und nur die 1,9-Liter-Dieselversion mit 140 PS war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Für ausgewählte Versionen wurde ein automatisiertes 5-Gang-Getriebe (elektronisch gesteuerte Einzelkupplung) eingebaut.

Das GTA-Emblem hatte eine lange Geschichte in der Alfa Romeo-Familie und wurde immer an Hochleistungsfahrzeugen angebracht.
Der 147 war keine Ausnahme.

Die Hot-Hatch-Ära war Anfang der 2000er Jahre auf ihrem Höhepunkt, als Alfa Romeo beschloss, mit einer Sonderversion der Baureihe 147 in das Segment einzusteigen. Die Italiener waren bereits für ihre Fähigkeit bekannt, ein ansonsten langweiliges Auto in eine Rennwaffe zu verwandeln. Der 147 GTA war da keine Ausnahme.

Von außen wirkte die GTA-Version fast wie ein Werksschlafwagen. Ein kleines Detail gab es am vorderen Stoßfänger, wo die Schürze ein aggressives Styling erhielt, das ein geschultes Auge warnen könnte. Die spezifischen Leichtmetallräder wurden speziell für die GTA-Version entworfen. Andererseits waren beide als Teile im Alfa Romeo-Katalog erhältlich. Ein Doppelauspuff hinten war subtil genug, um unbemerkt zu bleiben.

Der Innenraum unterschied sich nicht wesentlich vom regulären 147. Aber die Schalensitze vorne und die Lederpolsterung waren denen des Basismodells überlegen. Ein Satz Aluminiumpedale und ein bis 8.000 U / min markierter Drehzahlmesser zeigten etwas mehr über das Auto.

Unter der Motorhaube raste das Herz: ein V6-Aggregat, das 250 italienische Pferde bot. Das war kein Scherz, und die 300 Nm (221 lb-ft) bestätigten den Status eines echten Hot-Hatch. Es lieferte Leistung und Drehmoment über die gesamte Bandbreite, und das Fehlen eines Turbolochs ließ das Auto gegen die besten Sportwagen seiner Klasse kämpfen.