Die zweite Generation des Alpine wurde 1961 eingeführt und basierte hauptsächlich auf dem bestehenden Renault Gordini.
Er wurde als Coupé (Berlinette) und danach als Cabrio eingeführt.

Der Alpine war für Renault, was der Shelby für Ford war. Es war keine spezielle Abteilung, sondern ein anderes Unternehmen. Es war bis 1973 unabhängig, als der staatliche Autohersteller Renault den kleinen Hersteller kaufte und in die Abteilung Renault-Sport umwandelte.

Der A110 basierte weitgehend auf seinem Vorgänger, dem A108. Es wurde von Giovanni Michelotti entworfen, der auch für Ferrari, Maserati, BMW oder Triumph arbeitete, um nur einige zu nennen. Die an der Front angebrachten vier Scheinwerfer waren eines der Hauptmerkmale des Autos. Da der Motor hinten montiert war, gab es keinen vorderen Lufteinlass, um ihn zu kühlen. Das kurze Gewächshaus hatte eine geneigte Heckscheibe. Dahinter wurde ein kurzer Motorraumdeckel zwischen den beiden großen Lufteinlässen an den Seitenwänden platziert. Die Karosserie bestand aus Kunststoffmaterialien.

Im Inneren waren die beiden Schalensitze tief auf dem Boden platziert. Die Instrumententafel war mit fünf Zifferblättern ausgestattet, mit einem großen Drehzahlmesser auf der linken Seite und dem Tachometer auf der rechten Seite. Unter dem Armaturenbrett befanden sich in der Mitte Druckknöpfe für einige andere Funktionen des Autos: zwei für die Belüftung, einer für den Lüfter und die Heckscheibenheizung. Der am Boden montierte Schaltknüppel für das 5-Gang-Getriebe war mit einer Aluminiumkugel ausgestattet.

Der Alpine A110 wurde mit wenigen Motoroptionen angeboten, zwischen 1,1 Liter und 1,6 Liter zwischen 55 PS und 140 PS. Die leichte Karosserie und die Einzelradaufhängung in allen Kurven machten das Auto sehr wendig. Und so hat die französische Marke Porsche geschlagen und 1973 6 Gesamtsiege in der Rallye-Weltmeisterschaft errungen, darunter die berühmten Rennen von Monte Carlo und Sanremo.