Nach sechs Jahren auf dem Markt stellte Aston Martin das Modelljahr 2011 mit geringfügigen Änderungen vor, verbesserte jedoch einige nicht so sichtbare Teile unter der Haut des GT.
Der britische Autohersteller stellte das Auto auf der Frankfurter Automobilausstellung 2003 vor, der Verkauf begann 2004. Es war ein stilvoller Grand Tourer mit einer speziellen Frontverkleidung und einer langen Motorhaube. Damals gehörte Aston Martin zu Ford, die ihn 2007 an ein Konsortium unter Führung des auf Motorsport spezialisierten Unternehmens Prodrive verkauften. Der neue Manager, David Richards, belebte das Unternehmen wieder und übergab es später an Dr. Ulrich Bez, der grünes Licht für die Neugestaltung des DB9 im Jahr 2010 gab.

Es gab subtile Änderungen am Äußeren des Autos, mit einer neuen Frontstoßstange und einem glänzenden Finish für den Kühlergrill. Es wies einen umgeformten unteren Einlass mit einem sechseckigen Netz auf. Ein neues Paar Scheinwerfer mit Einfassungen schmückte die Frontschürze, während der Autohersteller an den Seiten neue Seitenschweller einführte. Um das Aussehen des Autos weiter zu verbessern, installierte Aston Martin 20-Zoll-Leichtmetallräder.

Im Inneren wies der Mittelstapel ein neues Design auf, mit neu zugewiesenen Zifferblättern und Knöpfen, die denen eines Volvo ähnelten, obwohl weder Aston Martin noch der schwedische Autohersteller mehr in derselben blau-ovalen Firma waren. Außerdem befand sich der Schlüsselanhänger in der Mitte des Armaturenbretts, wo sich früher beim Modell von 2004 der “Start” -Knopf befand.

Unter der Haut wies der DB9 von 2010 die gleiche VH-Plattform auf, die von Ford entwickelt, aber verbessert wurde. Es sorgte in allen Kurven für adaptive Dämpfer, die auf Knopfdruck den Komfort oder das Handling dramatisch verbesserten. Last but not least verbesserte Aston Martin die Motorleistung um 27 Pferde, was zu einer besseren Zeit von 0 bis 100 km/h (0-60 mph) führte.