Aston Martin nahm den 2005er V8 Vantage, riss ihn auseinander und baute ihn wieder auf, und als er das tat, ließ er einige Teile draußen und fügte dann ein paar mehr hinzu.
Der britische Autobauer wollte keinen V8 Vantage bauen, um einen Porsche 911 Turbo auf der Rennstrecke zu schlagen. Aston Martin hat nicht einmal versucht, ihn mit dem deutschen Supersportwagen in eine Liga zu stellen. Es machte einfach einen besseren V8 und fügte ein S hinter dem Namen hinzu.

Während der kleine Autobauer nicht genug Geld hatte, um ein neues Auto zu entwickeln, hat er die alten immer wieder aufgefrischt und verbessert, und das mit unglaublichem Erfolg. Dank des von Henrik Fisker entworfenen Äußeren des Autos war es eine großartige Ausgangsform. Vorne gab es eine neue untere vordere Stoßstange, die größere Lufteinlässe zur Versorgung des Motors und der vorderen Bremsen enthielt. Der Splitter wurde zusammen mit dem Lippenspoiler von hinten abgestimmt, um einen ausgewogenen Abtrieb zu erzeugen.

Im Inneren war der Vantage S eine Mischung aus einem luxuriösen GT und einem Rennwagen, wobei seine optionalen Carbon- und Kevlar-Verbundsitze mit hoher Polsterung eine bessere Seitenunterstützung bei schnellen Kurvenfahrten boten und 17 kg (37,5 lbs) leichter waren als die Standardsitze. Auf der Luxusseite boten die handgenähten, lederbezogenen Türverkleidungen und die Mittelkonsole ein exklusives Ambiente.

Aston Martin baute den gleichen 4,7-Liter-V8 aus dem Standard-V8 Vantage ein und verpasste ihm zehn PS mehr. Aber das war noch nicht alles. Das neue Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) bot ein neues Erlebnis, da es sowohl schnell als auch komfortabel war. Ein weiteres wesentliches Upgrade betraf die Abgasanlage. Aston Martin stellte eine Person ein, um den Auspuff abzustimmen, bis er eine bestimmte Melodie lieferte, die viel angenehmer zu hören ist als jeder andere Flat-Six auf dem Planeten.