Es war der letzte Aston Martin, der unter der Leitung von Ford auf den Markt kam, und erfreute sich des Erfolgs neuer Technologien, die außerhalb seines Besitzers gefunden wurden.
Der V8 Vantage war schon immer ein aufregendes Fahrzeug, und das wollte Aston Martin nicht verlieren. Während die Motorsport-Puristen sagten, ein Cabrio sei schwerer und nicht so steif wie ein Coupé, wusste die Marketingabteilung, dass es ein dringend benötigtes Auto war. Die Hälfte der V8 Vantages wurde als Volante oder Roadster verkauft.

Äußerlich sah der Autobauer keine Notwendigkeit, etwas zu ändern. Es war das gleiche Auto, aber es war mit den neuen serienmäßigen und optionalen 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit 20 Speichen erhältlich. Das Dach war elektrisch betrieben und konnte in 23 Sekunden bei Geschwindigkeiten von bis zu 48 km/h (30 mph) verschwinden.

Der Innenraum wurde stark modifiziert und ähnelte seinem großen Bruder, dem DBS. Es wies einen neuen Mittelstapel mit einem Schlitz für den Schlüssel auf. Es bot ein ungewöhnliches Startverfahren von Plug-in und Push-System. Ungewöhnlicher war die Verwendung von Ford-Knöpfen und -Stacks bei einem luxuriösen GT.

Aber die wirklichen Veränderungen passierten unter der Karosserie. Aston Martin erhöhte die Motorgröße von 4,3 Liter auf 4,7 Liter, indem er die Bohrung vergrößerte. Er produzierte 11 % mehr Leistung als sein Vorgänger und war mit einem standardmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe von Graziano gekoppelt. Eine Sechsgang-Automatik stand auf der Optionsliste. Magneti-Marelli entwickelte das Steuerungssystem des Getriebes und konnte im Gegensatz zu seinem Vorgänger reibungslose Gangwechsel bieten.