Im Gegensatz zu den meisten seiner Vorgänger erhielt die fünfte Generation des Audi A4 ein ziemlich großes Mid-Cycle-Facelifting, einschließlich eines überarbeiteten Außen- und Innendesigns, ganz zu schweigen von technischen Upgrades.
Das Außendesign wurde durch einen kleinen, aber umfassenden Sprung stärker in die neueste Entwicklung der Designsprache von Audi integriert.

Auf der Außenseite ist der Singleframe-Grill flacher und auch optisch breiter, wobei an beiden Fahrzeugenden mehr horizontale Linien vorhanden sind, die die Breite des Fahrzeugs betonen. Überarbeitete Konturlinien über den Rädern sorgen auch für eine frischere Seitenansicht. Die neuen Scheinwerfer verwenden serienmäßig LED-Technologie, obwohl die Matrix-LED-Scheinwerfer weiterhin optional sind. Auf der Triebwerksseite bietet der überarbeitete A4 der fünften Generation drei Optionen, darunter ein Mild-Hybrid-System auf 12-Volt-Basis. Insgesamt stehen sechs Motorisierungen wahlweise mit Frontantrieb oder Allradantrieb quattro zur Wahl, die teilweise mit manuellem Getriebe, einer Siebengang-S Tronic oder einer Achtstufen-tiptronic gekoppelt sind.

Für das Modelljahr 2019 hat Audi das Exterieur-Design seines A4 aufgefrischt und die Mittelklasse-Limousine noch ansprechender gestaltet.
Im Vergleich zum vorherigen A4 wurden keine wesentlichen Änderungen vorgenommen, das hochwertig aussehende Auto erhielt jedoch eine aggressivere Frontverkleidung.

Der Innenraum des A4 war sportlich, mit dem 3-Speichen-Multifunktionslenkrad und den Sportledersitzen für das S line-Paket.

Standard für den A4 2018 waren Parksensoren und Xenon-Scheinwerfer sowie eine Bluetooth-Konnektivität.

Das bereits bekannte Audi Virtual Cockpit ersetzte die veralteten analogen Zifferblätter. Der Fahrer konnte das Navi mit dem Audi Virtual Cockpit nutzen.

Der A4 war ein geräumiges Auto mit vielen Stauräumen in der Kabine. Der Stauraum in den Türverkleidungen könnte eine 1,5-Liter-Flasche aufnehmen. Das Handschuhfach war etwas klein.

Die bequemen Sitze waren serienmäßig nicht mit einer Lordosenstütze ausgestattet.

Die Abmessungen des A4 sind im Vergleich zum Vorgänger gewachsen, und das machte sich auf den hinteren Beifahrersitzen bemerkbar, wo Bein- und Kopffreiheit für eine lange Reise gut waren. Allerdings würden sich 3 Personen auf den Rücksitzen nicht wohl fühlen.

Das Kofferraumvolumen war gut und die quadratische Form praktisch. Die umklappbaren Rücksitze könnten bei Bedarf die Ladefläche vergrößern.

Die Aerodynamik des A4 wurde verbessert, der A4 war 21 % effizienter und mit 120 kg leichter als der bisherige A4.

Die fünfte Generation des Audi A4 wurde im Juni 2015 vorgestellt und im selben Jahr auf der IAA in Frankfurt offiziell vorgestellt.
Es war leichter und größer als sein Vorgänger.

Nach dem Umbau vom Audi 80 zum A4 wuchs die Premium-Kompaktlimousine von Audi von 4520 mm (178”) auf 4726 mm (186,1”). Es war kaum ein Kompaktwagen, eher eine Mittelklasse-Limousine. Sein größerer Bruder, der A6, war 1994 4797 mm (188,9”) groß.

Von außen wies der 2016er A4 den großen Singleframe-Kühlergrill und ein Paar Scheinwerfer auf, die denen seines größeren Bruders, des A6, ähnelten. Das Auto wurde aerodynamisch verbessert, sodass der Luftwiderstandsbeiwert auf 0,23 sank, was 2016 der beste seiner Klasse war.

Im Inneren war die fünfte Generation des A4 ein echtes Premium-Fahrzeug mit dem Audi Virtual Cockpit für die Instrumententafel und einem neuen 8,3-Zoll-Infotainment-Display, das über ein Touchpad auf der Mittelkonsole gesteuert wurde. Das Auto hätte über das LTE-Netz mit dem Internet verbunden sein können.

Für den Antriebsstrang war der A4 wahlweise mit Diesel- und Benzinmotoren, mit vier und sechs Zylindern erhältlich. Je nach Version waren sie mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe, einer 7-Gang-S-Tronic oder einem 8-Gang-Tiptronic-Getriebe gekoppelt. Er wurde mit Front- oder Allradantrieb angeboten.

2012 hat Audi die A4-Baureihe aktualisiert und mit neuen Lösungen für Effizienz, Fahrdynamik, Infotainment und Styling ausgestattet.
Der neue Look betont die horizontalen Linien an der Front weiter, die Motorhaube ist stärker gewölbt, die oberen Kühlergrillecken verjüngen sich, eckigere Lufteinlässe zieren den Stoßfänger und die Einfassung der Scheinwerfer wurde geändert. Die Heckleuchten nehmen die Form der Scheinwerfer auf und verfügen in Kombination mit Xenon plus über homogene LED-Bänder. Der Stoßfänger mit Diffusoreinsatz wurde neu gestaltet, die Abgasanlage mündet stets in zwei Endrohre. Auch das Interieur der Audi A4-Modelle wurde verfeinert. Audi bietet eine große Auswahl an neuen Lenkrädern mit Chrom- und Hochglanzeinlagen an, wobei das Sportlederlenkrad zusätzlich einen unten abgeflachten Kranz aufweist. Der Lenkhebel und der Zündschlüssel wurden modifiziert. Hochglänzende Applikationen und die filigranen Chromzierleisten an den Bedienelementen verleihen dem Interieur Eleganz. Funktionell erhielt das Auto einen neuen Motor, eine neu abgestimmte Federung, eine Servolenkung sowie weitere optionale Funktionen.

Audi hat 2012 eine Langversion für die A4-Baureihe in China eingeführt und im Werk aus Changchun gebaut.
Zusammen mit seinem lokalen Partner FAW (First Automobile Works) stellte der deutsche Automobilhersteller am 8. August 2012 in Qingdao die aufgefrischte vierte Generation des A4 vor. 40 Änderungen oder Neuerungen gab es beim A4 L im Vergleich zu seinem Bruder ohne Facelift. Den facegelifteten A4 gab es auch in einer Langversion, die Audi exklusiv auf dem chinesischen Markt verkaufte.

An der Front erhielt das Auto eine neue Frontschürze mit neuen LED-Tagfahrlichtern in den Scheinwerfern. Sein schwarzer Singleframe-Kühlergrill war mit einer verchromten umlaufenden Zierleiste geschmückt, während der Stoßfänger zwei breite, seitliche Cluster für die Nebelscheinwerfer aufwies. Audi fertigte den A4 L mit einem 6 cm (2,4”) längeren Radstand als seine Standardversion. Diese zusätzliche Länge führte zu längeren hinteren Türen.

Neben der vergrößerten Beinfreiheit im Fond verfügt der A4 L über ein neues Lenkrad im Dreispeichen-Design, ähnlich dem des Audi A5. Eine weitere Änderung an der Front war der neue Schalthebel, der ein Golfschläger-Design aufwies, das vom A6 L-Modell übernommen wurde (ebenfalls in China erhältlich). Der Autohersteller fügte beheizte Sitze (auswärts), seitliche und hintere Sonnenblenden sowie eine Drei-Zonen-Klimatisierung hinzu, um den Komfort im Fond zu erhöhen. Auf der Sicherheitsseite erhielt der A4 L eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Notbremsfunktion.

Unter der Motorhaube installierte Audi eine Auswahl von vier Motoren zwischen 160 PS und 272 PS. Neben dem Fünfgang-Schaltgetriebe fügte der Autobauer den beiden Top-Versionen eine Option für CVT und ein Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) hinzu.

Die vierte Generation des Audi A4 B8 war ein völlig neues Auto im Vergleich zu seiner vorherigen Generation B7, die eher ein Facelift für den B6 war.
2007 brachte Audi eine neue Generation seines kompakten Oberklassewagens, des A4, auf den Markt. Es wurde auf einer neuen Plattform gebaut, die es ermöglichte, den Motor neu zu positionieren, um die Massenverteilung auszugleichen. Das war die wichtigste Änderung.

Das Außendesign war anders als beim B7, aber nicht wirklich so sehr. Es gab einen anderen Kühlergrill und ein anderes Scheinwerferdesign, aber die Gesamtform war leicht als Audi A4 zu erkennen. Er hatte einen Radstand von 2,8 Metern (110,6”) und machte Platz für ein längeres Gewächshaus und einen geräumigen Innenraum. Die Gürtellinie war hoch, um den Schutz der Insassen bei einem Seitencrash zu verbessern.

Im Inneren hatte der Fahrer viel Platz und viele Einstellmöglichkeiten für die Sitzposition. Das Kombiinstrument verfügte über ein zentrales rotes Display für den Bordcomputer und eine neue Infotainment-Einheit wurde im Armaturenbrett platziert. Es war über einen Drehknopf auf der Mittelkonsole zugänglich. Die Rücksitze boten auch großen Passagieren genügend Beinfreiheit.

Aus technischer Sicht wurde die neue MLB-Plattform sowohl für die Allradversionen als auch für die Crossover-Fahrzeuge konzipiert. Es ermöglichte sogar einen längeren Radstand, der vom chinesischen Markt gefordert wurde. Darüber hinaus gab es eine große Auswahl an Motoren und drei Getrieben: 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Tiptronic (Automatik) und ein CVT. Letzteres war nur für bestimmte Motoren und nur für Versionen mit Frontantrieb erhältlich.

Ende 2004 stellte Audi die siebte Generation des A4 vor.
Es wurde als B7 angekündigt, aber in seinen internen Dokumenten wurde es als 6. Generation bezeichnet. Es war kein Neuwagen, sondern ein umfangreiches Facelift.

Der Audi A4 B7, wie er hauptsächlich genannt wird, behielt die gleiche Plattform wie sein Vorgänger. Eine sehr gute Plattform, die für Längsmotoren gebaut wurde. Von außen sah es aus wie ein Neuwagen. Der Frontgrill hatte die gleiche Form und das gleiche Inspirationsthema wie der größere Audi A6. Die Scheinwerfer hatten an ihrer Unterseite keine gerade Linie. Von der Seite war der Vorgänger gut zu erkennen. Auf der Rückseite gaben die Rücklichter im Bumerang-Stil eine andere Perspektive. Die Gesamtlänge des Autos war größer als bei seinem Vorgänger, aber nur aufgrund einer größeren hinteren Stoßstange.

Im Inneren waren die meisten Elemente die gleichen wie beim Audi A4 von 2001. Es gab einige Unterschiede, wie zum Beispiel eine Aluminiumverkleidung, die über das Armaturenbrett strich. Da der Radstand fast gleich war, wurde der Innenraum nicht verbessert. Es hatte ein besseres Soundsystem und andere Materialien im Inneren.

Die Motorenpalette wurde umfassend verbessert und vor allem die Direkteinspritzung auch bei den Benzinmotoren erweitert. Ein neues 6-Gang-Schaltgetriebe wurde eingeführt, um das ältere 5-Gang-Getriebe zu ersetzen.

Auf einer neuen Plattform und mit einem von der Bauhaus-Designkultur inspirierten Look wurde die zweite Generation des Audi A4 Ende 2000 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt.
Bereits im Jahr 2000 entwickelte sich Audi zu einem harten Konkurrenten im Premium-Automobilmarkt. Das Kompaktsegment war ein weiterer Bereich, in dem es sich starker Konkurrenz durch die BMW 3er-Reihe und die Mercedes-Benz C-Klasse stellen musste. Seine Hauptvorteile waren die Frontantriebs- und Allradantriebssysteme, die einfacher zu bedienen waren als die klassischen Heckantriebssysteme.

Das Design wurde von Peter Schreyer, einem ehemaligen Gewinner des Audi-Stipendiums in den 80er Jahren, signiert. Sein Name wurde für das TT-Modell berühmt und das war ein Inspirationsthema für ihn. Der A4 war eine Mischung aus dem TT und der Limousine des großen Bruders A6. Typisch für die damaligen Audi-Modelle waren die schmalen Scheinwerfer und die hochgezogenen Rückleuchten. Die geschwungenen und flachen Oberflächen behielten ein sauberes Design, aber kein minimalistisches.

Im Inneren wurde die Idee des Äußeren mit einem flachen und gebogenen Armaturenbrett mit geneigter Mittelkonsole fortgesetzt. Er war für beide Beifahrer besser erreichbar als der fahrerorientierte BMW. Die „Keep-it-simple“-Idee funktionierte gut, aber einige Kritiker sagten, dass sie gleichzeitig einfach und langweilig sei. Immerhin erlaubte die Innenausstattung den Fondpassagieren eine ordentliche Beinfreiheit. Die Kopffreiheit war für große Passagiere begrenzt.

Technisch basierte die zweite Generation des A4 auf der neuen Plattform B6 (PL46). Er war mit längs eingebauten Motoren und Front- oder Allradantrieb ausgestattet. Das Basismodell war mit einem 1,6-Liter-Benzinmotor ausgestattet, während die Topversion von einem 220 PS starken 3,0-Liter-V6-Motor angetrieben wurde. Der A4 wurde mit einem 5- oder 6-Gang-Schalt- und Automatikgetriebe angeboten.

Im Gegensatz zu seinem größeren Bruder, dem A6, war die erste Generation des A4 kein Facelift und kein neu gekennzeichneter Audi 80.
Es war eine echte erste Generation des neuen Trends in der Fahrzeugpalette von Audi.

Mit dem neuen Modell hat Audi einen festen Schritt ins Premium-Segment getan. Um gegen etablierte Marken wie Mercedes-Benz und BMW erfolgreich zu sein, musste ein anderer Ansatz gefunden werden. Das war ein anderer Ansatz als beim Audi 80.

Der Audi A4 von 1994 verwendete die neu entwickelte Plattform Volkswagen PL45 (B5), die längs eingebaute Motoren mit Front- oder Allradantrieb ermöglichte. Der Motor wurde über der Vorderachse eingebaut, was zur Gewichtsbalance beiträgt. Neu für die von Audi gebaute Kompakt-Limousine waren die Klarglas-Scheinwerfer. Eine geneigte A-Säule und ein abgerundetes Gewächshaus ließen das Auto elegant aussehen. Im Gegensatz zum letzten 80er-Modell endete der Kofferraum hinten mit einer scharfen Linie.

Im Inneren begrüßte das moderne Innendesign seine Besitzer mit ansprechenden Formen, reichen Texturen und polierten Walnussverkleidungen für bestimmte Ausstattungsvarianten. Die Schalensitze mit reichlich Polsterung wurden für guten Halt bei harten Kurvenfahrten entwickelt. Zwischen den Rücksitzen wurde eine Durchgangstür für die Aufbewahrung von Skiern eingebaut.

Auf der technischen Seite war der A4 von 1994 mit den neuesten Motoren ausgestattet, die im Lager von Audi erhältlich waren. Das 1,8-Liter-Aggregat mit 5 Ventilen pro Zylinder wurde eingebaut und bot eine gute Balance zwischen Kraftstoffeffizienz und Leistung. Mehr Diesel- und Benzineinheiten waren verfügbar. Das 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe war je nach Motorisierung Standard, während das neue von Porsche entwickelte Tiptronic-Automatikgetriebe erhältlich war. Die meisten Versionen waren mit Allradantrieb erhältlich.