Das Audi A5 Cabriolet von 2012 war die offene Version des A5 Coupé.
Es wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011 vorgestellt und war kein völlig neues Modell, sondern eine Auffrischung in der Mitte des Lebens.

Nachdem Audi lange Zeit nicht allzu viel für das Segment der offenen Autos angeboten hatte, begann es sich zu erholen und mehr denn je anzubieten: Der TT Roadster, das A3 Cabriolet, das A5 Cabriolet und der R8 wurden für jeden Geschmack und mehr Geldbeutel gebaut . Das A5 Cabriolet war jedoch das einzige mit vier echten Sitzen, im Gegensatz zum A3, der auf den Rücksitzen nur sehr wenig Platz bot.

Das aufgefrischte Design umfasste das LED-Tagfahrlicht in den Scheinwerfern, einen neu gestalteten Kühlergrill und eine Frontstoßstange mit ausgeprägten Lufteinlässen. An der Seite war es das gleiche Fahrzeug, mit Verkleidungen vom Coupé. Im Heck gab es eine Option für neue LED-Lichtleisten für die Rückleuchten.

Im Inneren gab es einen Knopf, mit dem sich die optionale Sitzheizung und -belüftung in drei Stufen regulieren ließ. Der Wahlschalter für das Automatikgetriebe wurde neu gestaltet. Die Tasten am Lenkrad wurden ebenfalls neu gestaltet. Alle Displays waren weiß beleuchtet. Für thermischen Komfort wurde den vorderen Insassen warme Luft in den Nacken geblasen.

Unter der Motorhaube reichten die Motoren von einem 1,8-Liter-TFSI mit vier Kolben bis zur 4,2-Liter-RS5-Version. Es wurden vier TDI-Versionen und drei TFSI-Motoren angeboten, die je nach Motor mit einem manuellen oder automatischen Getriebe, mit Front- oder Allradantrieb gekoppelt waren.

Es dauerte fast zwei Jahre, bis Audi das Dach des A5-Coupés kürzte und es zu einem Cabrio machte, und es schließlich tat und 2009 die Rag-Top-Version vorstellte.
Der deutsche Autobauer hatte keine so große Erfahrung oder Tradition im Bau offener Fahrzeuge. Außer dem 80er Cabrio, dem TT Roadster und dem A4 Cabriolet gab es in den letzten drei Jahrzehnten kein anderes Cabriolet im Programm. Es wusste nicht genau, wie sich das Auto gegen den erfahreneren Mercedes-Benz oder BMW schlagen würde, die das CLK-Cabriolet bzw. das 3er-Cabriolet anboten.

Er wies die gleichen Karosserielinien auf wie seine Coupé-Version, und die Hauptschwierigkeit bestand darin, ein Fahrzeug zu schaffen, das mit offenem oder geschlossenem Verdeck gut aussehen musste. Walter da Silva leitete die Designabteilung und schaffte dies erfolgreich. Das Dach wurde elektrisch betrieben und konnte vollständig hinter den Rücksitzen verschwinden. Hinten wurde eine Glas-Heckscheibe mit Entfroster eingebaut.

Der Innenraum war vorne mit Schalensitzen und hinten mit einer zweisitzigen Profilbank ausgestattet. Je nach Ausstattungsvariante und Sonderausstattung war das A5 Cabriolet mit Ledersitzen und Aluminiumapplikationen an Instrumententafel und Türverkleidungen ausgestattet. Seine hohe Mittelkonsole hatte ein Ablagefach und ein Paar Getränkehalter.

Unter der Motorhaube bot Audi eine große Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren. Nur für ausgewählte Motoren installierte Audi einen Allradantrieb.