Audi jagte eine bestimmte Nische auf dem Markt: die Luxus-Supersportwagen.
Fahrzeuge, die eine gute Balance zwischen Komfort und Leistung boten. Und als es das mit dem R8 erreichte, hackte es das Dach ab und machte daraus einen Roadster.

Die meisten Straßenfahrzeuge sind Supersportwagen. Die sind schön, um von Zeit zu Zeit zu fahren, aber schwer auf einer täglichen Fahrt zu benutzen. Die andere Wahl war ein GT-Auto, das viel Komfort und Luxus und gute Leistung bieten konnte. Der R8 reiht sich dazwischen ein. Er war nicht so langsam wie ein GT und nicht so unbequem wie ein normaler Supersportwagen. Da der Volkswagen Konzern bereits über GT-Fahrzeuge von Bentley und Supersportwagen von Lamborghini verfügte, musste der Audi die Lücke dazwischen füllen.

Der offene R8 erhielt 2018 ein Update. Er hatte das gleiche Design bis zu den A-Säulen mit einem niedrigen Profil und einer kurzen Fronthaube, die für einige kleine Gegenstände verwendet werden konnte. Das Dach hätte eingefahren werden können, indem der Entriegelungsknopf des Schlüsselanhängers zweimal gedrückt und gedrückt gehalten worden wäre. Weitere 20 Sekunden und das Dach klappte hinter der Kabine herunter.

Im Inneren wurden die meisten Knöpfe und Hebel von anderen Audi-Modellen übernommen. Sogar der Drehsteuerbefehl für die MMI-Infotainment-Einheit stammte von den anderen Modellen. Aber der R8 Spyder hatte keinen Infotainment-Bildschirm auf der Mittelkonsole. Es wurde dem Fahrer nur im Audi Virtual Cockpit angezeigt.

Unter der Motorhaube befand sich der gleiche 5,2-Liter-V10-Lamborghini-Motor. Es war in zwei Leistungsstufen erhältlich. Beide sind mit einem 7-Gang-S-Tronic-Getriebe gekoppelt. Wie üblich wurde der R8 nur mit dem Allradantrieb quattro-System angeboten.

Der Audi R8 sah 2006 umwerfend aus, als er auf den Markt kam.
Die zweite Generation behielt das Gute des Vorgängers bei und fügte weitere Funktionen hinzu. Es war angenehmer.

Die zweite Generation des R8 wurde mit einer leichteren Version namens V10 Plus angeboten. Es war ein Auto für diejenigen, die auf dem Markt für einen alltäglichen Supersportwagen waren. Einige Teile des Standard-V10-Modells wurden ersetzt und durch leichtere Kohlefaserelemente ersetzt. Für die offene Version namens Spyder gab es beim R8 auch die Plus-Version.

Was ist attraktiver als ein alltagstauglicher Supersportwagen? Ein alltagstauglicher Roadster-Supersportwagen. Und der Audi R8 Spyder V10 Plus war genau auf dem Nischenmarkt für diese Art von Kunden. Diejenigen, die es genossen, mit offenem Verdeck und einem vollen Schuss frischer Luft zu fahren. Die Vorderseite des R8 Spyder Plus wies den gleichen Kühlergrill und die gleichen Seiteneinlässe auf, um die große Bremsanlage zu kühlen. An den Seiten wurden die geformten Türen und Verkleidungen so gestaltet, dass mehr Luft in die Kühler des Motors strömen kann. Hinten wurde ein fester Flügel hinter der Motorhaube installiert, die sich in der Mitte des hinteren Teils des Autos befand.

Im Inneren gab es das gleiche beengte Zweisitzmodell, jedoch mit verbesserten Sportschalensitzen. Im Kombiinstrument wurde ein volldigitales Kombiinstrument namens Audi Virtual Cockpit verbaut. Eine weitere Infotainment-Einheit wurde auf dem Mittelstapel montiert.

Der V10-Motor mit 610 PS, der bei bis zu 8700 U / min schreit, ist ein Überbleibsel von Lamborghini, mit dem der R8 seine Plattform teilte. Aber der Audi will zivilisierter werden, den normalen Fahralltag besser meistern. Und deshalb kann es auf 5 Zylinder heruntergefahren werden, um Kraftstoff zu sparen.

Audi stellte im Sommer 2021 die Spyder-Version des R8 Performance RWD vor und setzte die Idee fort, eine leichtere, erschwinglichere Version seines Supersportwagens anzubieten.
Im Jahr 2018 testete der deutsche Autohersteller den Markt mit der Version R8 RWS (Rear Wheel Series), die die Kraft nur an die Hinterräder schickte und den berühmten Allradantrieb quattro entfernte. Die Kunden haben gut reagiert, die Verkaufszahlen stiegen. Damit setzte die Marke mit den Vier Ringen die Saga der RWD-Autos fort.

Im Jahr 2021 stellte der Autohersteller den R8 Performance RWD Spyder als offenes Fahrzeug vor, das auf einem verbesserten Antriebsstrang saß, ähnlich dem, der in der Coupé-Version installiert war. Wie sein Stallgefährte erhielt auch der Performance RWD Spyder einige äußere Verbesserungen. Insgesamt war der Stoßfänger derselbe, aber es gab einige andere Details, wie den mattschwarzen Singleframe-Kühlergrill, während an den Seiten die Lufteinlässe von den hinteren Seitenverkleidungen eine in Wagenfarbe gehaltene Behandlung erhielten. Nicht zuletzt erhielt die RWD-Performance-Version einen speziellen Satz Leichtmetallräder in 19 Zoll vorn und 20 Zoll hinten, um die ungefederten Massen zu senken.

Im Cockpit verlief ein großer, scharf konturierter Bogen um den Fahrerplatz und erzeugte „Monoposto“, Rennsport-Atmosphäre. Vor dem Fahrer füllte ein 12,3-Zoll-Display das schwebend gestaltete Kombiinstrument. Im Gegensatz zum Rest der R8-Reihe bot die Performance-Version ein Lenkrad mit vier Steuersatelliten zur Steuerung des Audi Drive Select, des Startknopfs, zur Aktivierung des Performance-Modus und zur Steuerung des Audi Virtual Cockpit-Bildschirms.

Da es sich um einen leistungsorientierten Supersportwagen handelte, erhielt er ein neues Triebwerk, das im Vergleich zum Rest der Baureihe aus demselben 5,7-Liter-V10 um 30 PS gesteigert wurde. Er war serienmäßig mit einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt.

Ein neuer Audi R8 Spyder kam 6 Jahre nach der Veröffentlichung des Vorgängermodells und brachte den gleichen Nervenkitzel wie das Standard-Coupé-Modell, aber mit zusätzlichem Wind in den Haaren.
In Bezug auf das Design ist es das gleiche wie der R8 V10 von 2016 und trägt von Stoßstange zu Stoßstange den gleichen eckigen Look. Der einzige Unterschied besteht in der Taillenhöhe, wo ein neues elektrisch betriebenes Stoffverdeck zu finden ist. Umfangreiche Verwendung von Leichtbaumaterialien verleihen dem R8 Spyder ein Trockengewicht von 1.612 kg (3.554 lb), was bedeutet, dass 0 auf 100 km/h (62 mph) in nur 3,6 Sekunden absolviert wird, sehr nahe an den 3,5 s, die das Standard-Coupé erreichen kann tun.

Audi installierte den Quattro-Allradantrieb im R8 und verwandelte den Supersportwagen 2017 in einen Roadster und machte ihn nur mit RWD.
Es gab ein paar Vorteile für einen Supersportwagen mit Hinterradantrieb im Vergleich zu einem Allradantrieb. Erstens hatte es weder ein vorderes oder mittleres Differential noch Antriebswellen, die benötigt wurden, um Kraft auf die Vorderräder zu übertragen. Somit führte dies zu einem verringerten Gewicht. Audi dachte, dass ein hinterradgetriebener R8 Spyder noch mehr anziehen würde als die reguläre Allradversion. Daher wurde 2017 das Modell RWS (Rear Wheel Series) eingeführt.

Der R8 Spyder RWS war seinerzeit der preiswerteste offene R8, da die Kunden nicht für Vorder- und Mittendifferenzial bezahlen mussten. Seine Karosserie ähnelte der des regulären Spyder, jedoch mit einigen kleinen unterschiedlichen Details. Unterstrichen wurde er durch den mattschwarzen Kühlergrill des Singleframes und die mattschwarzen Luftöffnungen an Front und Heck.

Innen wies der R8 Spyder RWS das gleiche Interieur auf wie der Rest des Mittelmotor-Supersportwagens von Audi, mit serienmäßigen Sportsitzen. Als Option bot der Autobauer Schalensitze an. Im Gegensatz zu allen seinen Geschwistern wies er auf dem Armaturenbrett ein Abzeichen auf, auf dem die Fahrzeugnummer angegeben war, z. B. „1 von 999“, einschließlich der Coupé-Versionen. Das Infotainment zeigte alle Informationen innerhalb des Kombiinstruments auf dem TFT-Display des Audi Virtual Cockpit.

Hinter der zweisitzigen Kabine installierte Audi den 5,2-Liter-V10-Saugmotor mit 540 PS. Es war mit einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt. Die elektronische Stabilitätskontrolle verfügte über eine spezielle Driftfunktion.

Das Dach eines V10-Supersportwagens herunterzuhacken, könnte eine schlechte Idee sein, wenn der Fahrer das Auto auf die Rennstrecke bringen möchte.
Aber wenn der Roadster nur auf öffentlichen Straßen rollen soll, ist er vielleicht eine bessere Idee als ein Coupé.

Audi hat sich an die Markteinführung des Supersportwagens R8 gewagt. Er trat direkt in Konkurrenz mit dem Porsche 911 Cabriolet und sogar mit dem Schwesterunternehmen Lamborghini Gallardo Spyder (der den gleichen V10 unter der Haube hatte). Der V10-Roadster kam 2010 auf den Markt und bot so viel Leistung, wie ein Premium-Roadster bieten konnte, ohne den Luxus zu beeinträchtigen.

Äußerlich ähnelte der R8 Spyder der Coupé-Version bis auf die Windschutzscheibe. Die A-Säulen waren in der Roadster-Version dicker, da sie auch als Sicherheitsbögen dienten. Auf der Rückseite des Autos, auf der Motorhaube, befand sich ein Power Wing, der manuell oder automatisch ausgefahren wurde. Das Dach hätte bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h (31,07 mph) geöffnet oder geschlossen werden können, und der vollständige Umbau dauerte 19 Sekunden.

Im Inneren wies der R8 Spyder das gleiche Cockpit wie das R8-Coupé auf, jedoch mit kleinen Unterschieden. Hinter den Sitzen bot der Spyder im Gegensatz zum R8 Coupé keinen Stauraum.

Unter der Motorhaube des R8 V10 Spyder steckte ein von Lamborghini entwickelter 5,2-Liter-Motor. Er hatte einen Saugmotor und war mit einer Benzin-Direkteinspritzung ausgestattet. Die Kraft ging über ein serienmäßiges 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein optionales 7-Gang-S-Tronic-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) an alle vier Räder. Das Cabrio war 216 kg schwerer als die Coupé-Version.

Was ist das schönste deutsche Cabrio, das Sie anstelle eines Porsche 911 Cabrio kaufen können? Wahrscheinlich der R8 Spyder, der 2010 mit einem eigenen Basismodell mit 4,2-Liter-V8-FSI-Motor auf den Markt kam und dem größeren V10-Modell dicht auf den Fersen war. Mit diesem Auto bekommt man nur 430 PS aus einem Motor, der von einem RS4 abgeleitet ist, aber es reicht immer noch, um in nur 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu kommen. Vielleicht haben Sie nicht die nötige Kraft, um einen Supersportwagen zu fahren, aber Sie müssen auch kein Supersportwagen-Geld bezahlen. Und vergessen wir nicht, dass der Mittelmotor handgefertigt ist und bis etwa 8.000 U / min brummt.