Das Dach eines V10-Supersportwagens herunterzuhacken, könnte eine schlechte Idee sein, wenn der Fahrer das Auto auf die Rennstrecke bringen möchte.
Aber wenn der Roadster nur auf öffentlichen Straßen rollen soll, ist er vielleicht eine bessere Idee als ein Coupé.
Audi hat sich an die Markteinführung des Supersportwagens R8 gewagt. Er trat direkt in Konkurrenz mit dem Porsche 911 Cabriolet und sogar mit dem Schwesterunternehmen Lamborghini Gallardo Spyder (der den gleichen V10 unter der Haube hatte). Der V10-Roadster kam 2010 auf den Markt und bot so viel Leistung, wie ein Premium-Roadster bieten konnte, ohne den Luxus zu beeinträchtigen.
Äußerlich ähnelte der R8 Spyder der Coupé-Version bis auf die Windschutzscheibe. Die A-Säulen waren in der Roadster-Version dicker, da sie auch als Sicherheitsbögen dienten. Auf der Rückseite des Autos, auf der Motorhaube, befand sich ein Power Wing, der manuell oder automatisch ausgefahren wurde. Das Dach hätte bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h (31,07 mph) geöffnet oder geschlossen werden können, und der vollständige Umbau dauerte 19 Sekunden.
Im Inneren wies der R8 Spyder das gleiche Cockpit wie das R8-Coupé auf, jedoch mit kleinen Unterschieden. Hinter den Sitzen bot der Spyder im Gegensatz zum R8 Coupé keinen Stauraum.
Unter der Motorhaube des R8 V10 Spyder steckte ein von Lamborghini entwickelter 5,2-Liter-Motor. Er hatte einen Saugmotor und war mit einer Benzin-Direkteinspritzung ausgestattet. Die Kraft ging über ein serienmäßiges 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein optionales 7-Gang-S-Tronic-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) an alle vier Räder. Das Cabrio war 216 kg schwerer als die Coupé-Version.
