Audi stellte 2002 einen Kombi für seine stärkste A6-Baureihe vor und verwandelte das Familienauto in ein Autobahnbestie, das mit den wütenden Bullen und rasenden Pferden mithalten konnte.
Als Audi in den PS-Krieg gegen BMW und Mercedes einstieg, musste es mit etwas Besonderem zu tun haben. Zunächst einmal nutzte es die gesamte Allradtechnologie, die es hatte. Dann ging es weiter mit Turbomotoren. Es war immer noch der Meinung, dass es nicht genug war, also brachte es den Wagen an den Tisch.

Während er versuchte, subtil auszusehen, zeigte der RS6 immer noch seine Muskeln, und ein geschultes Auge konnte das bemerken. Vorne wies er einen neu gestalteten Stoßfänger mit einem mittleren Kühlergrill auf, der von zwei seitlichen Hutzen flankiert wurde, die die vorderen Bremsen kühlten und auch die Nebelscheinwerfer beherbergten. Audi verlängerte das Dach über den Kofferraum hinter der Hinterachse und beendete es mit einer nach vorne geneigten Heckklappe. Von hinten bestätigte ein Paar breite, ovale Auspuffanlagen, dass es sich um eine starke Version handelte.

Im Inneren installierte Audi ein einzigartiges Interieur, das bei keinem regulären A6 Avant verfügbar ist. Es begann mit zwei elektrisch verstellbaren Recaro-Sportschalensitzen vorn, getrennt durch eine Mittelkonsole. Das Multimediasystem verfügte über einen Farbbildschirm mit Navigation und zwei SD-Steckplätze für Musik. Optional war ein 6-CD-Wechsler erhältlich. Das serienmäßige Automatikgetriebe war mit einem von einer Aluminiumverkleidung umgebenen Gangwahlschalter ausgestattet. Hinten installierte der Autobauer die gleiche Sitzbank aus dem Rest der Baureihe mit umklappbarer Rückenlehne.

Aber die Magie war unter der Haut, wo Audi einen doppelt aufgeladenen V-8-Motor installierte. Er leistete 450 PS und schickte sie über ein Fünfgang-ZF-Getriebe in alle Kurven. Das Auto war auch mit dem DRC-System (Dynamic Ride Control) ausgestattet, das die Dämpfer steuerte.