Wenn es um Performance-Premium-Fahrzeuge der Mittelklasse geht, steht Audi mit seinem sehr bekannten S6 immer auf dem Podium.
Diesmal haben sie einen anderen Job gemacht und eine Turbodiesel-Version für Europa und eine Benzin-Version für den US-Markt vorgeschlagen. Ja, wir wissen, dass das Wort Diesel für Lastwagen steht. Aber vertrauen Sie uns, Sie könnten diese Art von „LKW“ lieben.

Innen geräumig, außen etwas fieser Look, der S6 ist das, was die Deutschen einen „Autobahnkreuzer“ nennen würden. Die Art von Fahrzeug, bei dem manche den adaptiven Tempomaten auf der Autobahn auf 250 km/h einstellen und auf der linken Spur halten könnten.

Der 3,0-Liter-V6-Dieselmotor wird über ein System aus elektrischem Kompressor und Turbolader gespeist, das das maximale Drehmoment bereits ab 2.500 U/min steigert und bis 3.100 U/min aufrechterhält. Dies mag für einen Benzinmotor wie ein niedriger Drehmomentbereich erscheinen, ist aber für einen Turbodiesel mehr als ausreichend. Dieses flache Kurvendrehmoment liegt bei 700 Nm (516,3 lb-ft) und hilft der großen Limousine, den Timer von 0 auf 62 mph (100 km/h) in 5 Sekunden zu stoppen. Um diese Leistung zu erreichen, hat Audi einen elektrischen Kompressor eingebaut, der mit etwa 70.000 U / min dreht und den Luftstrom ausgleicht, wenn der Turbolader nicht genug Luft zum Drehen hat. Dieses Setup reduziert das Turboloch.

Die Audi-Ingenieure installierten den Allradantrieb Quattro sowie eine Allradlenkung. Darüber hinaus wird die Federung um ein elektronisches adaptives System erweitert. Nicht zuletzt kann er optional mit einem Sportdifferenzial für die Hinterachse ausgestattet werden.

Außerhalb Europas wird der S6 mit einem Biturbo-V6-Ottomotor mit 450 PS und 600 Nm (442,5) angeboten. Auch diese Version ist mit dem elektrischen Kompressor (EPC) ausgestattet.

Ein Audi A6 mit stärkerem Motor? Nun… nicht genau.
Der 2014 erschienene Audi S6 war eine der raffiniertesten Sportlimousinen. Neben dem leistungsstarken Motor verfügte der S6 über weitere Funktionen, die beim regulären Geschwister nicht verfügbar waren.

Der S6 brachte ein neues automatisiertes 7-Gang-Schaltgetriebe und eine exklusive sportlich abgestimmte Luftfederung, die das Fahrverhalten im Vergleich zum regulären A6 verbesserte.

Die mittelgroße Supersportlimousine war mit einer einzigen Verkleidung erhältlich, die viele moderne und nützliche und sportliche Funktionen bot.

Der S6 lief auf 19-Zoll-Rädern und war mit adaptiven Xenon-Scheinwerfern mit LED-Lauflichtern, einem Sportdifferenzial, das die Kraft von einem Hinterrad auf das andere übertrug, einem Schiebedach, Parksensoren vorne und hinten ausgestattet.

Der Fahrer konnte den gewünschten Fahrmodus auswählen, indem er die Lenkung, die Aufhängung und die Getriebekalibrierungen anpasste.

Der Luxus im Inneren der Kabine wurde durch die diamantgenähten Lederpolster sowie den erhöhten Komfort durch die elektrisch beheizten 8-Wege-Sportsitze vorn erreicht. Fahrerspeichereinstellungen, eine 4-Zonen-Klimaautomatik, ein 6-Zoll-Display und eine Rückfahrkamera sowie ein Navigationssystem und Bluetooth für das Telefon- und Medien-Streaming gehörten zur Standardausstattung des S6.

Für den S6 waren zusätzliche Pakete erhältlich: Innovationspaket, Fahrerassistenzpaket, Komfortsitzpaket, Kaltwetterpaket und das Black Optic-Paket.

Es waren auch eigenständige Optionen mit 20-Zoll-Rädern, LED-Scheinwerfern, hinteren Seitenairbags und einem Premium-Audiosystem von Bang & Olufsen mit 15 Lautsprechern erhältlich.

Während der RS6 nur als Kombi erhältlich war, blieb der S6 der schnellste Serien-A6, und er war subtil genug, um übersehen, aber kaum überholt zu werden.
Audi stellte 2011 die vierte Generation des A6 vor, und es dauerte ein weiteres Jahr, um sich auf die Einführung der S6-Limousine vorzubereiten und vorzubereiten. Es gab mehr Modifikationen als nur einen weiteren Radsatz und einen getunten Motor. Es war fast ein völlig anderes Auto, aber mit der gleichen Karosserie und Plattform. Audi änderte den Motor, das Getriebe, die Aufhängung und den Innenraum.

Audi hatte ein spezielles Paket namens S-line, das der Kunde zu jeder schwächeren Version des A6 hinzufügen konnte, während der S6 das einzig Wahre war. Es trug silberne Außenspiegelkappen und ein rot-graues Logo auf dem massiven Singleframe-Grill. An den Seiten installierte Audi V8T-Embleme an den vorderen Kotflügeln, während hinten ein aluminiumähnlicher Schild unter der Stoßstange installiert wurde, der von zwei elliptischen Doppelrohren flankiert wurde. Auf dem Kofferraumdeckel fügte der Autobauer einen Spoilerlippe hinzu.

Im Inneren zeigte der S6 Avant ein elegantes und dennoch sportliches Interieur. Audi platzierte ein S6-Emblem am Lenkrad und stickte es auf die Rückenlehnen der Vordersitze. Das gleiche Logo erschien auf der Instrumententafel auf dem mittleren TFT-Display zwischen Drehzahlmesser und Tachometer. Ein paar Kohlefaser-Zierleisten zierten die Türverkleidungen und die Mittelkonsole.

Aber beim S6 ging es um das, was unter der Karosserie war. Audi installierte einen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern unter der Motorhaube des Autos. Er koppelte ihn mit einem Achtgang-Automatikgetriebe. Es schickte die 420 PS über ein Torsen-Mittendifferenzial in alle Ecken, nicht über ein Haldex-System.

Der Audi S6 von 2008 ähnelte eher einem viertürigen Lamborghini als einem Audi A6 mit einem großen Motor und verwandelte ihn in eine Sportlimousine.
Audi besaß den Lamborghini und versuchte, einige Teile und Technologien von einer Marke auf eine andere zu übertragen. Deshalb können Sie einige Audi-Teile in einem Gallardo sehen. Aber während der deutsche Autobauer einen TDI nicht in einen Lamborghini überführen konnte, ging er einen anderen Weg. Es baute einen italienischen Motor in eine A6-Limousine ein, und so wurde der sportlichste A6 geboren.

Audi hat das A6-Programm 2008 aufgefrischt und einen größeren Singleframe-Kühlergrill mit silbernem Rand und breiteren Lufteinlässen in der unteren Schürze eingeführt. Für die S6-Version installierten die Designer einen zusätzlichen Lippenspoiler. Von den Seiten zeigten die silbernen Kappen auf den Außenspiegeln, dass der S6 nicht zu seinen schwächeren Geschwistern gehörte. Von hinten versuchten die vier ovalen Auspuffanlagen dezent unter der Schürze zu bleiben.

Als Audi den S6 herstellte, dachte man nicht daran, das gleiche Interieur wie beim Rest der Baureihe einzubauen. Es verfügte über Sportschalensitze mit hoher Polsterung an den Seiten. Im Inneren des Drehzahlmessers platzierten die Designer das S6-Logo, das an der Unterseite des Lenkrads eingestickt war. Für die Mittelkonsole wurde eine spezielle Kohlefaserverkleidung angebracht.

Unter der Motorhaube befand sich ein 5,2-Liter-V10-Motor, der vom Lamborghini Gallardo übernommen wurde. Es bot etwas weniger Leistung als das, da der S6 ein schwereres Fahrzeug war und im mittleren Bereich mehr Drehmoment benötigt wurde. Der Motor war serienmäßig mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt, das die Kraft über ein Torsen-Sperrdifferenzial in alle Kurven schickte.

Der S6 war immer ein Erkennungszeichen, wenn es um schnelle Audis ging, und das Modell von 2006 war keine Ausnahme von dieser Regel.
Es war ein Supersportwagen mit einer normalen taxiähnlichen Karosserie.

Als Audi den Lamborghini kaufte, dachte das neue Management daran, mehr zu tun, als Lenkräder und Knöpfe für die italienische Sportwagenfirma zu verkaufen. Also nahmen sie den V10-Motor aus dem Gallardo und bauten ihn in einen A6 ein. Und das ist ein Teil davon, wie der Audi S6 geboren wurde.

Äußerlich ähnelte der Audi S6 in seinem Aussehen einem normalen A6-Turbodiesel, der von vielen Taxifahrern in Deutschland verwendet wurde, jedoch mit einer anderen Farbe. Es gab einen weiteren Unterschied auf der Vorderseite, wo der S6 einen großen silbernen Singleframe-Kühlergrill aufwies. Hinten wurden unter der Heckschürze vier ovale Auspuffanlagen gezeigt.

Der Innenraum war luxuriös, mit Sportschalensitzen vorne und einer bequemen Sitzbank hinten. Der Rest der Features, die in einem gut ausgestatteten Audi A6 zu finden sind, wurde im S6 serienmäßig eingebaut. Aber die Magie war unter der Haut.

Der 5,2-Liter-V10-Motor stammte aus dem Gallardo und leistete 440 PS. Er wurde mit einem eigens entwickelten 6-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe gekoppelt. Es war kein Doppelkupplungssystem, sondern ein auf Drehmomentwandler basierendes. Wie bei allen Audi S-Modellen üblich, verfügte er über ein Allradsystem mit e-Torsen-Mittendifferenzial und einem Sperrdifferenzial hinten. Was die Leistungen betrifft, zwang das mit Mercedes-Benz und BMW geschlossene Audi-Gentleman-Abkommen sie, das Auto auf 250 km/h (155 mph) zu begrenzen, was für den größten Teil der Welt ausreichte.

Nach der Einführung der zweiten Generation der A6-Limousine im Jahr 1997 stellte Audi zwei Jahre später die leistungsstärkere Version S6 vor.
Es war nicht nur eine Plakette am Kofferraum und ein neuer Radsatz. Es war eine Limousine, die einen Raubüberfall durchführen konnte.

Die erste Generation des Audi S6 basierte auf der C4-Plattform, die die Plattform war, die für die letzte Generation des Audi 100 verwendet wurde. Als sie auf den Markt kam, war sie mit einem 2,2-Liter-Turbomotor ausgestattet und gewann viele Herzen auf der ganzen Welt.

Es gab einige Unterschiede zwischen dem sportlichen S6 und einem normalen A6. Die Leichtmetallräder hatten das vom Audi TT inspirierte Design. Die vorderen Kotflügel und die Schweller waren etwas breiter. Das tiefergelegte und versteifte Fahrwerk wurde speziell für den S6 entwickelt. Serienmäßig war ein Doppelauspuff mit verchromten Spitzen hinten erlaubt. Ein Abzeichen auf dem Kühlergrill und eines auf der Rückseite vervollständigten die äußeren Unterschiede.

Im Inneren verfügte der S6 über hochgepolsterte Sitze für die vorderen Passagiere, die für besseren Seitenhalt in Kurven sorgten. Auf der Optionsliste stand ein von Recaro entworfener Satz Sportschalensitze.

Auf der technischen Seite war der S6 ein völlig anderes Auto als der Rest der A6-Reihe. Das Allradsystem wurde auf Leistung getrimmt, mit Torsen-Mitteldifferenzial und elektronischen Differenzialsperren vorne und hinten (EDL), die vom Bosch ESP-System verwaltet werden. Der Motor war ein 4,2-Liter-V8 mit 340 PS, 40 mehr als der Standard-Audi A6 4,2-Liter. Das Auto war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Auto mit manueller Überbrückung zum Schalten (Tiptronic) erhältlich.

Mitte der 90er Jahre begann Audi damit, seine Autos von den früheren 80, 100 oder 200 in A4, A6 oder A8 umzubenennen.
1994 hieß das Top-Performance-Modell der neuen A6-Baureihe S6.

Die erste Generation des A6 war eigentlich ein Facelift für die letzte Generation des Audi 100. Er war für seine Zeit bereits ein modernes Auto und eines der wenigen Fahrzeuge auf dem Markt, das permanenten Allradantrieb in einem bot Limousine. Aber der deutsche Autohersteller hat die Dinge weiter vorangetrieben und eine Sportversion hinzugefügt: den S6.

Es gab die gleiche Basis wie beim Audi 100, aber es gab viele Verbesserungen am Auto. Den S6 gab es als Limousine oder als Kombi. Äußerlich gab es im Vergleich zum serienmäßigen Audi A6 geringfügige Änderungen. Nur einige Plaketten am Kühlergrill und am Heck würden den Unterschied ausmachen.

Im Inneren war das Auto mit Sportsitzen und Lederpolstern ausgestattet. Zur Serienausstattung gehörten außerdem eine elektronische Klimatisierung, ein Bordcomputer und ein Premium-Soundsystem. Er bot genügend Platz für die Passagiere, doch der für das Allradgetriebe notwendige Mitteltunnel schränkte die Beinfreiheit für den mittleren Passagier auf der Rücksitzbank ein.

Unter der Motorhaube befand sich ein Reihen-Fünf-Motor, der gleiche wie beim ursprünglichen Rallye-Auto Audi S1. Der aufgeladene Benziner wurde später durch einen 4,2-Liter-V8-Sauger ersetzt. Während der 2,2-Liter nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (5-Gang für den US-Markt) erhältlich war, war der V8 serienmäßig mit einer Viergang-Automatik ausgestattet, und als Option wurde ein 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten.