Nicht alle Hersteller bezeichnen ihre Kombis als „Kombi“ oder „Kombi“.
Audi verwendet den Begriff „Avant“ als Erinnerung an seine zweieinhalb Box-Karosserie-Modelle seit den 80er Jahren. Aber es ist ein Kombi, und zwar ein großer. Der S6 Avant hat den gleichen Motor wie der Rest der S-Serie in S6- und S7-Ausführung. Aber das zusätzliche Gewicht lässt ihn von 0 auf 62 MPH (100 km/h) um eine Zehntelsekunde langsamer laufen und stoppt die Uhr bei 5,1. Stimmt, das ist gar nicht schlimm! Außerdem haben Sie einen riesigen Kofferraum und mit umgeklappten Rücksitzen ist es wie ein Wohnmobil für drei Personen.

Da es sich um eine S-Version handelt, sitzt er tiefer als der Nicht-S-Kombi von Audi. Nicht viel, aber er sitzt 20 Millimeter tiefer als seine Geschwister. Im Inneren ist viel Platz für fünf und Sie können sie mit netten Starts erschrecken, da das Fahrzeug für diese Art der Behandlung gut geeignet ist.

Alle Sitze sind Schalensitze, sodass die Insassen in harten Kurven an Ort und Stelle gehalten werden.

Außerhalb Europas wird der S6 Avant mit einem Biturbo-V6-Ottomotor mit 450 PS und 600 Nm (442,5) angeboten. Auch diese Version ist mit dem elektrischen Kompressor (EPC) ausgestattet.

Audi führte eine Mid-Life-Cycle-Aktualisierung für die A6-Reihe ein und bezog die S6-Version in den Prozess ein, wodurch ein noch schnellerer Kombi für den S6 Avant entstand.
Ab September 2015 müssen alle in der Europäischen Union zugelassenen Autos die Abgasnorm Euro 6b erfüllen, und Audi musste sich anpassen. Mit allen Augen darauf musste der Autobauer seine Motoren anpassen und anpassen, aber anstatt die Leistung zu begrenzen, gab er noch mehr für die S-Version A6.

Der S6 und sein potenterer Bruder RS6 gehörten zu den stärksten Schlafwagen auf dem Markt. Ihre Kombi-Formen hinterließen nicht allzu viele Hinweise auf ihre Leistung. In der Form des S6 Avant wies der große Kombi eine ähnliche Form wie die übrige Baureihe auf. Seine silberfarbenen Außenspiegelverkleidungen und die kleine spezifische Plakette am Singleframe-Kühlergrill waren im Straßenverkehr kaum zu bemerken. Der Autohersteller bot den S6 serienmäßig mit einer adaptiven Luftfederung an, die die Bodenfreiheit für weniger Bodenwiderstand um 20 mm (0,8 Zoll) senkte.

Im Innenraum verbaut der Autobauer vorn Sportschalensitze mit integrierten Kopfstützen. Ihr hochgepolstertes Design machte sie bei harten Kurvenfahrten sehr unterstützend. Audi installierte einen aufklappbaren Bildschirm für die MMI-Einheit (Multi Media Infotainment) auf dem Armaturenbrett, mit einem Drehknopf-Controller zwischen den Vordersitzen, aber ohne Touchscreen. Sein Kombiinstrument war mit vier analogen Zifferblättern und einem TFT-Display in der Mitte ausgestattet. Hinten bot der S6 Avant trotz seines hohen Mitteltunnels Platz für drei Personen. Dafür war die geteilte Klappbank breit genug.

Unter der Motorhaube behielt Audi den älteren 4,0-Liter-Doppelturbo-Benziner bei, steigerte seine Leistung jedoch um 30 PS im Vergleich zur S6-Version ohne Facelift.

Mit dem Ende der Weltfinanzkrise und dem Aufschwung der umgestalteten Wirtschaft beeilte sich Audi, eine neue S-Version für die vierte Generation des A6 Avant anzubieten.
Audi brachte die vierte Generation des A6 Anfang 2011 für den europäischen Markt auf den Markt, ein Jahr später war er überall erhältlich. Wie alle seine Vorgänger war er in zwei Karosserieversionen erhältlich: Limousine und Kombi, wobei letzterer vom Autohersteller traditionell Avant genannt wurde. Das S-Modell war eine sportlichere Version und wies im Vergleich zum Standardmodell einige Unterschiede auf.

Audi hatte ein spezielles Paket namens S-line, das der Kunde zu jeder schwächeren Version des A6 Avant hinzufügen konnte, während der S6 das einzig Wahre war. Es trug silberne Außenspiegelkappen und ein rot-graues Logo auf dem massiven Singleframe-Grill. An den Seiten installierte Audi V8T-Embleme an den vorderen Kotflügeln, während hinten ein aluminiumähnlicher Schild unter der Stoßstange installiert wurde, der von zwei elliptischen Doppelrohren flankiert wurde. Oben an der Heckklappe fügte der Autobauer einen Dachspoiler hinzu.

Im Inneren zeigte der S6 Avant ein elegantes und dennoch sportliches Interieur. Audi platzierte ein S6-Emblem am Lenkrad und bestickte es auf den Sitzlehnen der Vordersitze. Das gleiche Logo erschien auf der Instrumententafel auf dem mittleren TFT-Display zwischen Drehzahlmesser und Tachometer. Ein paar Kohlefaser-Zierleisten zierten die Türverkleidungen und die Mittelkonsole.

Aber beim S6 Avant ging es um das, was unter der Karosserie war. Audi installierte einen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern unter der Motorhaube des Autos. Er koppelte es mit einem Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe). Es schickte die 420 PS über ein Torsen-Mittendifferenzial in alle Ecken, nicht über ein Haldex-System.

Der Audi S6 Avant von 2008 kombinierte drei Attribute: einen großen Kofferraum, ein luxuriöses Interieur und einen Supersportwagenmotor, was zu einem schnellen Kombi führte, der viele Sportwagen hinter sich lassen konnte.
Audi stellte den C6 Audi S6 auf der North American International Motor Show 2006 in Detroit vor und brachte 2008 eine Facelift-Version dafür heraus. Das Auto war als Limousine oder Kombi erhältlich.

Der S6 Avant von 2008 sah nicht aus wie ein Fahrzeug, das in weniger als sechs Sekunden von null auf 60 (0-97 km/h) beschleunigen kann. Seine Frontverkleidung zeigte wenig darüber, wozu das Fahrzeug fähig war. Die neue, aufgefrischte Optik zeigte auf jeder Seite fünf LEDs, die tiefer am Stoßfänger als Tagfahrlicht verbaut wurden. Sein Singleframe-Kühlergrill mit dem grau-roten S6-Emblem darauf. Hinten installierte Audi neue LED-Rückleuchten, die das Aussehen des Autos von hinten verbesserten. Vier ovale Auspuffanlagen flankierten den Heckdiffusor.

Im Inneren stellte Audi ein neues MMI-System mit einer speziellen Kombination aus CD/DVD/Navigation und einer 40-GB-Festplatte zum Speichern von MP3s oder bis zu 5000 Adressen vor. Das vervollständigte das exklusive Interieur mit hochgepolsterten Vordersitzen mit integrierten Kopfstützen für die vorderen Insassen. Als Kombi bot der S6 Avant einen riesigen Kofferraum mit 546 Litern (19,2 cu-ft) Platz, der bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1660 Liter (70,3 cu-ft) erweitert werden konnte .

Unter der Motorhaube behielt der Autohersteller den gleichen V-10-Motor, der vom Lamborghini Gallardo übernommen wurde, aber auf 435 PS verstimmt wurde. Sowohl das Automatikgetriebe als auch der Allradantrieb gehörten zur Serienausstattung des S6 Avant.

Der Audi S6 von 2006 hat auch eine Kombi-Version erhalten.
Es war das Modell mit dem größten Benzinmotor, der jemals in einem A6-Gehäuse, einer Limousine oder einem Kombi verbaut wurde.

Auf dem großen Singleframe-Grill mit verchromten Rändern und senkrechten Streben prangte dezent das rot-silberne S6-Emblem. Fünf LEDs auf jeder Seite, installiert unter den Scheinwerfern, erzählten eine Geschichte: eine LED für jeden Zylinder unter der Motorhaube. Es gab einige andere Details wie V12-Embleme auf den Kotflügeln und silberne Rückspiegelgehäuse, aber das Letzte, was die meisten anderen Autofahrer auf der Straße sehen würden, waren die vier ovalen Auspuffanlagen, die schön in die hintere Stoßstange integriert waren. Der Kofferraum war riesig, mit 546 Litern (19,2 cu-ft) Platz, der bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1660 Liter (70,3 cu-ft) erweitert werden konnte.

Im Inneren befand sich eine neue Infotainment-Einheit namens MMI, die die Navigation, die Steuerung von Heizung und Belüftung sowie die Audioeinheit integrierte. Es war ein All-in-One-System, auf das über einen Drehknopf auf der Mittelkonsole mit wenigen Tasten drum herum zugegriffen werden konnte.

Der 5,2-Liter-V10-Motor stand im Regal und fand bereits seinen Weg in das A8-Modell. Aber die Ingenieure wollten dem S6 nicht die gleiche Leistung verleihen wie im Flaggschiff-Modell. Also verstimmten sie ihn auf 440 PS. Für das Getriebe wurde ein 6-Gang-Tiptronic-Getriebe von ZF geliefert, und ein Torsen-Mittendifferenzial mit einer Drehmomentverteilung von 40:60 war vorhanden, um das Fahrerlebnis zu verbessern.

Nach der Markteinführung der zweiten Generation des A6 Kombi im Jahr 1998 stellte Audi 1999 die leistungsstärkere Version S6 Avant zusammen mit der S6 Limousine vor.
Die zweite Generation des Audi S6 Avant basierte auf der neu entwickelten C5-Plattform. Es war mehr als ein A6 Avant mit verschiedenen Abzeichen. Es wurde mit stärkeren Motoren und steiferen Aufhängungen angeboten, die das Auto auf die Straße brachten. Der Allradantrieb war serienmäßig eingebaut.

Es gab einige Unterschiede zwischen dem heftigen S6 Avant und einem normalen A6 Avant. Die Leichtmetallräder hatten das vom Audi TT inspirierte Design. Die vorderen Kotflügel und die Schweller waren etwas breiter. Das tiefergelegte und versteifte Fahrwerk wurde speziell für die S6-Reihe entwickelt. Das Auto war serienmäßig mit zwei Auspuffrohren mit verchromten Spitzen ausgestattet. Ein Abzeichen auf dem Kühlergrill und eines auf der Rückseite vervollständigten die äußeren Unterschiede.

Im Inneren verfügte der S6 über hochgepolsterte Sitze für die vorderen Passagiere, die für besseren Seitenhalt in Kurven sorgten. Auf der Optionsliste stand ein von Recaro entworfener Satz Sportschalensitze. Die hintere geteilte Klappbank wurde beibehalten, falls etwas Langes und Schweres schnell auf die andere Seite des Landes geliefert werden musste.

Auf der technischen Seite war der S6 Avant ein völlig anderes Auto als der Rest der A6-Reihe. Das Allradsystem wurde auf Leistung getrimmt, mit Torsen-Mitteldifferenzial und elektronischen Differenzialsperren vorne und hinten (EDL), die vom Bosch ESP-System verwaltet werden. Der Motor war ein 4,2-Liter-V8 mit 340 PS, 40 mehr als der Standard-Audi A6 4,2-Liter. Das Auto war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Auto mit manueller Überbrückung zum Schalten (Tiptronic) erhältlich.

Audi benannte die letzte Generation des 100 Avant in A6 Avant um, als es 1994 seine überarbeitete Version vorstellte, und bot es auch mit einer sportlicheren Version namens S6 Avant an.
Während Mercedes-Benz und BMW begannen, eine stärkere Version für ihre Mittelklasse-Limousinen anzubieten, kam Audi auf die Idee, eine sportlichere Version für seinen Mittelklasse-Kombi, den S6 Avant, anzubieten. Es bot etwas anderes als seine Hauptkonkurrenten und setzte auf diejenigen, die immer noch Freude am schnellen Cruisen hatten, aber immer noch in der Lage waren, eine fünfköpfige Familie und einen Kofferraum voller Fahrräder zu transportieren.

Der S6 basierte auf der gleichen Plattform wie das letzte Audi 100-Modell, aber mit ernsthaften Upgrades darunter. Von außen war es ein Schläfer, ohne zu viele Details, die den Unterschied erkennen könnten. Die Hauptunterschiede waren das rot-graue Abzeichen auf dem Kühlergrill, die einzigartigen Leichtmetallräder und der winzige Dachspoiler oben an der Heckklappe.

Im Inneren bot der S6 Platz für fünf und Komfort für alle, mit Sportschalensitzen vorne und Lederpolstern. Für die Kinderfahrräder bot der S6 Avant hinten einen großen Kofferraum. Bei hochgeklappten Rücksitzen konnte er bis zu 390 Liter (13,8 cu-ft) Platz und bis zu 1.310 Liter (46,3 cu-ft) bei umgeklappten Rücksitzen bekommen.

Unter der Motorhaube befand sich ein Reihen-Fünf-Motor, der gleiche wie beim ursprünglichen Audi S1-Rallyeauto. Der Autobauer ersetzte den aufgeladenen Benziner später durch einen 4,2-Liter-V8-Saugmotor. Während der 2,2-Liter nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (5-Gang für den US-Markt) erhältlich war, war der V8 serienmäßig mit einer Viergang-Automatik ausgestattet, und als Option wurde ein 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten.