Zwanzig Jahre nachdem der Ur-Audi TT auf den Markt kam, sieht das Kompakt-Coupé immer noch frisch und stark aus.
2018 führte Audi ein Facelift für die dritte Generation ein.

Das Exterieur wurde dezent verändert und brachte ein neues dreidimensionales Singleframe-Kühlergrilldesign sowie größere seitliche Lufteinlässe. Das neue optionale S line-Exterieurpaket unterstreicht den sportlichen Charakter des Fahrzeugs. Es umfasste einen durchgehenden Frontsplitter, einen Kühlergrill in Titanschwarz und spezifische Seitenschweller mit Einlegern sowie ein sportliches Heck. Auf der Rückseite wurde ein breiterer Diffusor hinzugefügt.

Im Inneren stand dem Fahrer das Audi Virtual Cockpit zur Verfügung, das mit einer zusätzlichen Sportanzeige über Motorleistung, Drehmoment und g-Kräfte informierte. In den Lüftungsschlitzen des zentralen Teils des Armaturenbretts installierten die Designer Anzeigen für Temperatur, Luftstrom und Lüftergeschwindigkeit. Eine schöne platzsparende Methode. Das Infotainmentsystem mit dem Namen MMI wurde vereinfacht und verfügte über nur sechs Tasten auf der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen. Es integrierte ein Touchpad auf dem Drehknopf. Der TT war nach wie vor mit vier Sitzen ausgestattet, aber nur den vorderen wurde genügend Platz geboten, um genutzt zu werden.

Das Modell 2018 war mit dem gleichen 2,0-Liter-Turbomotor und mehr Leistungsoptionen ausgestattet. Er war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-DSG (Doppelkupplung) gekoppelt. Eine Sonderversion, TTS, wurde mit einem 2,5-Liter-Aggregat angeboten.

Zwanzig Jahre nachdem der Ur-Audi TT auf den Markt kam, sieht das Kompakt-Coupé immer noch frisch und stark aus.
2018 führte Audi den TTS stärker und schneller als zuvor ein. Das Exterieur wurde dezent verändert und brachte ein neues dreidimensionales Singleframe-Kühlergrilldesign sowie größere seitliche Lufteinlässe.

Die TTS Black Edition erhielt weitere Upgrades mit einem neuen Frontsplitter in voller Länge, flankiert von vertikalen Einlässen, exklusiven Seitenschwellern mit Einsätzen und am Heck vertikalen Lufteinlässen mit horizontalen Finnen unterhalb der Rückleuchten und einem anderen Diffusor.

Im Inneren steht dem Fahrer das Audi Virtual Cockpit zur Verfügung, das mit einer zusätzlichen Sportanzeige über Motorleistung, Drehmoment und g-Kräfte informiert. In den Lüftungsschlitzen des zentralen Teils des Armaturenbretts installierten die Designer Anzeigen für Temperatur, Luftstrom und Lüftergeschwindigkeit. Eine schöne platzsparende Methode.

Aber normalerweise interessieren sich diejenigen, die ein Performance-Coupé kaufen, mehr für die Zahlen. Auch wenn der TTS im Vergleich zur Nicht-Facelift-Version 4 PS verlor und das 2018er-Modell 306 PS hatte. Beim Sprint von 0 auf 100 km/h (0 auf 62 mph) legte er etwas zu. Das liegt vielleicht daran, dass er etwas an Drehmoment zugelegt hat oder am serienmäßigen 7-Gang-DSG-Automatikgetriebe (Doppelkupplung).

Der TTS war mit dem quattro-Allradantrieb von Audi ausgestattet und hatte eine um 10 mm (0,4”) tiefergelegte Aufhängung im Vergleich zum Rest der TT-Baureihe. Es war auch mit der adaptiven Dämpferregelung Audi magnetic ride ausgestattet,

Ende 2020 stellte Audi eine neue Version seines gefeierten Kompaktcoupés TTS vor.
Seit seiner Einführung im Jahr 1998 war der Audi TT eines der am meisten gelobten Autos der deutschen Automobilhersteller. Seine ursprünglich von Peter Schreyer entworfenen Formen sahen aus wie kein anderes kompaktes Coupé auf dem Markt. Die Evolution folgte, und im Jahr 2020 erreichte das Auto seine dritte Generation, die 2014 auf den Markt kam. Trotz einer weltweiten Pandemie-Situation drängte Audi härter und führte den Competition Plus für die TTS-Reihe ein.

Der deutsche Autobauer verbaut serienmäßig LED-Scheinwerfer und schwarze Audi-Ringe an der Front. Am unteren Rand der Schürze wurde ein schwarzer Splitter angebracht. Von den Seiten zeigte der TTS Competition Plus die serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallräder im 10-Speichen-Design und dahinter einen Satz rot lackierter Bremssättel. Im Heck verstärkte ein Starrflügel am Kofferraum die Sportlichkeit des Fahrzeugs. Unter dem Auto platzierte der Autobauer, getrennt durch einen glänzend schwarzen Diffusor, die vier ovalen Auspuffanlagen.

Im Inneren stand der Fahrer vor einem virtuellen 12.3-Cockpit, das die analogen Zifferblätter als Standardfunktion des Autos ersetzte. Das Leder Nappa mit roten oder blauen Kontrastnähten wertete den Innenraum optisch auf. Die Liebe zum Detail war großartig, und die Designer entschieden sich, eine genähte 12-Uhr-Markierung in Rot oder Grau auf dem Lenkrad mit flacher Unterseite anzubringen.

Der TTS Competition Plus war mit einer magnetischen Fahrsteuerung für die Federung und einem Quattro-Allradsystem ausgestattet. Die Leistung kam vom 2,0-Liter-TFSI-Motor, der über ein 7-Gang-S-Tronic-Getriebe (Doppelkupplung) auf 320 PS gepusht wurde.

Die dritte Generation des Audi TT wurde auf dem Genfer Autosalon 2014 vorgestellt.
Und der Autohersteller ließ die Enthusiasten nicht warten und kündigte auch die TTS-Version an.

Auf den ersten Blick hebt sich eine TTS-Version von ihren anderen Geschwistern durch silberne Rückspiegelgehäuse und einen großen Singleframe-Grill mit horizontalen Chromstäben ab. Die seitlichen Hutzen vor den Rädern wurden benötigt, um die Bremskühlung zu verbessern.

Im Inneren des Autos könnten zwei Schalensitze seine Insassen bei harten Kurvenfahrten besser halten. Ebenso wie beim TT waren die Rücksitze nur für Steuer- und Versicherungszwecke. Immerhin hat der Hersteller ein Label bezüglich der maximalen Körpergröße der Fondpassagiere angebracht.

Der TTS hatte nicht nur 54 PS mehr als der normale Benzin-TT, sondern auch einige andere Annehmlichkeiten, die gut zu seinen Leistungen passten. Die Karosserie des TTS wurde um zehn Millimeter abgesenkt. Der TTS war serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern und 245/40-Reifen ausgestattet. Optional waren Radgrößen bis zu 20 Zoll erhältlich. Die innenbelüfteten vorderen Bremsscheiben hatten einen Durchmesser von 338 Millimetern. Vorne ist der TTS mit neu entwickelten, besonders leichten Aluminium-Festsattelbremsen ausgestattet. Das Standardgetriebe war eine 6-Gang-Doppelkupplung für das Allradsystem (quattro).

Die dritte Generation des Audi TT debütierte auf dem Genfer Autosalon 2014 und folgte den Zutaten der legendären ersten Version, fügte aber ein dramatischeres Design, innovative Technologien und neue Funktionen hinzu.
Die Front des neuen TT wird von horizontalen Linien dominiert. Der Singleframe-Grill ist deutlich breiter und flacher als beim Vorgängermodell und wird durch eine kraftvolle Linie in zwei Zonen geteilt. Ausgehend von den oberen Ecken des Grills verlaufen scharfe Konturen in einem V über die Motorhaube, die die vier Audi Ringe trägt. Die flachen Scheinwerfer verleihen dem neuen TT ein entschlossenes Gesicht, während der neue TT von der Seite ebenso schlank und muskulös wirkt. Das flache Greenhouse wirkt wie eine eigenständige Einheit und erhält durch den leichten Knick in der hinteren Seitenscheibe zusätzliche Spannung, während das Heck mit horizontalen Linien und flachen Rückleuchten versucht, die Front zu spiegeln. Leichtbau gehört zu den großen Kompetenzfeldern von Audi: Die Unterbodenstruktur des Coupés verfügt über optimierte Achslasten, hochfeste Stahlbleche, Seitenschweller und Dachrahmen bestehen aus Aluminium-Strangpressprofilen. Klare, puristische Linien unterstreichen sowohl die Leichtigkeit als auch die kompromisslose Sportlichkeit des Innenraums des Audi TT. Das neue Multifunktionslenkrad hat einen abgeflachten Kranz, Spangen in Aluminiumoptik umschließen die Speichen und unzählige weitere Details demonstrieren den hohen Anspruch, den Audi an Innenraumdesign und Handwerkskunst stellt.

Die Weltpremiere des neuen Audi TT fand am 6. April 2006 vor dem Brandenburger Tor (Berlin) statt.
Das Modell der zweiten Generation wurde auf einer Plattform mit einer Kombination aus Aluminium- und Stahlkomponenten (jeweils 69 bis 31 Prozent) montiert.

Zunächst war der Audi TT nur als Coupé erhältlich und hatte ein Gesamtgepäckvolumen von 290 Litern (erweiterbar auf 700 Liter durch Umklappen der Rückbank). Dieses Modell war entweder mit einem 2,0-Liter-TFSI-Turbomotor mit 200 PS oder einem 250 PS starken 3,2-Liter-V6-Saugmotor ausgestattet, die beide mit einem standardmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet waren (S-tronic-Doppelkupplungsgetriebe war optional).

Die erste Einheit war mit Frontantrieb ausgestattet, während der V6 mit Standard-Allradantrieb erhältlich war. Zu den weiteren Neuerungen des neuen Audi TT Coupé gehörten ein neu gestaltetes, sportlich orientiertes Fahrwerk, eine größere Spur (aufgrund der Einführung breiterer Räder) und ein optionales Hightech-Dämpfungssystem von Audi Magnetic Ride.

Die neue aktive Aufhängung von Audi namens Audi Magnetic Ride basiert auf MagneRide der BWI Group, das magneto-rheologische Dämpfer verwendet, was bedeutet, dass eine elektronische Steuereinheit für die Aufhängung die Dämpfungseigenschaften automatisch an die Straßenbedingungen und den Fahrstil anpasst.

2008 forderte Audi das Segment der sportlich-kompakten Coupés heraus und führte im TT den 2.0 TDI-Motor ein, der eine Leistung von 170 PS und 350 Nm (258 lb.-ft) Drehmoment lieferte. Es war nur in einer allradgetriebenen quattro-Version erhältlich.

Das Audi TT Coupé TTS wurde auf der North American International Auto Show 2008 vorgestellt und war die sportlichere Version des bereits sportlichen Coupés TT.
Die zweite Generation des Audi TT wurde weltweit aufgrund seiner kompakten Größe, attraktiven Optik und seiner Leistungen gut angenommen. Es hatte keine herausragenden Designmerkmale wie andere Coupés seiner Größe, aber es hatte seinen Reiz.

Die TTS-Version war leicht an ihrem in Wagenfarbe lackierten Lippenspoiler, einem metallgrauen Kühlergrill und einem Heckdiffusor zu erkennen, der beim TT-Modell nicht vorhanden war. Typisch für die S-Versionen der Audi-Modelle war der Quad-Oval-Auspuff im Heck, der in das kleine Coupé eingebaut wurde. Obwohl es ungewöhnlich war, vier Rohre an einem Vierzylinderauto zu sehen.

Im Auto gab es Platz für vier Personen mit reichlich Schalensitzen vorne. Im Fond gab es keinen wirklichen Platz für Erwachsene oder für alle, die mehr als ein paar Zentimeter Beinfreiheit brauchten. Die Kopffreiheit war so gering, dass die Designer nicht einmal ein Paar Kopfstützen einpassten. Oder vielleicht wussten sie, dass dort nie jemand Platz nehmen wird. Das Armaturenbrett wies fünf Lüftungsschlitze auf, davon drei in der Mitte über der Infotainment-Einheit.

Unter der Haube steckte eine überarbeitete Version des Vierzylinder-2.0-TFSI-Motors der anderen TT-Versionen. Am wichtigsten war, dass es mit einem adaptiven Sportfahrwerk ausgestattet war, um das Auto besser auf der Straße zu halten als die Nicht-S-Version. Es gab zwei Getriebeoptionen: ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Er war serienmäßig mit einem Traktionssystem mit Allradantrieb ausgestattet.

1995 zeigte Audi auf der IAA in Frankfurt das Konzept eines zukünftigen Coupés mit zwei Sitzen, Allradantrieb und mutiger Optik.
Das Concept Car wurde vom Markt sehr gut angenommen und Audi entschied sich für die Serienreife.

Drei Jahre nach der Enthüllung des Konzeptfahrzeugs kam die Serie Audi TT auf den Markt. Diesmal war die Welt geschockt, da die Serienversion fast genauso aussah wie das Concept Car. Das Auto basierte auf einer verkürzten Plattform des Audi A3/VW Golf V. Seine abgerundeten Formen mit kurzer Kabine und abfallender Rückseite wurden vom Markt sehr gut angenommen. Es hatte sogar Sitze im Fond, die zusammengeklappt werden konnten, um den kleinen Kofferraum zu erweitern.

Im Inneren war das Kombiinstrument genau das gleiche wie beim Konzeptfahrzeug. Es gab zwei größere analoge Zifferblätter und zwei kleinere für Tachometer, Drehzahlmesser, Kraftstoffstand und Motortemperatur. Zwischen den beiden großen Zifferblättern befand sich der Bildschirm für den Bordcomputer. Die Schalensitze sollten die Insassen in harten Kurven an Ort und Stelle halten. Und das Auto hatte einen guten Appetit auf Kurven. Was die Rücksitze anbelangt, hat der Hersteller eine Notiz angebracht, die nur daran erinnert, dass Passagiere unter 1,65 m erlaubt sind.

Bei der Markteinführung hatte der TT eine Motoroption mit zwei Leistungsstufen: einen 1,8-Liter-Motor mit 5 Ventilen pro Zylinder, die 180 PS bzw. 225 PS bieten. Letzteres war nur mit Allradantrieb erhältlich. Im Jahr 2003 wurde ein 3,2-Liter-VR6-Motor hinzugefügt.

Audi stellte 2005 eine Sonderedition für seinen kompakten Coupé-Sportwagen, den TT Quattro Sport, vor.
Es wurde 25 Jahre Allradsystem quattro gefeiert.

Audi war nicht der erste Automobilhersteller, der mit einem Allradfahrzeug auf den Markt kam. Subaru und Jensen Interceptor FF haben das vor ihnen getan. Aber Audi war es, der die Allrad-Revolution auslöste, als es mit dem Audi Quattro die Rallye-Weltmeisterschaft gewann. Seine Siege bewiesen, dass das System die bessere Wahl war als Fahrzeuge mit Front- oder Hinterradantrieb. Um die Quattro-Siege und die Markteinführung dieses Systems zu feiern, hat Audi eine spezielle Version auf Basis des TT vorbereitet. Es wurde Quattro Sport genannt.

Der Quattro Sport war im Grunde ein leichterer Audi TT mit zweifarbiger Lackierung und stärkerem Motor. Die Karosserie war ein Überbleibsel der viel kraftvolleren TT 3,2-Liter-V6-Version mit ausgestellten Radhäusern. Die 18-Zoll-Leichtmetallräder im 15-Speichen-Design wurden speziell für das limitierte Serienmodell entworfen. Das Dach, die Rückspiegel und der kleine Spoiler auf dem Kofferraumdeckel waren schwarz lackiert

Im Inneren war das Auto mit zwei Sportschalensitzen mit Rennsport-Inspiration ausgestattet. Die Rücksitze und die Hutablage wurden entfernt. Rund 50 Kilogramm sparten die Audi-Ingenieure gegenüber dem Normalfahrzeug ein. Aber sie hörten hier nicht auf.

Unter der Motorhaube befand sich der gleiche 1,8-Liter-Bi-Turbo-Motor wie bei seinen Geschwistern, der jedoch auf 15 PS mehr abgestimmt war. Eine versteifte Aufhängung und eine breitere Spur machten das Auto fester auf der Straße und schneller als sein stärkerer Bruder, die 3,2-Liter-Version.