Ende 2020 stellte Audi eine neue Version seines gefeierten kompakten Roadsters, des TTS, vor.
Seit seiner Einführung im Jahr 1998 war der Audi TT eines der am meisten gelobten Autos der deutschen Automobilhersteller. Seine ursprünglich von Peter Schreyer entworfenen Formen sahen aus wie kein anderes kompaktes Coupé auf dem Markt. Die Evolution folgte, und im Jahr 2020 erreichte das Auto seine dritte Generation, die 2014 auf den Markt kam. Trotz einer weltweiten Pandemie-Situation drängte Audi härter und führte den Competition Plus für die TTS-Reihe ein.

Der deutsche Autobauer verbaut serienmäßig LED-Scheinwerfer und schwarze Audi-Ringe an der Front. Am unteren Rand der Schürze wurde ein schwarzer Splitter angebracht. Von den Seiten zeigte der TTS Roadster Competition Plus die serienmäßigen 20-Zoll-Leichtmetallräder im 10-Speichen-Design und dahinter einen Satz rot lackierter Bremssättel. Sein 39 kg schweres Verdeck hätte offen und geschlossen sein können in 10 Sekunden bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km/h (31 mph).Im Heck verstärkte ein Starrflügel auf dem Kofferraum die Sportlichkeit.Unter dem Auto platzierte der Autobauer, getrennt durch einen glänzend schwarzen Diffusor,die vier ovalen Auspuffanlagen.

Im Inneren stand der Fahrer vor einem virtuellen 12.3-Cockpit, das die analogen Zifferblätter als Standardfunktion des Autos ersetzte. Das Leder Nappa mit roten oder blauen Kontrastnähten wertete den Innenraum optisch auf. Die Liebe zum Detail war groß, und die Designer entschieden sich, eine genähte 12-Uhr-Markierung in Rot oder Grau auf dem Lenkrad mit flacher Unterseite anzubringen.

Der TTS Roadster Competition Plus verfügte über eine magnetische Fahrsteuerung für die Federung und ein Quattro-Allradsystem. Die Leistung kam vom 2,0-Liter-TFSI-Motor, der über ein 7-Gang-S-Tronic-Getriebe (Doppelkupplung) auf 320 PS gepusht wurde.

Zwanzig Jahre nachdem der ursprüngliche Audi TT auf den Markt kam, sieht der kompakte Roadster immer noch frisch und stark aus.
2018 stellte Audi das stärkere und schnellere TTS-Cabriolet vor. Das Exterieur wurde dezent verändert und brachte ein neues dreidimensionales Singleframe-Kühlergrilldesign mit TTS-Logo darauf und größere seitliche Lufteinlässe.

Der TTS Roadster erhielt weitere Upgrades mit einem neuen durchgehenden Frontsplitter, flankiert von vertikalen Einlässen, exklusiven Seitenschwellern mit Einsätzen und am Heck vertikalen Lufteinlässen mit horizontalen Finnen unterhalb der Rückleuchten und einem anderen Diffusor. Die Rückspiegelgehäuse sind beim TTS Roadster in Silber lackiert. Das Sondermodell Audi TTS competition setzt sportliche Akzente – mit LED-Scheinwerfern, auf die Seitenschweller laminierten Audi Ringen, einem feststehenden Heckflügel, rot lackierten Bremssätteln, 20-Zoll-Rädern in Schwarz hochglänzend und weiteren Exterieurdetails in Schwarz glänzend.

Im Inneren steht dem Fahrer das Audi Virtual Cockpit zur Verfügung, das mit einer zusätzlichen Sportanzeige über Motorleistung, Drehmoment und g-Kräfte informiert. Die TTS-Version verfügt über ein spezifisches Anzeigemenü, das für die anderen TT-Modelle nicht verfügbar ist. In den Lüftungsschlitzen des zentralen Teils des Armaturenbretts installierten die Designer Anzeigen für Temperatur, Luftstrom und Lüftergeschwindigkeit. Eine schöne platzsparende Methode.

Der TTS verfügt über den quattro-Allradantrieb von Audi und eine um 10 mm (0,4”) tiefergelegte Aufhängung im Vergleich zum Rest der TT-Baureihe. Außerdem verfügt es über die adaptive Dämpferregelung Audi magnetic ride,

Im Jahr 2018 führte Audi ein Facelifting für seine dritte Generation der TT-Reihe ein, einschließlich der Coupé- und Roadster-Versionen.
Die Verbesserungen betrafen weitere Bereiche, und einige kleinere Änderungen wurden für das Äußere vorgenommen.

Das Exterieur wurde dezent verändert und brachte ein neues dreidimensionales Singleframe-Kühlergrilldesign sowie größere seitliche Lufteinlässe. Das neue optionale S line-Exterieurpaket unterstreicht den sportlichen Charakter des Fahrzeugs. Es umfasste einen durchgehenden Frontsplitter, einen Kühlergrill in Titanschwarz und spezifische Seitenschweller mit Einlegern sowie ein sportliches Heck. Auf der Rückseite wurde ein breiterer Diffusor hinzugefügt.

Im Inneren stand dem Fahrer das Audi Virtual Cockpit zur Verfügung, das mit einer zusätzlichen Sportanzeige über Motorleistung, Drehmoment und g-Kräfte informierte. In den Lüftungsschlitzen des zentralen Teils des Armaturenbretts installierten die Designer Anzeigen für Temperatur, Luftstrom und Lüftergeschwindigkeit. Eine schöne platzsparende Methode. Das Infotainmentsystem mit dem Namen MMI wurde vereinfacht und verfügte über nur sechs Tasten auf der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen. Es integrierte ein Touchpad auf dem Drehknopf. Aufgrund des Klappdachs war der Kofferraum kleiner als bei der Coupé-Version. Er bot nur 280 Liter Platz.

Das Modell 2018 war mit dem gleichen 2,0-Liter-Turbomotor und drei Leistungsoptionen ausgestattet. Er war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 7-Gang-S-Tronic gekoppelt. Eine Sonderversion, TT RS, wurde mit einem 2,5-Liter-Aggregat angeboten, das mit einem serienmäßigen Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt war.

Die dritte Generation des Audi TT wurde 2014 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.
Es wurde auf der MQB-Plattform entwickelt, die von vielen anderen Autos im Volkswagen-Konzern verwendet wird.

Das ursprüngliche Design des TT wurde 1994 von Peter Schreyer unterzeichnet, während er für Audi arbeitete, bevor er als Designleiter zu Kia wechselte. Die Idee hinter dem Konzept war ein Auto mit niedriger Sitzposition, zwei Sitzen, einem Motor vorne und einem Front- oder Allradantrieb. Das Konzept blieb, die Technik entwickelte sich weiter.

Der TT Roadster war mit einem neuen Singleframe-Kühlergrill mit horizontalen Lamellen ausgestattet. Das Vier-Ringe-Abzeichen wurde auf der Motorhaube verschoben, um den Kühlergrillbereich freizugeben. Die klar geschnittenen Scheinwerfer beinhalten das LED-Tagfahrlicht. Trotz einiger geschwungener Linien an der Karosserie waren die Scheinwerfer in geraden Kanten klar geschnitten. Es gab eine Option für ein Voll-LED- oder Matrix-LED-Beleuchtungssystem. An den Seiten durchbrachen die großen Radläufe den Haubenspalt und betonten die großen Räder. Im Gegensatz zu seinem TT-Geschwister war der TTS unabhängig von der Farbe des Autos mit silbernen Außenspiegeln ausgestattet. Ein Paar ovaler Doppelauspuff kam unter der hinteren Stoßstange mit einem breiten Diffusor dazwischen.

Im Inneren gab es ein neues Audi Virtual Cockpit für das Kombiinstrument. Das große TFT-Display wurde als Bildschirm für die Infotainment-Einheit namens MMI verwendet. Die neueste Generation wurde zusammen mit Nvidia entwickelt und verwendete einen Tegra 30-Grafikprozessor. Das Armaturenbrett war mit fünf Luftdüsen im Turbinendesign ausgestattet. Der TT war serienmäßig mit einem Satz Sportschalensitze namens S-Sport ausgestattet, der auf der Optionsliste stand. Hinter den Sitzen wurden zwei silberne Sicherheitsbügel installiert.

Der 2,0-Liter-TFSI-Motor (Benzindirekteinspritzung, Biturbo-Aufladung) leistete 310 PS. Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einer Option für 6-Gang-Automatik gekoppelt.

Die dritte Generation des Audi TT wurde 2014 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.
Es wurde auf der MQB-Plattform entwickelt, die von vielen anderen Autos im Volkswagen-Konzern verwendet wird.

Das ursprüngliche Design des TT wurde 1994 von Peter Schreyer unterzeichnet, während er für Audi arbeitete, bevor er als Designleiter zu Kia wechselte. Die Idee hinter dem Konzept war ein Auto mit niedriger Sitzposition, zwei Sitzen, einem Motor vorne und einem Front- oder Allradantrieb. Das Konzept blieb, die Technik entwickelte sich weiter.

Der TT Roadster war mit einem neuen Singleframe-Kühlergrill mit horizontalen Lamellen ausgestattet. Das Vier-Ringe-Abzeichen wurde auf der Motorhaube verschoben, um den Kühlergrillbereich freizugeben. Die klar geschnittenen Scheinwerfer beinhalten das LED-Tagfahrlicht. Trotz einiger geschwungener Linien an der Karosserie waren die Scheinwerfer in geraden Kanten klar geschnitten. Es gab eine Option für ein Voll-LED- oder Matrix-LED-Beleuchtungssystem. An den Seiten durchbrachen die großen Radläufe den Haubenspalt und betonten die großen Räder. Hinten passte das klare Design der Rückleuchten zu den Scheinwerfern. Diese wurden standardmäßig mit LEDs bestückt.

Im Inneren gab es ein neues Audi Virtual Cockpit für das Kombiinstrument. Das große TFT-Display wurde als Bildschirm für die Infotainment-Einheit namens MMI verwendet. Die neueste Generation wurde zusammen mit Nvidia entwickelt und verwendete einen Tegra 30-Grafikprozessor. Das Armaturenbrett war mit fünf Luftdüsen im Turbinendesign ausgestattet. Der TT war serienmäßig mit Sportsitzen mit integrierten Kopfstützen ausgestattet. Ein Satz Sportschalensitze mit dem Namen S-Sport stand auf der Optionsliste. Hinter den Sitzen wurden zwei silberne Sicherheitsbügel installiert.

Unter der Motorhaube wurde der TT mit einer Auswahl an Benzin- und Turbodieselmotoren mit einer Leistung zwischen 180 PS und 230 PS angeboten.

Der Audi TT hat seit dem Erscheinen der ersten Generation einen langen Weg zurückgelegt, und 2008 gab es den TTS Roadster, der die Aufmerksamkeit auf sich zog.
Und dafür gab es viele Gründe.

2009 gab es nicht so viele Premium-Kompakt-Roadster auf dem Markt. Manche sind sportlicher, manche tauschten Sportlichkeit gegen Komfort. In Europa standen beispielsweise vier Modelle zur Auswahl: der Audi TT Roadster, der Jaguar F-Type, der BMW Z4 und der Mercedes-Benz SLK. Der Audi war der einzige, der eine FWD-Plattform mit Allradantrieb anbot.

Von außen wies der TTS-Roadster ein silbernes Rückspiegelgehäuse, einen speziellen Gittergrill mit dem TTS-Emblem darauf, graue Seitenschweller und hinten einen Diffusor unter der Stoßstange auf, um die Luft unter dem Auto zu leiten. Das Auto war serienmäßig mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern mit einer Option für 20 Zoll ausgestattet. Auch die vier verchromten Endrohre waren beim kleinen Audi-Roadster Serie.

Im Inneren befanden sich zwei Schalensitze mit hohen Polstern und feinem Leder darauf. Ein Upgrade in Tannennappaleder war gegen Aufpreis erhältlich. Das Audi Cockpit kostete nicht extra, was bedeutete, dass das Kombiinstrument das Display für das Infotainmentsystem war. Da es sich um ein TFT-Display handelte, konnte es personalisiert werden. Das Infotainmentsystem konnte über einen großen Drehknopf auf der Mittelkonsole aufgerufen werden.

Unter der Motorhaube befand sich der 2,0-Liter-TFSI-Motor, der mit einem standardmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Optional wurde ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe S-Tronic angeboten.

Die zweite Generation des Audi TT wurde 2006 vorgestellt.
Ein Jahr später wurde der TT Roadster der Öffentlichkeit gezeigt. Es war ein sofortiger Erfolg.

Die erste Generation des Audi TT litt unter einem Aerodynamik- und Aufhängungsfehler in der Entwicklung, der irgendwie behoben wurde, aber nicht vollständig. Bei der zweiten Generation wurde dieses Problem mit einer neuen Plattform und einem neuen aerodynamischen Flügel, der bei Geschwindigkeiten über 120 km/h (74 mph) automatisch ausgefahren wurde, vollständig gelöst.

Mit der zweiten Generation begann Audi härter daran zu arbeiten, sich mehr Ansehen unter den Premium-Sportwagen zu verschaffen. Seine Hauptkonkurrenten, Mercedes-Benz und BMW, hatten den CLK bzw. den Z4. Audi nutzte seinen Allradantrieb, der von den beiden anderen deutschen Premium-Automobilherstellern nicht angeboten wurde. Die kurze Frontpartie, die geneigten A-Säulen und die gerade Gürtellinie trugen das Erbe des ersten TT, aber besser geformt. Die doppelten Sicherheitsbögen hinter dem zweisitzigen Roadster waren Teil der attraktiven Optik. Das Schiebedach hätte bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h (25 mph) betrieben werden können und es brauchte nur 12 Sekunden, um sich vollständig zu öffnen oder zu schließen.

Im Inneren war der TT Roadster mit zwei Schalensitzen ausgestattet. Einige Teile des Innenraums wurden von anderen Audi-Modellen übernommen. Das Kombiinstrument war mit einem binokularen Zifferblatt für Tachometer und Drehzahlmesser sowie zwei weiteren Anzeigen für Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur ausgestattet. In der Mitte, zwischen den beiden großen Zifferblättern, befand sich ein kleines LCD-Display für den Bordcomputer.

Unter der Motorhaube wurde der Audi TT Roadster mit einem 3,2-Liter-V6-Motor oder mit einem 2,0-Liter-TFSI-Aggregat angeboten. Das Standardgetriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe, aber optional war eine 6-Gang-Automatik mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad erhältlich.

Der Audi TT Roadster von 1999 war der erste Roadster der Marke Audi.
Es basierte auf einer neuen Plattform, mit neuen Motoren und einem neuen Ansatz. Und es war ein Erfolg.

1995 wurde das TT Concept-Car auf der IAA in Frankfurt gezeigt. Es war ein ungewöhnliches Styling für den Volkswagen Konzern und die Premiummarke Audi. Aber es wurde im September 1998 Realität, als das Coupé auf den Markt kam, gefolgt vom Roadster im August 1999. Und es hatte den Namen, der von der berühmten Tourist Trophy des Isle of Man-Rennens übernommen wurde.

Der Audi TT Roadster wurde auf der gleichen Plattform wie der Audi A3, der Volkswagen Golf und der Skoda Octavia gebaut. Aber es hatte ein anderes Styling. Die abgerundete Form war bei keinem Audi zuvor zu sehen. Es hatte ein ausgewogenes Design mit nahezu gleichen Proportionen für Motorhaube, Kabine und Kofferraum.

Im Inneren war das saubere Design mit Nähten auf den Ledersitzen erhältlich, die wie ein Baseballhandschuh aussahen. Kein Wunder, denn der ursprüngliche Stil wurde in den Audi-Studios in Kalifornien entworfen. Es bot Platz für zwei Passagiere.

Unter der Motorhaube befand sich ein 1,8-Liter-Motor mit 5 Ventilen pro Zylinder, der von einem Turbolader unterstützt wurde. Es wurde mit zwei Leistungsstufen von 180 PS bzw. 225 PS angeboten. Während ersterer Frontantrieb hatte, war letzterer nur als Allradantrieb erhältlich. Äußerlich war die kleinere Version an einem einzigen Auspuff zu erkennen, während die Topversion zwei Rohre hatte.