Die dritte Generation des Bentley Continental GT wurde auf der IAA 2017 vorgestellt.
Ein Jahr später, im November, wurde die Cabrio-Version gezeigt. Es mag seltsam erscheinen, ein offenes Fahrzeug auf den Markt gebracht zu sehen, als der Winter kam (zusammen mit der 8. Fortsetzung von Game of Thrones), aber es war der richtige Moment, da die Wartezeit zwischen Bestellung und Lieferung gerade genug für das Auto dauerte im Frühjahr fertig sein.

Das 2,5-Tonnen-Fahrzeug basierte auf dem GT-Modell und teilte sich die gleiche Plattform mit dem Porsche Panamera. Im Vergleich zur Vorgängergeneration war der 2018er GTC um rund 80 kg leichter und leistungsstärker. Der 6,0-Liter-W12-Motor wurde mit mehr Leistung angeboten und leistete mit 635 PS 60 PS mehr als zuvor. Auch das Drehmoment wurde von 700 Nm (516,3 lb-ft) auf 900 Nm (663,8 lb-ft) gesteigert. Als Ergebnis wurde der Sprint von 0-100 km/h (0-62 mph) in 3,8 Sekunden erreicht, was Supersportwagen-Territorium ist.

Aber der GTC war ein offener Granturismo, gebaut für entspanntes Fahren. Es hat keinen großen Kofferraum. Die Innenausstattung ist von höchster Qualität, mit wunderschön gearbeitetem Leder, benutzerdefinierten Stichen in bestimmten Farben. Aber das Feature, das den größten Applaus auf sich zog, war das Bentley Rotating Display in der Mitte des Armaturenbretts, das wie in einem 007-Film aussieht, wenn sich auf Knopfdruck ein Panel dreht und einen 12,3-Zoll-Touchscreen enthüllt, und auf der anderen Seite Seite gibt es drei analoge Zifferblätter.

Im Jahr 2017 stellte Bentley das bis dahin schnellste Cabrio für vier Personen vor: den GTC Supersports.
Mit einer langen Motorsportgeschichte im Rücken konzentrierte sich Bentley auf leistungsstarke Luxusfahrzeuge. Als Teil des Volkswagen Konzerns hatte es Zugriff auf die neuesten Technologien von Audi und Porsche, anderen Unternehmen, die Motorsport-Geschichtsbücher geschrieben haben. Daher war es für die britische Marke keine Überraschung, dass sie versuchte, Luxus- und Leistungsfahrzeuge der Spitzenklasse für diejenigen anzubieten, die danach fragten. Darüber hinaus entschied sich der Autobauer, das Dach zu kürzen und den Continental mit offenem Verdeck für entspannte oder temperamentvolle Fahrerlebnisse anzubieten.

Bentley-Designer haben die GTC-Reihe umgestaltet und den vorderen Teil des Autos so verändert, dass er aggressiver aussieht. Die schwarzen Akzente an den Motorhaubenöffnungen, dem Maschengitter, den Seiteneinlässen und dem Unterlippenspoiler ließen das Auto so aussehen, als wäre es dafür gemacht, die Straßen vor sich zu verbrennen. An den vorderen Kotflügeln installierte der Autobauer einen zusätzlichen Satz schwarz lackierter Lüftungsöffnungen. Am Heck ließ ein neu gestalteter Stoßfänger die schlanken, ovalen, schwarzen Rohre durch den Diffusor dringen. Das Stoffverdeck ließ sich per Knopfdruck komplett hinter die Rücksitze versenken.

Im Inneren verwendete Bentley eine einzigartige Farbaufteilung, die mit drei Farben erstellt wurde: das erste dreifarbige Interieur, das in dieser Generation des Continental GT angeboten wird. Die Sitze und Türseitenverkleidungen wurden mit einem neuen Diamantsteppdesign versehen, während karierte Supersports-Carbonfaser-Armaturenbretter die bestehende Liste von zehn verfügbaren Furnieren und technischen Oberflächen ergänzten. Der Innenraum wurde durch neue Supersports-Emblemnähte, Lenkrad und Schalthebel vervollständigt.

Unter der Motorhaube installierte Bentley den W12-Bi-Turbo-Motor, gut für 710 PS. Er schickte die Kraft über ein 8-Gang-Automatikgetriebe in alle Kurven.

Der Bentley Continental Grand Tourer erhielt 2015 eine Auffrischung, die mehr Bereiche abdeckte, vom äußeren Erscheinungsbild bis hin zur Motorleistung und Kraftstoffeffizienz.
In Wirklichkeit interessiert sich der übliche Bentley-Käufer nicht für den Kraftstoffverbrauch. Das einzige Problem wäre die Reichweite, aber dafür gibt es jede Menge Tankstellen auf dem Weg. Was einen Bentley-Besitzer mehr interessiert, war das Aussehen des Autos. Der 2015er Bentley sollte anders aussehen als der „alte“ 2012er Bentley, auch wenn es das gleiche Modell war.

Auf der Vorderseite des Continental GTC 2015 gab es eine neue Stoßstange, einen neuen Kühlergrill und eine kleinere Kühlerhülle. An den vorderen Kotflügeln gab es eine neue Seitendüse mit B-Plakette als Zierde. Auf der Rückseite befand sich ein stärker geformter Kofferraumdeckel mit einem ausgeprägten aerodynamischen Profil bis zum Rand. Die hintere Stoßstange wurde ebenfalls neu gestaltet und breiter. Für den V8S und GT Speed wurde ein neuer Diffusor installiert, um die leistungsorientierten Mitglieder der Continental-Reihe weiter zu differenzieren.

Im Inneren wurden die optischen Upgrades fortgesetzt. Auf den Sitzen gab es ein neues geradliniges Muster, während die Mulliner Driving Specification ein gestrafftes, „kleines Diamant“-Steppmuster erhielt. Da das Auto eher sportlich ausgerichtet war, wurden dort ein Paar größere Schaltwippen eingebaut.

Bei den Motoren gab es eine neue Technik zur Abschaltung der Zylinder. Somit würde der V8 auf einem 4-Zylinder laufen und der W12 könnte als V-4-Motor laufen. Aber der Fahrer wird es nicht wissen. Bentley hat kein besonderes Licht gesetzt, um das anzukündigen. Vielleicht, weil sich ein Bentley-Fahrer nicht um die Kraftstoffeffizienz kümmert.

Der neue Bentley Continental GTC orientiert sich an seinem 2010 eingeführten GT-Coupé-Geschwister und baut auf dem äußerst erfolgreichen Fundament des Vorgänger-Cabriolets auf, das 2006 Premiere feierte.
Die Design- und Ingenieurteams von Bentley haben praktisch jeden Aspekt des legendären Cabrios mit einem kompromisslosen Fokus auf Qualität verbessert. Das viersitzige Luxus-Cabrio verfügt über eine neue, noch geräumigere und prächtigere handgefertigte Kabine mit Soft-Touch-Lederhäuten, einer umfangreichen Auswahl an Holzfurnieren, Cool-Touch-Metallen und hochflorigen Teppichen. Es gibt 17 Standardfarben für Soft-Touch-Lederhaut mit sechs Farbkombinationen, ergänzt durch eine Reihe von sieben Furnieren, die alle von Bentleys talentierten Handwerkern und Handwerkern hergestellt werden. Eine breitere Spur vorne und hinten, eine schärfere Lenkung und eine neu abgestimmte Aufhängung sorgen für ein aufregenderes und klassenführendes Fahrerlebnis. Das fortschrittliche Allradantriebssystem von Bentley verfügt über eine neue Drehmomentverteilung von 40:60 am Hinterrad (im Vergleich zu 50:50 beim ursprünglichen GTC), die das Untersteuern bei harten Kurvenfahrten minimiert und es dem temperamentvollen Fahrer ermöglicht, die Linie und das Gleichgewicht des Fahrzeugs über eine präzise Drosselklappensteuerung zu steuern. Das Luxus-Cabriolet ist außerdem in vier verschiedenen Geschmacksrichtungen erhältlich, um den unterschiedlichen Kundenanforderungen gerecht zu werden - GTC, GTC V8, GTC Speed und GTC V8 S.

Auf dem Pariser Autosalon 2010 vorgestellt, sorgte die zweite Generation des Continental GT unter VW-Führung für Aufsehen und öffnete die Scheckbücher.
Ein Jahr nach der Einführung seines Coupé-Geschwisters erweiterte die offene Version das Angebot. Die Gran Turismo Cabriolet-Version des Coupés verlieh dem Auto mehr Attraktivität und verfügte über das gleiche luxuriöse Interieur. Die Zeitlücke zwischen dem Coupé und der Cabrio-Version wurde benötigt, um die beste Lösung für den großen Lastkahn zu entwerfen und herzustellen. Es musste entweder bedeckt oder mit dem Verdeck nach unten gut aussehen. Das siebenspriegelige, dreilagige Stoffdach war in acht verschiedenen Farben erhältlich. Es dauerte nur 25 Sekunden, um das Auto zu falten oder abzudecken.

Mit den bereits etablierten Vierrundscheinwerfern war der große Kühlergrill in Schwarz oder Silber erhältlich. Ein breiter Kühlergrill wurde in die Schürze eingebaut und durch zwei seitliche Lufteinlässe zur Kühlung der Bremsen ergänzt. Das Armaturenbrett erinnerte an die fliegenden Flügel des Bentley-Motivs. Für das Infotainmentsystem installierte Bentley einen 8-Zoll-Touchscreen-Monitor auf der Mittelkonsole. Die Navigation war HDD-basiert, aber bei Bedarf wurde eine DVD für andere Bereiche bereitgestellt. In einigen Märkten war es Google Maps-kompatibel.

Für den Motorraum wurde der GTC 2011 mit einem Twin-Turbo-W12-Aggregat angeboten, das von der vorherigen Generation übernommen wurde, aber mit 15 PS mehr. Er war noch mit einer 6-Gang-Automatik gekoppelt.

Bentley hat seine gesamte Produktpalette für das Modell 2009 aufgefrischt und leistungsstärkere Motoren für seine Autos eingeführt, einschließlich einer Speed-Version für den GTC.
Kennen Sie den Spruch mit „Neues Jahr, neues Ich“? Für Bentley war das wahr. Es musste seine Produkte an die Euro-5-Emissionsvorschriften anpassen und fügte zusammen mit dem verbesserten Motor einige ästhetische Verbesserungen an seinen Autos hinzu. Für den offenen Continental wurde die Speed-Version eingeführt, die vom W12-Motor von Volkswagen angetrieben wird.

Es gab einen auffälligen Unterschied im unteren Stoßfängerbereich an der Front, wo das Designteam den mittleren Lufteinlass vergrößerte und ihn mit einem Maschengitterdesign füllte und das gleiche Muster für die Seitenschaufeln anwendete. Der Kühlergrill war aufrechter, während die Scheinwerfer Chromeinfassungen aufwiesen.

Im Inneren basierte die Kabine des GTC Speed auf der serienmäßigen Mulliner Driving Specification. Es verfügte über diamantgesteppte Ledersitze mit gestickten Bentley-Emblemen. Sein Dreispeichen-Multifunktionslenkrad war mit einer Schalterumgebung aus gebürstetem Aluminium ausgestattet. Um dem Rennerbe der Marke noch mehr zu ähneln, installierte Bentley gebohrte Leichtmetallpedale und „Speed“-Logos auf den Trittplatten.

Unter der Motorhaube installierte der Autobauer die stärkste Version des 6,0-Liter-W12-Motors. Gespeist von zwei Turboladern entwickelte er 610 Pferde, die über ein 6-Gang-Automatikgetriebe in alle Kurven geschickt wurden. Für die Speed-Version installierte der Autobauer Carbon-Keramik-Bremsen und eine straffere Federung.

Bentley Continental war das erste Modell, das Bentley nach der Übernahme durch den Volkswagen Konzern auf den Markt brachte.
Es wurde 2003 eingeführt und in weiteren Versionen weiterentwickelt.

Die Cabrio-Version des Continental GT wurde erstmals auf der New York International Auto Show 2006 öffentlich ausgestellt. Bentley hatte immer Cabrio-Fahrzeuge in seiner Aufstellung und der GTC war eine obligatorische Ergänzung des britischen Stalls. Es dauerte nicht lange, bis das Ergebnis Aufmerksamkeit erregte. Die Frontverkleidung war die gleiche wie bei der Coupé-Version, aber ab den A-Säulen dahinter wurde alles geändert.

Um ein großes Cabrio mit viel Power unter der Haube zu bauen, musste die gesamte Struktur überarbeitet und verstärkt werden. Die Schweller, Querstreben für Vorder- und Hinterradaufhängung sowie die A-Säulen mussten überarbeitet werden, um ein Durchbiegen der Karosserie zu verhindern. Dadurch kamen 110 kg zum Ausgangsgewicht hinzu. Wenn man bedenkt, dass die für das Stoffverdeck benötigten Motoren etwas zum Gewicht beigetragen haben, bedeutet dies, dass sich die technische Forschung in hochfesten Materialien ausgezahlt hat. Bei geschlossenem Dach hatte das Auto eine Drei-Kasten-Form.

Im Inneren wurde die opulente Innenausstattung mit teurem Leder und Materialien wie bei der geschlossenen Version verwendet. Die Rücksitze boten bei geschlossenem Dach genügend Kopffreiheit, aber nur sehr wenig Platz für die Beine.

Unter der Motorhaube befand sich der gleiche Antriebsstrang wie bei der Coupé-Version, mit dem gleichen großartigen W12-Motor, der mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe und einem Allradsystem gekoppelt war.