Nach dem überraschenden Auftritt des Bentley Continental R auf dem Genfer Autosalon 1991 wurde der britische Autohersteller von Bestellungen überschwemmt.
Fünf Jahre später machten sie eine große Verbesserung: den Continental T.

Bevor Volkswagen den Bentley kaufte, versuchte das britische Unternehmen verzweifelt, einen Weg zu finden, seine Produkte zu bauen und damit aufzuhören, ein umbenannter Rolls-Royce zu sein. Der Continental R wurde als Rolls-Royce präsentiert, aber das Endprodukt war ein Bentley und wurde 1996 durch einen verkürzten Radstand aufgewertet.

Im Vergleich zum Continental R war die T-Version um 120 mm kürzer, während Höhe und Breite gleich blieben. Typisch für ihn sind die vier Rundscheinwerfer in der Front, der Gittergrill und die eckig angebrachten schmalen Blinker über der Stoßstange. Im Gegensatz zur R-Version waren die Heckscheiben aufgrund des kürzeren Radstands kleiner.

Im Inneren versuchte der T verzweifelt, den alten glorreichen Bentleys aus dem Rennsport zu ähneln. Die Designer montierten Aluminium auf dem Armaturenbrett und werteten die Sicht mit Zifferblättern und Anzeigen auf, die niemand lesen konnte. Die verstellbare Lenksäule war beim Ein- und Aussteigen hilfreich. In der Kabine gab es vier Sitze, aber trotz des langen Radstands von 2962 mm (116,6 Zoll) war hinten nicht allzu viel Beinfreiheit.

Die Kraft kam von der legendären 6,75-Liter-V8-Einheit, unterstützt von zwei Cosworth Engineering-Köpfen und einem großen Garret-Turbolader. Es wurde mit einem standardmäßigen, hochleistungsfähigen 4-Gang-Automatikgetriebe von General Motors kombiniert. Als er 1996 eingeführt und 1997 modernisiert wurde, war er das Auto mit dem größten Drehmoment auf dem Markt.