Im Januar 2010 hat BMW ein Facelift sowohl für die Coupé- als auch für die Cabrio-Modelle seiner 3er-Reihe veröffentlicht.
Sowohl das 3er Coupé als auch das Cabriolet werden offiziell auf dem Genfer Autosalon 2010 vorgestellt. Dieses Facelifting bringt geringfügige Änderungen am Äußeren des Autos und führt zwei neue Motoren ein, den 318i und den 320d EfficientDynamics, während alle anderen Einheiten in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Effizienz verbessert werden. Das Coupé erhielt neu gestaltete Scheinwerfer und Bremslichter, eine neu gestaltete Frontstoßstange und neu gestaltete Außenspiegel. Der Innenraum erhält neue Polstervarianten und neue Schaltwippen für das Automatikgetriebe.

Das 3er Coupé kam 2006 auf den Markt, ein Jahr nach der viertürigen Version.
Das war nichts Ungewöhnliches, aber das völlig andere Styling im Vergleich zu seinem Limousinen-Bruder war ein Schock für die Fans der Marke.

Die erste 3er-Serie wurde 1975 auf den Markt gebracht und war nur als Zweitürer erhältlich. Die erste Limousine erschien 1983, ein Jahr nach dem Start der zweiten Generation, als Coupé. 2005 kam die fünfte Generation zunächst als Limousine und ein Jahr später als Coupé auf den Markt. Dem deutschen Automobilhersteller gelang es, alle guten Eigenschaften der Limousinenversion zu übernehmen, dem Coupé jedoch eine eigene individuelle Identität hinzuzufügen.

Von der Limousine wurden fast keine Karosserieteile übernommen. Die vorderen Kotflügel aus Kunststoff, die Türen oder die hinteren Kotflügel waren unterschiedlich. Die verschiedenen Scheinwerfer inspirierten zu einem aggressiven Auto, das in der Lage war, eine starke Leistung zu erbringen. Und das war bei den meisten Motorversionen der Fall. Im Gegensatz zur Limousine hatte das Coupé rahmenlose Fenster für die Türen. Die Heckscheiben wurden repariert.

Im Inneren wurde das Armaturenbrett von seinen 4- oder 5-türigen Geschwistern übernommen. Aber die Ähnlichkeiten enden dort. Hinten gab es einen begrenzten Raum, nur für zwei Passagiere. Der hohe Getriebetunnel, der die Kabine von vorne nach hinten durchquerte, ließ nicht genug Platz für einen erwachsenen mittleren Passagier.

Was den Motor und das Getriebe betrifft, übernahm das Coupé der 3er-Serie von 2006 oder E92, wie es von den Enthusiasten der Marke genannt wurde, die meisten von der Limousinenversion. Aber es war nicht mit Motoren ausgestattet, die niedriger als ein 2-Liter-Segment waren.

BMW hat das 3er Coupé im Jahr 2003 aufgefrischt und wesentliche Änderungen am Äußeren und an der technischen Plattform des Fahrzeugs vorgenommen.
BMW war mehrere Jahre lang der einzige bedeutende Hersteller eines Coupés im Kompaktsegment auf dem Markt. Mercedes-Benz konzentrierte sich nicht auf diesen Bereich, und Audi war weit zurück. Aber BMW hatte eine lange Tradition für das 3er-Coupé und musste es am Laufen halten.

Äußerlich erhielt das Auto eine neue Frontverkleidung. Anstelle der doppelt gekrümmten Unterseite wiesen sie nur eine und eine gerade, horizontale Linie auf. Die Schürze war entweder mit M-Paket oder Standard mit weniger aggressivem Aussehen erhältlich. Hinten erhielt das Auto eine neue, neu gestaltete Stoßstange.

Im Inneren installierte der Autobauer ein neues Lenkrad. Auf dem Mittelstapel führte BMW eine Infotainment-Einheit ein, die auch das Navigationssystem enthielt. Abhängig von den Ausstattungsvarianten und Optionen bot der Autohersteller elektrische Sitze an.

Unter der Motorhaube hat BMW den Zweiliter-Reihensechszylinder entfernt. Es war eine traurige Nachricht für die Fans der 3er-Serie, da alle Vorgänger seit der ersten Generation der 3er-Serie einen hatten. Aber sie konnten stattdessen zwischen einem 2,0-Liter-Reihenvierer oder einem 2,2-Liter-Reihensechszylinder wählen. Der BMW 3er von 2003 war die letzte Generation, die Benzin-Saugmotoren verwendete. Im Gegensatz zu seinem viertürigen Geschwister war das Coupé nur mit Hinterradantrieb erhältlich.

BMW brachte 1999 ein Coupé der neuen 3er-Reihe auf den Markt, das auf der neuesten E46-Plattform des deutschen Herstellers basiert.
Das Außendesign des Coupés wurde im Vergleich zum Modell der Vorgängergeneration erheblich verändert, darunter ein längeres Chassis, ein überarbeiteter Frontgrill, ein neuer Spoiler (mit größeren Lufteinlässen) und neu gestaltete Scheinwerfer.

Außerdem verfügte das 3er Coupé über eine steifere Federung als sein Gegenstück zur Limousine und forderte den Mercedes-Benz CLK und den Volvo C70 im Segment der Premium-Coupés heraus. Einige der neuen Funktionen, die in dieses Coupé der 3er-Reihe von 1999 eingebaut wurden, waren die automatische Stabilitätskontrolle mit Traktion (ASC + T) und die Kurvenbremskontrolle (CBC). Dieses Modell erhielt 2003 ein leichtes Restyling mit neuen Kotflügeln, Frontstoßstange und Front- und Rücklichtern.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem E36, wurde der E46 auf einem längeren Chassis gebaut und insgesamt war das Auto länger, breiter und niedriger, Änderungen, die das Auto noch stabiler und leistungsstärker machten.
Die Sicherheitsausstattung umfasste zwei Frontairbags, Seitenairbags und Kopfairbags für die vorderen Passagiere sowie ABS, ESC, Traktionskontrolle, Kurvenbremskontrolle und elektronische Bremskraftverteilung.

Das E46 Coupé wurde 1999-2000 mit 5 Motoren angeboten, alle Benziner. (2,2 Liter, 2x2,5 Liter, 2,8 Liter und 3,0 Liter). Die Leistung reichte von 125 kW bis 170 kW und die Motoren waren entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Die 3er-Serie begann ihre Karriere in den 70er Jahren nur in Coupé-Form, entwickelte sich aber im Laufe der Jahre zu einer vollständigen Karosserielinie.
Aber das Coupé wurde nicht fallen gelassen und in der dritten 3er-Reihe spielte das Coupé eine wichtige Rolle auf dem Markt. Es wurde Ende 1990 gezeigt und der Verkauf begann 1991.

Der E36 war eine komplette Änderung im Design der 3er-Reihe. Von den exponierten Rundscheinwerfern zu neu entwickelten Doppelscheinwerfern unter gleichem Glas war es ein großer Schritt und viele Fans waren damit nicht einverstanden. Aber das Auto war in jeder Hinsicht besser. Die neue Aufhängung, der größere Radstand und die größeren Motoren reichten aus, um das Auto an die Spitze der Premium-Kompaktlimousinen auf dem Markt zu setzen. Und das Coupé ging mit seinen Türen mit rahmenlosen Fenstern noch einen Schritt weiter.

Der Innenraum wies ein dem Fahrer zugewandtes Armaturenbrett mit zugänglichen Bedienelementen und einem guten Layout auf. Die tiefe Sitzposition kam bei den Kunden, die einen echten Sportwagen zu einem vernünftigen Preis suchten, sehr gut an. Im Fond war genug Platz für zwei Erwachsene. Je nach Ausstattungsvariante und Optionen, die in der Liste angekreuzt wurden, gab es vorne stark gepolsterte Sitze, beheizt und elektrisch verstellbar.

Unter der Motorhaube war der Basismotor ein Überbleibsel des E30, aber das änderte sich gegenüber dem Facelift-Modell von 1995. Das Spitzenmodell war neben dem M3 die Version 328i mit einem neu entwickelten 2,8-Liter-Aggregat . Das Standardgetriebe für die gesamte Baureihe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe und optional wurde eine 4-Gang-Automatik angeboten.

1982 zeigte BMW die zweite Generation seines kleinen, zweitürigen Kompaktwagens, der 3er-Reihe.
Der E30 galt als Meilenstein des deutschen Autobauers.

Sein Design war einfach. Die geraden Linien, vier abgerundete Scheinwerfer und eine leicht geneigte Haltung machten einen Teil seines Charmes aus. Es war kein Auto, das nach Aufmerksamkeit schreit, aber es war ein Auto, das das Interesse aller auf sich zog. Es bot Motoren für jedes Budget und jeden Bedarf.

Auch wenn das Coupé mit zwei statt vier Türen angeboten wurde, hatte es den gleichen Radstand und die gleiche Gesamtlänge bzw. -höhe. Der Kühlergrill war im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem E21, flacher. 1987 wurde eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus hinzugefügt und die verchromten Außendetails wurden in Schwarz geändert. Die Scheinwerfer und Rückleuchten hatten ein neues Design erhalten.

Für den Motorraum installierten die deutschen Ingenieure Triebwerke beginnend mit einem 1,8-Liter-Aggregat und bis zu einer 2,7-Liter-Version. Letzteres wurde aus Sparsamkeit gebaut und war nicht die leistungsstärkste Version. Die schnellste Version neben dem Leistungsträger M3 war der 320 iS mit einem 2,0-Liter-Motor mit 192 PS. Es war sehr nah an der magischen Zahl von 100 PS/Liter-Wert.

Das Auto führte einige technische Neuerungen für die 3er-Reihe ein, wie die Dieselmotoren mit Turbolader und das Allradsystem, das nur für das 2,5-Liter-Aggregat verfügbar war.

Die erste Generation der 3er-Reihe wurde 1975 eingeführt und folgte dem erfolgreichen BMW 02er, einem Auto, das in der deutschen Autofirma Geschichte schrieb.
Und der erste 3er war die erfolgreichste BMW-Baureihe.

Die Motorsportindustrie in den frühen 70er Jahren war mit italienischen, britischen, französischen und deutschen Autos überfüllt. Auch schwedische Marken hatten etwas zu bieten. Aber während einige Autohersteller sich mehr Sorgen um große Coupés, Grand-Touring-Autos und Supersportwagen machten, konzentrierte sich BMW auf leichte Fahrzeuge, die als tägliche Fahrer dienen und auch auf der Rennstrecke eine gewisse Zufriedenheit bieten könnten.

Die erste Generation der 3er-Serie hatte die sogenannte „Shark-Nose“ mit einem nach hinten abgewinkelten Frontgrill. Die ersten Modelle hatten zwei abgerundete Scheinwerfer. Die 2,0-Liter-Motoren und höher waren mit Doppelscheinwerfern ausgestattet, während die anderen nur zwei runde Scheinwerfer aufwiesen. Das Drei-Kasten-Design-Fahrzeug wurde nur mit zwei Türen angeboten und war in einer Top-Cabriolet-Version erhältlich, die von der Sonderkarosseriebaufirma Baur gebaut wurde.

Im Inneren war Platz für vier Passagiere, und das Kombiinstrument war je nach Motorisierung mit einem Drehzahlmesser oder einer Analoguhr ausgestattet. Das Armaturenbrett war in Richtung Fahrerposition geneigt.

Das Auto wurde mit einem standardmäßigen 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe angeboten und einige Motoroptionen wurden auch mit einer 3-Gang-Automatik angeboten. Das Spitzenmodell war die 323i-Version, die über ein von Bosch entwickeltes mechanisches Kraftstoffeinspritzsystem verfügte. Der 323 wurde mit drei verschiedenen Schaltgetrieben angeboten, eines mit 4 und zwei mit 5 Gängen, eines mit Dog-Leg-Muster.