Als sich BMW entschied, in die Automobilindustrie einzusteigen, kaufte es 1928 die angeschlagene Eisenacher Autofabrik, in der das britische Auto Austin 7 in Lizenz produziert wurde.
Ein Jahr später zeigte sie das neue Modell, den BMW 3/15.

Der Eisenacher Autokonzern brachte den lizenzierten Austin 7 unter dem Namen Dixi auf den Markt. Es war eher ein zusammengebautes Auto aus aus Großbritannien importierten Ersatzteilen. 1927 wurde das Auto für die europäischen Straßen mit Linkslenkerposition angepasst. So wurde das Auto von BMW gefunden, als es die Fabrik kaufte und es BMW Dixi nannte.

1929 baute BMW Bosch-Dämpfer in das Auto ein und nannte es 3/15, wobei 3 die Steuerklasse und die tatsächliche Leistung war. Das Auto war als Coupé, Roadster und Tourer erhältlich. Außerdem wurden einige Fahrzeuge als Fahrgestelle an externe Karosseriebauer verkauft.

Eines der größten Probleme des Autos war, dass alles in imperialen Einheiten gemessen wurde und die meisten Werkstätten nur metrische Werkzeuge hatten. BMW beschloss, dies zu ändern, und als es 1929 mit dem Bau der Teile begann, begann es, die Befestigungselemente in metrische umzuwandeln. Der erste 3/15 wurde auch als DA1 bezeichnet, was deutsche Version 1 bedeutete. Weitere Entwicklungen folgten an den Modellen DA2, DA3 und DA4.

Unter der Leitung von BMW erhielt das Auto im Gegensatz zum Dixi, der nur hintere Bremsräder hatte, Vierradbremsen. Der Motor wurde modifiziert, um seine maximale Leistung auf 18 PS zu erhöhen. Es gab auch einen Sportwagen namens Wartburg, aber er wurde eingestellt, als die Weltwirtschaftskrise 1931 begann. BMW stellte den 3/15 1932 ein, als die Lizenz mit Austin auslief.