Der BMW 5er erreichte seine 7. Generation, wobei der erste 1972 vorgestellt wurde.
Das beliebte Fahrzeug fiel den Käufern durch seine luxuriöse Optik sowohl im Exterieur- als auch im Interieur-Design sowie Sportlichkeit und Komfort auf, die im Laufe der Jahre geboten wurden, so dass das bayerische Unternehmen es schaffte, jeweils über 600.000 Einheiten der 5er-Reihe zu verkaufen Limousinen- und Touring-Versionen.

Der 5er gewann mehrere Auszeichnungen wie den Executive Car of the Year, den Connected Car Award (Gewinner) und andere, was beweist, dass sein Erfolg über 28 Jahre anhielt und immer noch zählt.

Das neue Modell 2020 brachte ein verfeinertes Aussehen mit einem größeren Nierengitter im Kontrast zu schlankeren Scheinwerfern. Die Proportionen des Autos wurden nicht verändert, es gewann jedoch einige Zentimeter an Länge. Eine Version mit längerem Radstand war ebenfalls erhältlich, allerdings nur für den chinesischen Markt.

Die 5er-Serie war bereits für ihren niedrigen Luftwiderstandsbeiwert bekannt, und so hatte der neue G30 2020 einen cw-Wert von 0,23 (Limousine) und 0,26 für den Touring, um die Tradition aufrechtzuerhalten, die beide mit großer Aufmerksamkeit für die Außenlinien und die Luftklappe erreicht wurden Steuersystem für den Kühler.

Während die 5er-Serie früher die größere Version der 3er-Serie war, brachte die Generation 2020 sie näher an die 7er-Serie heran, indem sie neben den Standardfunktionen so ziemlich die gleichen optionalen Funktionen bot.

Der G30 konnte mit dem BMW Laserlight bestellt werden, einem System, das 2019 nur für die Spitzenmodule der 5er-Serie eingeführt wurde. Das System wurde für alle vorhandenen Ausstattungsvarianten verfügbar.

Die Veröffentlichung 2020 brachte auch das M Sportpaket mit einem neuen Design, darunter eine neue Frontschürze, vergrößerte Lufteinlässe, Nierenstäbe mit Aluminium-Mattflächen und andere.

Die neue Generation der BMW 5er Reihe wurde im Herbst 2016 vorgestellt und soll anschließend als Modelljahr 2017 eingeführt werden.
In Bezug auf das Design verfügt die neue sportliche Limousine über ein markanteres Gesicht, serienmäßige LED-Scheinwerfer, schärfere Linien und Bremsleuchten, die von denen der 7er-Reihe inspiriert sind. Jetzt wurde mehr Technik ins Auto geladen, und zum Beispiel funktioniert der Spurhalteassistent jetzt bis zu einer Geschwindigkeit von 210 km/h. Auch Gestensteuerung und automatisches Einparken werden beim neuen 5er angeboten. Das Auto ist auch leichter und sicherer, während es von einer neuen Motorenfamilie angetrieben wird, die mit dem größeren Modell und teilweise mit dem 3er LCI geteilt wird.

Über eine Million verkaufte Einheiten der sechsten Generation der BMW 5er Reihe seit ihrer Markteinführung im Jahr 2010.
Im Jahr 2013 erhielt das Auto einen Life-Cycle-Impuls, um den Verkauf zu unterstützen.

Bis zur Facelift-Version der sechsten Generation der 5er-Reihe hat BMW seit der Markteinführung der ersten Generation im Jahr 1972 mehr als 5,5 Millionen Einheiten seiner Mittelklasse-Limousine verkauft. Der Erfolg basierte auf Leistungsmodellen und neuen Technologien . Die Generation 2010 war die erste, die eine Hybridversion, einen aufgeladenen V8 und ein 8-Gang-Automatikgetriebe einführte.

Die Facelift-Version enthielt Neugestaltungen der vorderen und hinteren Stoßfänger mit neuen Formen der Lufteinlässe an der Unterseite. Das Auto war serienmäßig mit Xenon-Scheinwerfern und einem Paar neuer LED-Rückleuchten ausgestattet. Die Option für LED-Nebelscheinwerfer und adaptive LED-Scheinwerfer war ebenfalls erhältlich. Auch die Seitenspiegel erhielten neue Blinker.

Im Inneren gab es ein neues Kombiinstrument und eine neue Infotainment-Einheit. Die Navigation war serienmäßig eingebaut. Der Drehknopf des iDrive war mit einer berührungsempfindlichen Oberfläche erhältlich, damit der Fahrer darauf schreiben konnte, um ein neues Ziel für das Navigationssystem einfacher einzugeben. Das Kombiinstrument erhielt einen neuen 10,25-Zoll-TFT-Bildschirm. Seine Farben und Informationen waren je nach gewählten Fahrprogrammen wie Comfort-, EcoPro- oder Sport-Modi unterschiedlich.

Für den Motorraum gab es eine neue Einstiegsmotorisierung für das Modell 518d. Es war ein 2,0-Liter-Turbodieselaggregat mit 143 PS.

1972 begann BMW mit der Produktion des 5er.
Die 5er-Reihe war in 4 Karosserietypen erhältlich: Limousine, Touring, Gran Tourismo und eine viertürige Limousine mit längerem Radstand, die nur für China und den Nahen Osten produziert wurde.
Der 2010er BMW 5er war in seiner 6. Generation und wurde vom deutschen Autohersteller am 23. November in München vorgestellt. Die neue Generation der 5er-Limousine wurde auf einer neuen Plattform namens F10 entwickelt und verfügt über einen größeren Radstand für verbesserte Stabilität und Straßenlage.
Das Design wurde so konzipiert, dass sich der neue 5er abheben kann, aber gleichzeitig die traditionellen Designmerkmale von BMW bewahrt. Die Frontschürze zeigt die typische Niere, während die Motorhaube sorgfältig gesetzte aerodynamische Falten erhielt, die den muskulösen Look des Autos betonen.
Die Heckschürze zeigt eine vom neuen BMW 5 Gran Turismo abgeleitete Ästhetik, während die coupéhafte Dachlinie der neuen 5er Limousine einen souveränen und wohlproportionierten Look verleiht.
BMW hat einen Achtzylinder- und drei Sechszylinder-Ottomotoren sowie zwei Sechszylinder-Diesel und einen Vierzylinder-Turbodiesel mit 184 PS vorbereitet.
Der F10 war auch der erste der 5er, der einen Hybridantrieb, einen V8-Turbomotor, ein Doppelkupplungsgetriebe für den M5, eine Integral-Aktivlenkung und einen Parkassistenten anbot.
Die verfügbaren Getriebeoptionen waren ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF, mit Ausnahme des M5, der mit einer 7-Gang-Automatik oder einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich war.

Im Jahr 2007 erhielt die BMW 5er Reihe in der Mitte ihres Lebenszyklus ein großes Update.
Neben einigen kleinen äußeren Veränderungen gab es innen und unter der Haube größere Überraschungen.

Äußerlich hat sich nicht viel verändert. An der Front hatten die Scheinwerfer klare Kunststoffabdeckungen erhalten, ebenso die Blinker. Der vordere Nierengrill schließt bündig mit dem Rest der Motorhaube ab, um der Frontschürze ein raffiniertes Aussehen zu verleihen.

Im Inneren bot die 5er-Reihe von 2007 eine breite Palette von Innovationen in der Fahrerassistenz. Zum Beispiel gibt es ein verfügbares Head-up-Display, einen neuen Spurhalteassistenten und eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion. Eine weitere neue Option war Nightvision. Das System basiert auf einer Wärmebildkamera, die Personen, Tiere und Objekte auf und neben der Straße bis zu einer Entfernung von fast 300 Metern erkennen und ein klares, kontrastreiches Bild an das Control Display übertragen kann.

Der Reihensechszylinder-Ottomotor wurde für weitere Varianten verwendet: die 528i, 530i und 535i entweder mit Saugmotor oder mit Turboaufladung. Das Spitzenmodell der 5er-Serie, abgesehen vom M5, war der 550i mit einem 4,8-Liter-V8-Aggregat. Mit seinen 360 PS war er in jeder Hinsicht ein starker Konkurrent. In einigen Märkten war das Standardgetriebe ein 6-Gang-Schaltgetriebe, aber eine 6-Gang-Automatik mit Schaltwippen wurde ohne Aufpreis angeboten. Und das war etwas sehr Seltenes in der Automobilindustrie.

Seit der Einführung des Allradantriebs (Xdrive) für einige BMW-Modelle wurde dieses System immer mehr gefordert. Und es hatte seinen Marktanteil bei der 5er-Serie.

Obwohl es kein Meisterwerk des Designs war, war der E60 BMW 5er der erste 5er mit iDrive, der letzte mit einer M5-Version mit Saugmotor und die Generation mit den größten Motoren in der Geschichte des 5er.
Im Jahr 2003 war das von Chris Bangle kreierte Flame-Surfacing-Designthema das Hauptthema für die BMW-Modellpalette. Nach der 7er-Serie wurde die 5er-Serie davon berührt, und das Ergebnis war der E60.

Die Scheinwerfer im Drachenstil, die massive Kabine und das hohe Profil waren einige der Merkmale der E60 BMW 5er-Reihe. Gebogene Oberflächen fügten sich ein, um Bewegung und eine fließende Skulptur zu inspirieren. Aber das Gesamtdesign war keine angenehme Überraschung für die BMW-Fans auf der ganzen Welt.

Das umstrittene Design wurde in der Kabine fortgesetzt, mit einer Mittelkonsole, die nicht zum Fahrer geneigt war. Auf der Mittelkonsole befand sich der Drehknopf des iDrive-Systems und veränderte das Aussehen der Bordcomputer für jeden BMW. Ein Standard-6,5-Zoll-Display wurde installiert. Ebenfalls serienmäßig war die Bluetooth-Konnektivität.

Für eine bessere Leistung und Balance des Autos war die Vorderseite mit Aluminiumteilen ausgestattet. Das Endergebnis war eine behauptete Gewichtsverteilung von 50:50.

Die 5. 5er-Serie startete mit einer breiten Palette von Motoren, Benzinern und Dieseln, mit Hubräumen von 2,0 Liter bis zu einem 4,5-Liter-Aggregat. Später, im Jahr 2005, kamen ein 4,8-Liter-V8 und der mächtige M5 mit einem 5,0-Liter-V10 hinzu. Während die meisten 5er mit Hinterradantrieb angeboten wurden, wurden einige Versionen mit dem Allradsystem xDrive angeboten.

Die vierte Generation der BMW 5er Reihe wurde im Jahr 2000 in Europa und 2001 in den USA vorgestellt. Das Auto wurde von allen Medien auf der ganzen Welt so gelobt, dass es kaum noch zu verbessern war.

Der E39 5er war eine erfolgreiche Limousine für den deutschen Autohersteller. Es war mit einer großen Auswahl an Motoren erhältlich, sowohl Benzin als auch Diesel. Es war als Limousine oder Kombi (auf dem US-Markt Sports Touring genannt) erhältlich. Die M5-Version wurde von einem V8-Motor angetrieben und blieb es auch nach dem Facelift oder Life-Cycle Impulse (LCI), wie BMW das Facelift nannte.

Äußerlich gab es eine leichte Verbesserung gegenüber dem Vorgänger. Der Kühlergrill war ein Überbleibsel des M5, die Klarglasscheinwerfer wurden verbessert und eine neue Lippe wurde an der Unterseite des Frontspoilers angebracht. Die „Engelsaugen“-Funktion wurde verbessert, um abgerundete, beleuchtete Kreise in den Scheinwerfern deutlich zu zeigen. Hinten wurden die Rückleuchten überarbeitet und erhielten LEDs.

Im Inneren des Autos gab es geringfügige Änderungen am Armaturenbrett und am Kombiinstrument. Ein werkseitig vorverkabeltes Telefon war verfügbar, und für höhere Ausstattungsvarianten war ein Premium-Soundsystem verfügbar. Die 6-Zylinder-Modelle waren serienmäßig mit einer reichhaltigeren Ausstattung ausgestattet, während der 4,4-Liter-V8 auf bestimmten Märkten serienmäßig mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet war.

Der größte Teil der Motorenpalette wurde an neue Standards und neue Leistungen angepasst. Das 5-Gang-Schaltgetriebe war bei den meisten Modellen Standard. Der M5 hatte noch das 6-Gang-Schaltgetriebe und keine automatische Option.

Die vierte Generation der BMW 5er Reihe wurde 1995 vorgestellt.
Es wurde von Grund auf neu konzipiert, mit einem völlig neuen Konzept im Hinterkopf. Und das Ergebnis lohnt sich.

Nach drei Generationen mit Doppelrundscheinwerfern brach der E39 mit den Regeln und kam mit Klarglas über den Scheinwerfern auf den Markt. Der Designer des Autos war Joji Nagashima und der BMW-Direktor des Designs war Christopher Bangle. Der E39 musste beweisen, dass er genauso erfolgreich sein kann wie sein Vorgänger, der dritte 5er E34.

Im Gegensatz zu seinen Vorgängern wies der E39 glatte und geschwungene Linien auf. Es war der Beginn der Biodesign-Ära und alle Autos begannen, ihre kantigen Formen zu verlieren. Die fließenden Oberflächen und ansteigenden Linien des 5er E39 waren eine Revolution für seine Vorgänger und seinen Hauptkonkurrenten auf dem Markt voraus.

Im Inneren des Autos war Platz für fünf Erwachsene, auch wenn der mittlere Rücksitz durch einen sperrigen Getriebetunnel behindert wurde. Das Kombiinstrument wies das Standard-BMW-Layout mit zwei großen Zifferblättern, zwei kleinen Zifferblättern und einer Anzeige für den sofortigen Kraftstoffverbrauch auf. Die Klimaanlage und das Audiosystem wurden für die gesamte Baureihe angeboten, aber nur die oberen Ausstattungsvarianten hätten mit High-End-Audiosystemen ausgestattet werden können.

Unter der Motorhaube wurde der BMW 5er mit einem Motor angeboten, der mit 4 Zylindern begann und zu einem V8-Aggregat aufstieg. Es war auch mit einem 4-Zylinder-Turbodieselaggregat ausgestattet. Je nach Motorisierung wurde er mit 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit 4- oder 5-Gang-Automatik angeboten. Es wurde nicht mit Allradantrieb angeboten.

Die dritte Generation der 5er-Reihe wurde von BMW im November 1987 als Mittelklasse-Limousine im Premiumsegment vorgestellt.
Mitte der 80er-Jahre wurde der Kampf um die Premium-Mittelklasse vor allem zwischen der Mercedes-Benz E-Klasse und der BMW 5er-Reihe ausgetragen. Als die dritte Generation der 5er-Reihe vorgestellt wurde, gingen die beiden Autohersteller bereits ihre eigenen Wege, wobei BMW auf sportlichere Modelle und Mercedes-Benz auf komfortablere Autos setzte.

Die dritte Generation der 5er-Serie behielt die vierrunden Scheinwerfer an der Vorderseite mit einem breiten und einem schmalen Kühlergrill. Die BMW „Nieren“ waren exponierter, mit silbernem oder in Wagenfarbe lackiertem Rand. Die Kunststoffstoßstangen waren bereits Mode und die älteren, verchromten, gehörten der Geschichte an. Trotzdem wurde ein schwarzer Gummistreifen beibehalten.

Das Armaturenbrett war zum Fahrer hin geneigt und bot die Bedienelemente für HLK und Audiosystem sowie zwei Lüftungsschlitze. Das Kombiinstrument war typisch, mit Tachometer, Drehzahlmesser, Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur sowie einem zusätzlichen „Spar“-Zifferblatt, das den sofortigen Kraftstoffverbrauch mit einem Zifferblatt anzeigte.

Unter der Motorhaube wurde die 5er-Reihe von 1988 mit einer Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren angeboten. Es war der erste 5er, der mit Allradantrieb für den 2,5-Liter-Benziner erhältlich war. Das Standardgetriebe für die meisten Motoren war ein 5-Gang-Schaltgetriebe, während der 540i mit einem 6-Gang-Aggregat angeboten wurde. Für ausgewählte Modelle wurde eine 4- oder 5-Gang-Automatik angeboten. Der 5er war der erste BMW, der eine elektronische Dämpferregelung und die Einführung der automatischen Stabilitätskontrolle + Traktion (ASC + T oder ESP) anbot.

BMW stellte 1981 die zweite Generation der 5er-Reihe vor, und obwohl das Äußere keine beeindruckenden Veränderungen zeigte, verbrannte die Konstruktionsabteilung das Mitternachtsöl.
Angesichts eines gesunden Marktes und einer erhöhten Nachfrage nach Premium-Fahrzeugen erwog BMW, seinen Marktanteil zu vergrößern. Wollte das aber nicht durch Preissenkungen erreichen. Es tat dies, indem es seine Autos auf ein höheres Niveau verbesserte und seinen Kunden echte Sportlimousinen lieferte.

Während die 1981er 5er-Serie immer noch die nach vorne geneigte Frontverkleidung behielt, ähnelte sie der Frontverkleidung ihres bereits bekannten kleinen Bruders, der 3er-Serie. BMW verband das Quad-Scheinwerfer-Design und die verchromten “Nieren” durch horizontale Kunststofflamellen. Seine Stoßstange war kein Metallteil mehr, sondern ein umwickeltes Kunststoffteil mit verchromten Leisten, einem Gummibereich und den Blinkern. Als Option bot der Autobauer zusätzliche Nebelscheinwerfer an. Für den nordamerikanischen Markt war BMW durch US-Vorschriften gezwungen, die Stoßfängergröße zu vergrößern, was das Gesamtbild des Autos beeinträchtigte.

Im Inneren gab es ein neues Designkonzept, das bereits für die erste 3er-Serie vorgesehen war. Das Armaturenbrett war um den Fahrer herum zentriert, und die geneigte Mittelkonsole war einfach zu erreichen. Auch die höhere Mittelkonsole grenzte die „Einsatzzentrale“ klar vom Rest des Fahrzeugs ab.

Unter der Motorhaube installierte BMW eine breite Motorenauswahl zwischen 90 PS und 218 PS. Außerdem stellte BMW 1983 mit dem 524 td das schnellste Dieselfahrzeug der Welt vor. Er konnte bis zu 180 km/h (112 mph) erreichen, und das dank eines turbogeladenen Reihensechszylinder-Aggregats. Neben den regulären Modellen stellte der deutsche Autobauer 1985 die M5-Version als Hochleistungs-Sportlimousine vor.

Die erste Generation der BMW 5er Reihe kam 1972 auf den Markt.
Er repräsentierte die natürliche Weiterentwicklung der „Neuen Klasse“, die der deutsche Automobilhersteller 1961 einführte.

Das Design der 5er-Reihe wurde von Paul Braq signiert, in Anlehnung an die Linienführung von Michelotti und Hoffmeister, den Designern der BMW 1500 „New Class Sedan“. Das kühne neue Design wurde 1970 im Konzeptfahrzeug BMW 2002ti Garmisch vorgestellt.

Ein Jahr vor der Markteinführung hat die deutsche Autopresse eine Mule-Version der 5er-Serie ausspioniert und behauptet, sie ähnele dem Fiat 132-Modell. Ein Jahr später bewies das Serienmodell, dass das Auto ganz anders war als das italienische Auto. Die Doppelrundscheinwerfer und die verchromten Elemente an der Karosserie waren stilvoll. Die geneigte Kofferraumlinie vervollständigte das aerodynamische Aussehen des Autos.

Im Inneren bot die 5er-Reihe einen geräumigen Innenraum, der nach damaligen Maßstäben genügend Platz für fünf erwachsene Passagiere bot. Die ersten Modelle waren nur mit wenigen Komfortfeatures ausgestattet. Einige Modelle waren mit einem 3-Gang-Automatikgetriebe erhältlich und elektrische Fensterheber wurden später in das Modell eingebaut.

Unter der Motorhaube wurden die ersten Modelle mit einem Reihenviermotor angeboten. Später wurde die Motorenpalette mit Reihensechszylindermotoren, mit Vergaser oder mechanischer Einspritzung komplettiert. Die stärkste Version war der M535i, der 1980 mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem Sperrdifferenzial eingeführt wurde.