Die große 7er-Reihe von BMW hat 2019 eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus erhalten und verfügt über zahlreiche Upgrades, von der Motorhaube bis zum Boden, innerhalb und außerhalb des Autos.
Die meisten Teile des Fahrzeugs wurden entweder geändert oder aufgerüstet. Für den 2019er BMW 7er LCI (Life Cycle
Impuls). Die Air Breather an den vorderen Kotflügeln wurden so konstruiert, dass sie die Luft aus dem Radkasten absaugen, um den aerodynamischen Auftrieb des Autos zu reduzieren. Auf der Rückseite befand sich ein Lichtstreifen in voller Breite mit einem LED-Streifen.

Im Inneren war der Luxus offensichtlich und die beiden Optionen für Radstände könnten den Fondpassagieren mehr Beinfreiheit bieten. Für das Facelift-Modell waren Vollleder Nappa und BMW Individual Vollleder Merino mit erweiterter Steppung erhältlich.

Die Motor- und Getriebepalette wurde überarbeitet. Für die Hybridversion war optional ein neues xDrive-System erhältlich. Und für das 8-Gang-Automatikgetriebe wurde ein Launch-Control-Modus installiert. Für diejenigen, die ihr Leben auf einer Viertelmeile am Stück leben, war der 6,0-Liter-V12 immer noch erhältlich, und zwar mit Allradantrieb. Eine der größten Änderungen im Motorraum war der 4,4-Liter-V8-Motor. Er hatte zwei Twin-Scroll-Turbolader, die zwischen den beiden Zylinderbänken installiert waren, um ein schnelleres Ansprechverhalten zu erzielen. Außerdem hat er gegenüber dem Vorgängermotor 80 PS mehr zugelegt und erreichte eine Maximalleistung von 530 PS. Im 750i xDrive sprintet die Zwei-Tonnen-Limousine in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph).

Der Klassenprimus BMW 7er ist 2015 als Modelljahrgang 2016 mit neuer Haltung in eine neue Generation zurückgekehrt.
Es ist die erste 7er-Serie, die auf der CLAR-Plattform gebaut wurde, was bedeutet, dass sie auf einem kohlefaserverstärkten Polymer-Chassis sitzt, wie es bei der i-Serie zu sehen ist.

Fast alles außer dem Gewächshaus der neuen 7er-Reihe ist brandneu, einschließlich neu gestalteter Stoßfänger, seitlicher Lufteinlässe, Laserscheinwerfer, die jetzt mit einem größeren Nierengitter verbunden sind, Rücklichtern, Auspuffendrohren, Felgen und Lackfarben. Das Gleiche gilt auch für den Innenraum, wobei das Modell neu gestaltete Sitze, Armaturenbrett und zusätzliche Funktionen, insbesondere für die Fondpassagiere, erhält.

Zählen Sie auf ein den Nachthimmel nachbildendes Panoramadach mit 15.000 LEDs, ein neues iDrive-System, ein abnehmbares 7-Zoll-Tablet, Massagesitze, Gestensteuerung, Stauassistent, Fernparken, Laserlichtscheinwerfer und vieles mehr.

Unter der Haube stecken neue Motoren mit mehr Leistung und besserem Wirkungsgrad sowie ein überarbeitetes 8-Gang-Automatikgetriebe. CFK wird zusammen mit Aluminium zur Gewichtsreduzierung verwendet und alle Modelle erhalten jetzt eine 2-Achsen-Luftfederung mit Niveauregulierung.

Die 7er-Reihe ist entweder mit Heckantrieb oder Allradantrieb xDrive-System erhältlich. Die verfügbaren Motoren sind entweder Reihen-6-Zylinder oder V8, Diesel, Benziner oder als Plug-in-Hybrid für den BMW 740e mit Vierzylindern und einem Elektromotor mit einer Gesamtleistung von 326 PS. Ein 12-Zylinder M760i komplettierte später die Aufstellung.

Der 7er von BMW war seit 1977 auf dem Markt und hat auch nach vielen Generationen nichts an seiner Grundidee geändert: ein Luxusauto für den Fahrer.
Als die fünfte Generation der 7er-Reihe 2008 auf den Markt kam, war dies der große Schritt weg von der Generation, die in der Ära von Chris Bangle entworfen wurde. Der neue Look und die technischen Updates verwandelten das Auto bereits in eine luxuriöse, schnelle Limousine, die angenehm zu fahren und bequem auf den Rücksitzen war.

Im Jahr 2012 war eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus erforderlich. Die Schadstoffnormen wurden geändert und neue Technologien sollten in das BMW-Flaggschiff aufgenommen werden. Die äußeren Veränderungen waren nicht so wichtig. An der Front gab es ein neues Paar LED-Scheinwerfer mit einer neu gestalteten Stoßstange. Der Kühlergrill hatte weniger Lamellen. Im Heck wurden die LED-Rückleuchten über eine Chromleiste verbunden.

Im Inneren gab es auch einige signifikante Änderungen an der Front. Für die 7er-Serie von 2012 gab es eine Option für ein Kombiinstrument mit einem 10,25-Zoll-Schwarzbildschirm, das die analogen Anzeigen und Zifferblätter ersetzte. Dies brachte einige Änderungen für die Innenbeleuchtung mit sich, die verschiedene Themen auf dem Armaturenbrett in Bezug auf den Fahrmodus ermöglichten vom Fahrer gewählt.

Auf den Rücksitzen konnte der Fondpassagier je nach Ausstattungsvariante und Optionen über einen iDrive-Drehknopf in der Mittelarmlehne die Musik wechseln oder das Navigationssystem einstellen. Der neue 750 d xDrive und der BMW 730d wurden für die Einhaltung der Euro-6-Abgasgrenzwerte ausgerüstet.

Die fünfte Generation der Flaggschiff-Limousine von BMW, die 7er-Reihe, wurde 2008 eingeführt und debütierte in einer schweren Zeit während der Weltwirtschaftskrise.
Aber es konnte nicht länger warten.

Mit der fünften Generation verlor die 7er-Serie die ältere Modellcodierung mit dem Buchstaben „E“ und ging auf die neuen Codenamen der F-Serie über. Die fünfte Generation hat für diese Generation den Namen F01 / F02 erhalten. Es war auch eine Veränderung für die Designsprache der bayerischen Marke.

Die 7er-Serie von 2008 war die Abkehr vom „Bangle“-Design ihres Vorgängers und die Rückkehr zu einem irgendwie traditionellen Design. Die großen Scheinwerfer waren nicht rund oder gerade, sondern speziell geformt, um eine Verbindung zwischen der Stoßstange und den vorderen Kotflügeln herzustellen. Der Kühlergrill mit seinen Nieren wurde nicht in die Motorhaube integriert, sondern zusammen mit der Frontschürze festgehalten. Lange, großzügige gerade Linien gaben dem Fahrzeug ein optisches Gefühl von Länge.

Im Inneren gab es ein neues Interieur mit horizontalen Linien für das Armaturenbrett, die an den Türverkleidungen fortgesetzt wurden. Das technologische Paket des Autos war groß. Es verfügte über ein neues Infotainmentsystem mit einem weiterentwickelten iDrive. Das Kombiinstrument bot eine Mischung aus analoger und digitaler Anzeige und bereitete seine Kunden auf die nächste Serie vor. Zur Unterstützung des Fahrers standen bis zu fünf Videokameras zur Verfügung. Einer war für die Infrarot-Vorwärtssicht, zwei waren an den vorderen Kotflügeln montiert, um nach links und rechts zu schauen, einer war für das Rückwärtsfahren und ein anderer suchte nach den Verkehrszeichen. Der Innenraum war groß, besonders für die Version mit langem Radstand.

Unter der Motorhaube bot die 7er-Serie aufgeladene Benzin- und Dieselaggregate, die mit Heck- oder Allradantrieb über ein serienmäßiges 8-Gang-Automatikgetriebe erhältlich waren.

Die vierte Generation des BMW 7er erhielt 2005 sein erstes Facelifting und erhielt einige leichte Änderungen im Design an Front- und Heckpartie.
Sowohl der Frontgrill als auch die hintere Stoßstange wurden etwas erhöht, während die Scheinwerfer und Rücklichter des Autos überarbeitet wurden. Außerdem erhielt das Modell eine neue 4,8-Liter-Einheit mit 367 PS (anstelle des vorherigen 4,4-Liter-V8). Ein Jahr später wurden neue Design-Updates an den Rädern und Spiegeln vorgenommen, während ein neu entwickeltes iDrive-System serienmäßig eingebaut wurde. Die 760i-Variante wurde ab 2007 vom nordamerikanischen Markt eingestellt.

Die vierte Generation des BMW 7er war einer der meistgehassten und beliebtesten 7er aller Zeiten.
Es wurde wegen seines Aussehens gehasst, aber es war das Auto, das seine Vorgänger überbot.

Mit dem E65 BMW 7er hat der Designguru der deutschen Autobauer Chris Bangle einen neuen Designstil im Unternehmen eingeführt. Es wurde „Flammenoberfläche“ genannt und ließ das Auto theoretisch je nach Betrachtungswinkel anders aussehen. Andererseits war es das technologisch fortschrittlichste Auto auf der Straße und erhielt dafür in Japan einen Preis.

Im Vergleich zu seinem schlanken Vorgänger war der E65/E66 der 7er-Serie sperrig und groß und mit einem riesigen Kühlergrill an der Front. Es war nicht mehr schnittig und will auf der Straße auffallen. Die vordere Stoßstange musste so geformt werden, dass die Scheinwerfer vollständig sichtbar wurden, während das hintere Ende eine gewölbte Seitenverkleidung aufwies, der nicht die Form des Kofferraumdeckels folgte.

Im Inneren war die Technik für damalige Verhältnisse überwältigend. Es war das erste Mal, dass ein Infotainmentsystem über einen Drehknopf gesteuert wurde, der alle Befehle ausführte. Das System wurde in Zusammenarbeit mit dem Telefonhersteller Nokia entwickelt. Das doppelt gewölbte Armaturenbrett, eines für das Kombiinstrument und eines für den Infotainment-Bildschirm, war ein weiteres Designproblem, das von den BMW-Fans gefunden wurde.

Hinten bot er gute Beinfreiheit und davon reichlich, wenn die Version mit langem Radstand (E66) gewählt wurde. Die BMW 7er-Reihe war mit einer Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren von Reihensechszylinder- bis hin zu V12-Einheiten erhältlich. Es war der erste BMW, der ausschließlich mit Automatikgetriebe erhältlich war.

1997 versuchte BMW sein Glück mit dem BMW L7 750 iXL, einer gestreckten Version des E38 7er.
Er ist um 250 mm (9,8”) länger als die 7er-Serie mit langem Radstand. Und all diese Länge wird für den Komfort des Fondpassagiers hinzugefügt. Für diese Sonderversion wurde die Individualisierung für ein Serienfahrzeug auf ein anderes Niveau gebracht.

Das Fahrzeug war mit zwei oder drei Sitzen im Fond erhältlich. Wenn zwei Sitze ausgewählt wurden, wurde eine große Mittelkonsole installiert. Es umfasste einen kleinen Kühlschrank, Getränkehalter, eine separate Klimaanlage und die Tasten für die Rücksitzheizung.

Der rechte Fondpassagier hatte die Möglichkeit, den rechten Vordersitz über Tasten in der Mittelkonsole zu steuern. Bei Bedarf konnte der Beifahrer den rechten Sitz nach vorne schieben, zurücklehnen und die Kopfstütze absenken.

Das Auto könnte auch über eine Kommunikationszentrale verfügen. Die Handytechnik war nicht mehr neu, aber auch kein gängiger Dienst. Trotzdem könnte der L7 hinten ein Faxgerät haben. Auf der optionalen Trennwand zwischen Vorder- und Rücksitzen installieren Sie einen Fernseher.

Aus technischer Sicht waren der V12-Motor und das Getriebe Standard. Er verfügte über das gleiche 5-Gang-Automatikgetriebe, jedoch mit unterschiedlichen Einstellungen für sanftere Gangwechsel. Die pneumatische Federung war einstellbar, entweder für eine sanfte Fahrt oder fest, nur für den Fall eines Fluchtlaufs.

Die aktualisierte Version der 3. Generation der BMW 7er-Reihe wurde 1998 veröffentlicht und bietet neue, verbesserte Funktionen und ein anspruchsvolleres Design.
Das Facelift umfasste überarbeitete Scheinwerfer, neue Rückleuchten, eine sportlichere Federung, neue Räder und einen Drehmomentwandler. Außerdem brachte BMW ein neues Sportpaket auf den Markt, das ursprünglich für die 740i-Version erhältlich war, später jedoch optional für die Varianten 740iL und 750iL (langer Radstand). Die 728i-Motoren wurden aufgerüstet und verfügten über eine variable Ventilsteuerung.

Zu den weiteren neuen Merkmalen der verbesserten 7er-Serie gehörten ein automatisches Klimaregelungssystem, vordere Seitenairbags und ein serienmäßiges Kopfschutzsystem. Das DSC war serienmäßig dabei. Darüber hinaus brachte das Facelift ein neues Feature namens „Active Comfort Seats“, das zur Verringerung der Ermüdung von Fahrer und Beifahrer entwickelt wurde. Die Kopfairbags wurden zu einer serienmäßigen Sicherheitsausstattung.

Bis 1998 hatte der 740iL einen 4,4-Liter-V8-Motor mit 286 PS und 499 nM, das Facelift-Modell hatte jedoch den gleichen Motor mit einem erhöhten Drehmoment von 440 nM.

Der Kofferraum betrug großzügige 500 L und das ist nur einer der Gründe, die ihn zu einem idealen Auto für lange Familienausflüge machten. Die 7er Serie bot Zuverlässigkeit, erstklassigen Komfort, Platz und Luxus.

Der auf E38 basierende 7er wurde 2001 eingestellt, da er durch das Modell der 4. Generation (E65/66) ersetzt wurde.

Die dritte Generation des BMW 7er war seinerzeit eines der begehrtesten Luxusautos und für viele BMW Fans der beste 7er aller Zeiten.
Es war das Bindeglied zwischen der alten Technologie und dem digitalen Zeitalter.

Die E38-Generation war der letzte BMW 7er, der mit Schaltgetriebe erhältlich war. Es war auch das erste Serienmodell von BMW, das mit einem V12-Motor ausgestattet war. Es war eine Summe aus Komfort, Luxus und Sportlichkeit. Darüber hinaus war er sehr sparsam, wenn er mit dem 2,5-Liter-Dieselmotor ausgestattet war, der für den nordamerikanischen Markt nicht erhältlich war.

Das Auto hatte eine ungewöhnlich niedrige Höhe, die nur bei der Jaguar XJ-Serie zu sehen war. Das Auto war mit Doppelscheinwerfern ausgestattet, die unter einer durchsichtigen Linse mit Halogen- oder Xenonlicht abgedeckt waren. Es war mit kurzem oder langem Radstand erhältlich. Auf Sonderbestellung war die 7er-Serie mit einem extra langen Radstand für Staats- und Regierungsbeamte mit dem Namen L7 erhältlich.

Im Inneren verfügte das Auto über fünf Sitze, aber aufgrund der niedrigen Kabinenhöhe und des hohen Getriebetunnels konnten nur zwei Passagiere bequem auf den Rücksitzen Platz nehmen. Es gab nur wenige Optionen für das Soundsystem und sogar ein Telefon wurde optional zwischen den Vordersitzen installiert.

Bei den Motoren boten die deutschen Ingenieure eine große Auswahl zwischen einem 2,5-Liter-Turbodieselaggregat und einem 5,4-Liter-V8-Benzinaggregat. Abgesehen vom Spitzenmodell 750i waren die anderen Versionen mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Das einzige Automatikgetriebe war ein 5-Gang-Getriebe für die gesamte Reichweite.

Der BMW 7er E32 war das erste nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland produzierte V12-Auto und zum Zeitpunkt seines Erscheinens im Jahr 1986 das technologisch fortschrittlichste Fahrzeug auf dem Markt.
Der Kampf um das Luxussegment war zwischen den beiden deutschen Giganten Mercedes-Benz und BMW im Gange. Letztere stellte im Juni 1986 die zweite Generation der 7er-Reihe mit einem schüchternen Reihensechszylinder-Motor vor. Der Hersteller wusste, dass das Auto mit der Zeit mehr Leistung braucht und bot dies später mit den V8- und V12-Motoren an.

Die Designskizzen begannen 1979 und das endgültige Projekt war 1984 fertig. Aber das BMW-Management hielt das Projekt noch zwei Jahre fest. Im Juni 1986 verließ die erste Baureihe E32 das Werk. Es wurde bis April 1994 in über 300.000 Einheiten produziert.

Die 7er-Reihe wurde mit einer fahrerorientierten Kabine entwickelt, während Mercedes-Benz versuchte, den Fondpassagieren mehr zu bieten. Dies ist einer der Gründe, warum der E32 in Ländern sehr beliebt war, in denen früher viele Führungskräfte ihre Autos gefahren sind. In diesem Segment hat BMW haushoch gewonnen. Die technischen Verbesserungen wie die automatische Stabilitätskontrolle ASC (Automatic Stability Control), die das Durchdrehen der Räder verhindert, und die zum Fahrer geneigte Mittelkonsole erobern die Herzen der Kunden. Für die Besitzer der Rücksitze wurde die 7er-Serie mit einem langen Radstand angeboten, der viel Beinfreiheit bot.

Unter der Motorhaube gab es verschiedene Motorvarianten. Während der V12 für seine Leistung berühmt war, waren die 6-Zylinder-Einheiten für ihre Kraftstoffeffizienz bekannt, insbesondere in Verbindung mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe.

Auf dem Weg des 1968 mit der E3-Karosserie eingeführten New Six-Konzepts wurde 1977 die erste Generation der BMW 7er-Reihe vorgestellt.
Die erste 7er-Reihe begann ihren Aufstieg auf der Erfolgsleiter 1977 mit einer Fahrzeugpalette, die nur mit Sechszylindermotoren ausgestattet war. Ein Prototypmodell war mit einem V12-Motor ausgestattet, aber es war nur ein Unikat. Seine abgewinkelte Blende ähnelte einem Haifischnasenprofil.

Die Optik des Fahrzeugs war modern und entfernte sich komplett vom bisherigen Designtrend. Die einzige Designidee, die übernommen wurde, war das Konzept der vier abgerundeten Scheinwerfer. Ansonsten war alles neu. Die flache, breite, leicht nach oben gerichtete Motorhaube wurde von einem einfachen Gewächshaus und einem absteigenden Kofferraumdeckel begleitet. Die verchromten Stoßstangen waren damals eine Mode für die Autos. Im Jahr 1983, als das Facelift stattfand, wurde der Nierengrill vergrößert und neue kunststoffbeschichtete Stoßstangen kamen zum Vorschein.

Im Fahrzeuginnenraum verfügt die 7er-Reihe über zahlreiche Neuerungen wie die Service-Kontrollleuchten, die Klimatisierung und den Bordcomputer. Das Basismodell mit der Basisausstattung war mit Stoffsitzen und Schaltgetriebe ausgestattet, aber für die oberen Ausstattungsvarianten wurden weitere Annehmlichkeiten hinzugefügt, darunter Schiebedach, elektrische Fensterheber, Ledersitze und elektrische Schlösser.

Die Motorenpalette begann mit Motoren mit Vierzylinder-Solex-Vergasern, aber bald erhielten alle Motoren Bosch-Einspritzsysteme. Der stärkste Motor war der 286 PS starke 754i, ein Modell mit einem Reihensechszylinder, der von einem Turbolader unterstützt wurde.