Der BMW M3 von 2007 war der letzte M3 mit Saugmotor und der erste mit einem V8-Motor unter der Motorhaube, abgesehen von der sehr limitierten Auflage des BMW M3 GTR von 2001.
Die vierte Generation des BMW M3 wurde von Anfang an in drei Karosserievarianten angekündigt: Limousine, Coupé und Cabrio. Der letztere, der in der BMW-internen Codierung E93 genannt wurde, verfügte über ein einziehbares Hardtop, das dem Auto etwas Gewicht hinzufügte, aber den Spaßfaktor verbesserte.

Im Gegensatz zum regulären Cabrio der 3er-Serie hatte der M3 eine andere Stoßstange mit großen Lufteinlässen. Auf der Motorhaube musste der Hersteller eine Ausbuchtung anbringen, um den großen, hohen V8-Motor zu installieren, der höher war als der Reihensechszylinder des restlichen 3er. Die Motorhaube wies auf jeder Seite der Wölbung zwei Lüftungsschlitze auf, aber nur einer war funktionsfähig. Ein weiteres Paar Lüftungsschlitze befand sich an der Seite des Autos hinter den Vorderrädern, um die Luft aus dem Radkasten abzusaugen. Auf der Rückseite des Autos befanden sich vier runde Auspuffanlagen und ein Diffusor dazwischen. Das dreiteilige Hardtop hätte in 22 Sekunden eingefahren werden können.

Im Inneren bot das M3-Cabrio den gleichen Platz wie in jedem regulären 3er-Cabrio. Aufgrund seines längeren Radstands als sein Vorgänger bot er den Fondpassagieren zwar genügend Beinfreiheit, aber nur zwei Sitzplätze.

Unter der Haube steckte ein 4,0-Liter-V8-Saugmotor. Er war entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 7-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Letzterer hatte aufgrund einer schnelleren Gangwechselzeit eine bessere Zeit von 0-100 km/h (0-62mph).