Der BMW M3 war eines der ikonischsten Modelle in der deutschen Markenpalette.
Es war das Auto, das Mitte der 80er Jahre den M-Wahnsinn auslöste, und er hielt seitdem an.

Nachdem BMW beschlossen hatte, seine 3er-Reihe in zwei Teile aufzuteilen, mit der 4er-Reihe für die Coupé-Versionen und der 3er-Reihe für die Limousinen- und Kombi-Versionen, begannen sich die Gerüchte über die Einstellung einer M3-Version zu verbreiten. Aber der M3 starb nicht; es wurde einfach besser.

Die siebte Generation des BWM 3er wurde 2018 vorgestellt, aber die M3-Fans mussten noch zwei Jahre warten, um die Top-Version zu erhalten. Der 2020 M3 verfügte über eine neu gestaltete Frontstoßstange mit aggressiverem Design. Eine muskulöse Haltung und die ausgestellten Bögen sorgten für ein wichtiges Image für den sportlichsten 3er. Die spezifischen 18-Zoll-Leichtmetallräder wurden serienmäßig montiert. Hinten war das Auto mit vier Auspuffanlagen ausgestattet. Ein optionales Leistungspaket fasst alle vier Rohre in der Mitte zusammen.

Im Inneren war das Auto serienmäßig mit Sportschalensitzen ausgestattet. Das Kombiinstrument war mit einem TFT-Farbdisplay ausgestattet, und auf der Mittelkonsole war das Infotainmentsystem installiert. Es verfügte über Konnektivität über Apple CarPlay und konnte Android-Telefone unterstützen. Wenn das Auto mit dem Automatikgetriebe ausgestattet war, war es auch mit einem Paar Schaltwippen ausgestattet.

Unter der Motorhaube überraschte der M3 seine Kunden mit der Einführung des Allradantriebssystems. Er war der erste M3 der Geschichte, der seine Kraft auf alle vier Räder schickte. Das Standardgetriebe war ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Dafür ging die Kraft ausschließlich an die Hinterräder. Die xDrive-Version war nur in Verbindung mit der 8-Gang-Automatik erhältlich.

Nach vier Generationen mit M3 in verschiedenen Formen war die fünfte Generation des Performance-Modells von BMW nur noch als viertürige Limousine erhältlich.
Der deutsche Autohersteller entschied sich, die Coupé-Versionen mit geraden Nummern zu benennen. So wurde aus dem 3er Coupé ein 4er. Aber das bedeutete nicht, die M3-Plaketten wegzuwerfen. Diese wurden auf den viertürigen BMW 3er angewendet.

2014 kündigte BMW die sportlichste Version der 3er-Reihe an, den M3. Äußerlich sah es anders aus als der Rest des Stalls, mit einer neuen Frontstoßstange mit einem größeren Spoiler und breiteren Seitenkästen als Lufteinlässen. An den vorderen Kotflügeln verbesserte eine Reihe von Lüftungsöffnungen das Aussehen des Autos und minimierte Turbulenzen in den vorderen Radkästen. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der aufgrund seines massiven V8-Motors eine Wölbung auf der Motorhaube hatte, hatte der M3 aus Designgründen und zum Schutz der Fußgänger eine kleinere Motorhaube. Am Auto wurde ein spezieller Satz 18-Zoll-Leichtmetallräder montiert. Auf der Rückseite befanden sich vier Auspuffanlagen unter dem Diffusor, der speziell für den M3 entwickelt wurde.

Im Inneren zeigte der M3 seine familiären Wurzeln im Motorsport. Hochgepolsterte Sitze, spezielles Lenkrad, spezielles Kombi-Instrument und das dreifarbige M-Emblem verteilen sich über die Kabine, auf den Sitzen, auf dem Schaltknüppel und auf den Zifferblättern.

Der 2014er M3, auch bekannt als F80, war der erste BMW M3 mit Turbolader. Es verfügte über eine Reihensechszylinder-Einheit unter der Motorhaube. Sein 3,0-Liter-Hubraum war kleiner als der frühere 4,0-Liter-V8 des E92 M3. Aber er bot mehr Leistung und mehr Drehmoment als das Modell, das er ersetzte. Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und es gab eine Option für ein 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.

Fast drei Jahrzehnte nach der Einführung des E30 M3 Evolution brachte BMW eine spezielle Version für den F80 M3 auf den Markt: den M3 CS.
BMW hat eine lange Geschichte in der Herstellung leichter, agiler Autos, die vom M3 abgeleitet sind. Alles begann 1988 mit dem M3 Evolution und setzte sich mit dem M3-CSL, CRT oder GTR fort. 2017 stellte der deutsche Autobauer eine neue Sonderversion des M3 vor: den CS. Es war leichter, mit besserer Gewichtsverteilung und mehr Leistung als die reguläre Version. Darüber hinaus verschob es den Geschwindigkeitsbegrenzer von 155 mph (250 km/h) auf 174 mph (280 km/h).

Sowohl die Motorhaube als auch das Dach wurden aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) gefertigt, was das Fahrzeuggewicht um 10 kg reduzierte. An der hinteren Kante des Kofferraums fügte BMW einen anderen Lippenspoiler aus Kohlefaser hinzu als beim regulären M3. Die Schürze wies einen dreiteiligen Lufteinlass auf. Seine großen 19-Zoll-Leichtmetallräder vorne wurden durch einen Satz 22-Zoll-Felgen hinten ergänzt. Unter der hinteren Stoßstange installierte der Autobauer einen Diffusor und vier Auspuffrohre.

Im Innenraum vergisst BMW nicht, dass seine Kunden einen sechsstelligen Preis zahlen müssen und kreiert ein sportlich-luxuriöses Interieur. An der Mittelkonsole und den Türverkleidungen installierte der Autobauer eine zweifarbige, mit Alcantara geschmückte Lederausstattung. Eine weitere bedeutende Serienausstattung war die Infotainment-Einheit und das Harman Kardon Soundsystem Professional.

Mit einem tiefergelegten, versteiften Fahrwerk und 460 PS unter der Haube war der M3 CS deutlich schneller als ein normaler M3. Der Motor schickte seine Kraft über ein Siebengang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) an die Hinterräder und war um 0,4 Sekunden schneller als ein normaler M3.

Die vierte Generation des M3 und die dritte Generation des viertürigen M3 wurden 2007 eingeführt und waren der Maßstab auf dem Markt für Sportlimousinen.
Es war das Auto, das es zu schlagen galt.

Die Geschichte des M3 begann in den 80er Jahren mit einem Auto, das für die Straße gebaut wurde, um die FIA-Typgenehmigung für die Rennstrecke zu erhalten. Der erfolgreiche E30 M3 wurde nur als Zweitürer produziert und sein Nachfolger, der E36 M3, erhielt eine viertürige Version. Danach waren alle anderen M3 sowohl als Coupé als auch als Cabrio erhältlich.

Die M3-Limousine war leicht von einer Standardlimousine zu unterscheiden. Vorne gab es eine neue Stoßstange mit einem größeren Kühlergrill in der Mitte und zwei Luftdämmen an den Seiten. Die Motorhaube wies eine Ausbuchtung auf, die benötigt wurde, um Platz für den größeren Motor zu schaffen. Von der Seite wurden neue Außenspiegel installiert und hinten wurden vier näher zur Mitte platzierte Auspuffanlagen unter der Stoßstange sichtbar.

Innen trug das Auto die drei Farben der Motorsport GmbH: Blau, Dunkelblau und Rot, vernäht mit den Polstern, dem Lenkrad und dem Kombiinstrument. Das M3-Logo wurde ebenfalls gezeigt. Die Schalensitze für die vorderen Passagiere boten den Insassen in Kurven ein hohes Maß an Grip.

Aber die Magie des M3 steckte unter seiner Haut. Ein 4,0-Liter-V8-Motor in der Front schickte seine Kraft über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 7-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung). Das Auto war mit dem Automatikgetriebe um 0,2 Sekunden schneller auf 100 km/h (62 mph). Die perfekte Balance und Gewichtsverteilung sorgte für ein hohes Maß an Kurvengeschwindigkeit.

BMW stellte die zweite Generation zunächst auf dem Pariser Autosalon 1992 vor und präsentierte das neue Modell nur als Coupé.
Später, im Jahr 1994, erweiterte der deutsche Hersteller sein M3-Sortiment mit der Einführung von Cabriolet-/Cabriolet- und Limousinen-/Limousinenversionen. Die viertürige Limousine M3 war ursprünglich mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor mit 286 PS erhältlich, der später auf einen 3,2-Liter-Motor mit 320 PS (1995) umgerüstet wurde. Im selben Jahr wurde die M3-Limousine mit neuen Rädern und einem überarbeiteten 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Dieses Modell wurde 1998 eingestellt, ein Jahr später folgten sowohl die Coupé- als auch die Cabriolet-Variante.