Während der M3 der viertürigen Limousinenversion vorbehalten war, wurde das Coupé in 4er umbenannt.
Daher wurde die M-Version M4 genannt.

Seit der Trennung zwischen dem Coupé und der Limousine / Kombi-Version der 3er-Reihe übernahm die 4er-Reihe die Führung für die Coupé-Versionen. So erschien der M4 auf der Liste.

Die 4er-Serie bot bei ihrer Einführung im Juni 2020 einen schockierenden Auftritt. Der Nierengrill wurde größer und bedeckte nun die mittlere Seite der Frontschürze von der Unterseite der Schürze bis zur Motorhaube. Es war gigantisch! An den Seiten der vorderen Stoßstange installierte BMW ein Paar Belüftungsöffnungen, um die Bremsen zu kühlen. Die skulpturalen Türverkleidungen und die geneigten C-Säulen erinnerten an die Silhouette des BMW 8er. Unter der Heckschürze wurden vier Auspuffanlagen platziert.

Im Inneren war das Auto serienmäßig mit Sportschalensitzen ausgestattet. Das Kombiinstrument war mit einem TFT-Farbdisplay ausgestattet, und auf der Mittelkonsole war das Infotainmentsystem installiert. Es verfügte über Konnektivität über Apple CarPlay und konnte Android-Telefone unterstützen. Wenn das Auto mit dem Automatikgetriebe ausgestattet war, war es auch mit einem Paar Schaltwippen ausgestattet.

Unter der Motorhaube überraschte der M4 seine Kunden mit der Einführung des Allradsystems. Er war der erste M4, der seine Kraft auf alle vier Räder schickte. Das Standardgetriebe war ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Dafür ging die Kraft ausschließlich an die Hinterräder. Die xDrive-Version war nur in Verbindung mit der 8-Gang-Automatik erhältlich.

Bereits 1985 stellte BMW mit dem M3 einen eher sportlichen Wagen vor, der im Tourenmotorsport erfolgreich war.
Sie fragen sich, was die Verbindung zum M4 ist? Nun, der M4 war ein Coupé M3.

Während der M4 im Grunde das gleiche Auto wie der M3 war, war der Unterschied die Form. Gleichzeitig brachte der M4 etwas von der Praktikabilität der 4er-Reihe mit.

Die Ladekapazität war mehr als ausreichend für zwei große Gepäckstücke, und die Kabine war mit vielen Stauräumen ausgestattet – allerdings nicht sehr groß. Der Grund für den begrenzten Stauraum war die Carbon-Antriebswelle, die sich unter der Mitte befand.

Der M4 war zwar fast so praktisch wie die 4er-Serie, hatte aber ein aggressiveres Design mit einem großen offenen Kühlergrill, um die Luft hereinzulassen, sowie Lüftungsschlitzen an den Seiten der Stoßstange. Die Rückspiegel hatten das ikonische aerodynamische Design, das wir bereits kennen, die großen Bremsscheiben waren belüftet und aus keramischer Kohlefaser.

Tatsächlich wurde Kohlefaser sowohl außen als auch innen verwendet, um das Gewicht des Autos zu senken.

Das Heck des M4 verstärkte die optische Aggressivität mit den 4 Auspuffrohren sowie dem in den Kofferraumdeckel integrierten Heckspoiler.

Das Design könnte im Vergleich zu dem, was sich unter der Haube befand, etwas zu freundlich aussehen. Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder leistete 425 PS und beschleunigte das Coupé in 4,1 Sekunden auf 100 km/h.

Definitiv kein billiges Auto, sein Preis begann bei 71.000 $. Gleichzeitig würde ich sagen, dass es ein anständiger Preis für das war, was der M4 zu bieten hatte.