Mit einem Design, das viele Kontroversen auslöste, erschütterte der fünfte 5er von BMW bei seiner Markteinführung im Jahr 2003 die Welt.
Dann, zwei Jahre später, stürmte der Top-Performer M5 mit seinem F1-inspirierten Triebwerk den Markt für Performance-Limousinen.

Während die früheren M5-Versionen im Vergleich zu ihren schwächeren Geschwistern der 5er-Serie im Design subtiler waren, war das Modell von 2005 gewagter. Die vordere Stoßstange hatte ein aggressives Styling mit einem breiten, V-förmigen unteren Kühlergrill, der an den Seiten von funktionellen Lufteinlässen flankiert wurde, die zur Kühlung der Bremsen benötigt wurden. An den vorderen Kotflügeln installierte der Autohersteller ein Paar Belüftungsöffnungen mit M5-Emblem. Seine einzigartigen 19-Zoll-Leichtmetallräder im 10-Speichen-Design verleihen dem Fahrzeug ein sportlicheres Aussehen. Von hinten warnte ein Quad-Auspuffsystem die Umstehenden, dass dies kein normaler 5er war.

Im Innenraum installierte der Autobauer alle Leckereien, die er an Stauraum hatte, wie hochgepolsterte Sitze vorne und eine breite Mittelkonsole, die mit dem iDrive-Infotainment-Controller ausgestattet war. Die Lederpolsterung umfasste die Sitze, die Bank, die Türverkleidungen und die vordere Mittelarmlehne. Für das Armaturenbrett stellte sich das Designteam ein Zwei-Cluster-Design vor, mit dem einen in der Mitte für die Infotainment-Einheit und dem einen vor dem Fahrer für die Zifferblätter und Anzeigen.

Unter der Motorhaube installierte BMW ein von der Formel 1 inspiriertes V10-Triebwerk. Er leistete im regulären Fahrmodus 400 PS und im M-Modus bis zu 507 PS. Es wurde mit einem serienmäßigen Siebengang-Automatikgetriebe (SMG) gekoppelt. Auf dem US-Markt war optional ein Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.