Als BMW 2014 den Mid-Life-Cycle-Impuls für den M6 enthüllte, tat es mehr, als nur ein paar Styling-Hinweise zum Auto hinzuzufügen; es führte auch eine spezielle, leistungsfähigere Version ein.
Der deutsche Autohersteller führte die erste 6er-Reihe 1976 ein und dauerte bis 1989, als sie ohne einen klaren Nachfolger vom Markt genommen wurde, bis 2003, als BMW die zweite Generation vorstellte. Diesmal setzte er die Saga 2011 mit der dritten Generation fort und frischte sie 2014 auf. Aber er kam nicht allein. Es brachte den aktualisierten M6 und das neue Gran Coupé mit sich.

Während das Cabriolet und das Gran Coupé weitere Versionen waren, blieb das Coupé der eigentliche Leistungsträger der Familie. Obwohl es eher ein Gran-Tourer war, war es immer noch ein Performance-Auto. Die aufgefrischte Version erhielt serienmäßig neue LED-Scheinwerfer sowie eine leicht umgeformte Frontstoßstange. Von seiner Seite stellte der Autobauer einen neuen Satz Leichtmetallräder im Siebenspeichen-Design vor.

Im Inneren wies der M6 ein neues Lenkrad mit Schaltwippen für das Doppelkupplungsgetriebe auf. Außerdem platzierte der Autohersteller auf der Mittelkonsole den spezifischen M-Wählhebel. Als zusätzliche Erinnerung trug die Instrumententafel das M-Badge auf schwarzem Zifferblattgrund. Das mit Merinoleder bezogene Interieur und die Sportschalensitze passten zum exklusiven Look des Fahrzeugs.

Unter der Haube bot BMW für den M6 ein Competition Paket an, das die Leistung um 40 PS steigerte. Als Option entfernte der Autohersteller den Geschwindigkeitsbegrenzer für diese Version und erhöhte die Höchstgeschwindigkeit auf 189 mph (304 km/h). Im Gegensatz zu seinem regulären M-Geschwister verfügte die Competition Package-Version über ein aktives M-Differenzial für bessere Traktion.

Die zweite Generation des Grand Tourer M6 von BMW wurde 2012 auf den Markt gebracht.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der einen kreischenden V10-Saugmotor bot, war die Version 2012 mit einem Twin-Turbo-V8 ausgestattet.

Die Welt der Performance-GT-Fahrzeuge wäre ohne einen Vertreter von BMW nicht vollständig. Mit tonnenweise Leistung und luxuriösem Interieur war der M6 eine gute Mischung aus einem Hochleistungssportwagen und einem Grand Tourer.

Im Gegensatz zum Rest der 6er-Serie bot der M6 einen gemeineren Look. Der verchromte Nierengrill, die seitlichen M-Embleme an den vorderen Kotflügeln und die vier Auspuffanlagen hinten waren Teil des Pakets. Die 20-Zoll-Leichtmetallräder wurden ebenfalls serienmäßig montiert. Ein Lippenspoiler am Kofferraum verleiht dem Auto eine aggressive Haltung. Die Scheinwerfer wurden optional mit LED angeboten. Um das darüber liegende Auto leichter zu machen, wurde das Dach aus CFK (Carbon Fiber Reinforced Plastic) gefertigt.

Im Innenraum halfen die vorn verbauten Polstersitze dem Fahrer und dem Beifahrer, auch bei harten Kurvenfahrten die Position zu halten. Mit der serienmäßigen Lederausstattung sah die Kabine luxuriös aus. Es gab zwei Sitze hinten, aber ohne zu viel Bein- oder Kopffreiheit.

Die Magie des M6 kam von einem neu entwickelten V8-Motor mit zwei Turboladern, die zwischen den Zylinderbänken installiert waren, um das Turboloch zu reduzieren. Das Benzin-Direkteinspritzsystem trug auch zu einer besseren Leistung bei. Das Differential wurde von einem Computer und einem Lamellenkupplungssystem gesteuert, das eine Sperrung zwischen 0 und 100 % ermöglichte.

Jahrelang forderten BMW-Fans den deutschen Autohersteller auf, die 6er-Reihe zurückzubringen, deren Produktion 1989 eingestellt wurde.
2003 kehrte er zurück und wurde 2005 mit einem mächtigen V10-Motor in Form des M6 entfesselt.

Die erste Generation der 6er-Reihe hatte keinen M6. Es hatte einen M635 CSI, was fast dasselbe war. Aber der erste echte M6 wurde auf dem Genfer Autosalon 2005 vorgestellt. Es war mehr als eine verbesserte Version eines 6er. Es war fast ein ganz anderes Auto. Es teilte einige Teile mit den leistungsschwächeren Versionen, aber das meiste war anders.

Für den Anfang wurde das Dach aus Kohlefaser gefertigt, um den Schwerpunkt zu senken. Die vorderen und hinteren Stoßfänger waren unterschiedlich, ebenso die Seitenschweller. Ein anderer Radsatz und ein Quad-Auspuff rundeten das Paket ab. Wie alle M-Fahrzeuge hatte er keinen großen Flügel am Kofferraum, dafür aber ein Unterboden-Aerodynamikpaket zur Erhöhung des Abtriebs. Und es spielte keine Rolle, dass das Gesamtdesign nicht zu den besten in der Firmengeschichte gehörte.

Im Inneren war der M6 in einer 2+2-Konfiguration erhältlich. Die vorderen Schalensitze waren hoch gepolstert, um die Insassen bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle zu halten. Die Lederpolsterung wurde sorgfältig verarbeitet, um den Luxus zu unterstreichen. Der M6 sollte eher ein GT als ein Sportwagen sein, aber er schaffte es, mehr auf der Leistungsseite zu sein.

Die Technik im Inneren war auf höchstem Niveau. Es begann mit einem 5,0-Liter-V10-Saugmotor, der mit einem in Europa serienmäßigen 7-Gang-SMG (Automatisiertes Einzelkupplungsgetriebe) gekoppelt war. In den USA war ein 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Die Aufhängung wurde versteift, um mit dem Hochleistungsmotor fertig zu werden.

1984 führte BMW das brandneue Modell M 635 CSI auf dem europäischen Markt ein.
Basierend auf der E24-Plattform profitierte das neue Modell vom 3,5-Liter-6-Zylinder-Reihenmotor des BMW M1 mit einer verbesserten Leistung von 282 PS. Im Vergleich zu seinen ursprünglichen „Brüdern“ in der E24-Serie – dem 630CS und 633CSi – wurde diese Version mit einem neuen Radsatz und einer neu gestalteten Stoßstange ausgestattet. Dieses Modell erfuhr 1988 einige Designänderungen, als BMW die Scheinwerfer des Modells überarbeitete und den M 635CSI mit einer einzigartigen Frontstoßstange (sowohl für den europäischen als auch für den nordamerikanischen Markt) ausstattete. Dieses Modell wurde ein Jahr später eingestellt und gab die Stimmung für die völlig neue BMW 8er Reihe vor.