2014 kam BMW mit der dritten Generation seines revolutionären SUV, der in seinem Segment die Verkaufskrone innehatte.
In Anbetracht dessen musste es der Konkurrenz einen Schritt voraus sein.

In Zeiten, in denen alle 4x4-Fahrzeuge groß und fahrgestellbasiert waren, nutzte BMW die Chance, als es die Marke Land Rover besaß und die BMW-Ingenieure mit ihrem Know-how einen SUV ohne Verteilergetriebe, ohne niedrigen Gang und mit bauten Unibody-Konstruktion, im Gegensatz zu seinem Hauptkonkurrenten, der die erste Generation von ML auf einem Leiterchassis baute.

Das Aussehen des 2014er X5 war eindeutig ein BMW. Das Nierengitter an der Front war größer als zuvor und sie wurden von einem Scheinwerfer zum anderen verlängert. Es war mit optionalen adaptiven LED-Scheinwerfern ausgestattet, die durch eine horizontale Lichtquelle in der Mitte der Lichtringe gekennzeichnet waren. Für den X5 5.0i und den X5 M50d waren die Xenon-Scheinwerfer Standard.

Im Inneren erlaubte die hohe Sitzposition dem Konstrukteur, einen sehr geräumigen Innenraum zu gestalten. Es war ein echtes 5-Sitzer-Fahrzeug. Die Infotainment-Einheit hatte ein 10,25-Zoll-Farbdisplay, das über den serienmäßigen iDrive-Drehknopf von der Mittelkonsole aus gesteuert wurde. Dafür gab es nur wenige Optionen, und man hatte ein Touchpad oben auf dem Knopf, um die Namen oder die Nummern einer Adresse für das Navigationssystem zu schreiben.

Zum ersten Mal war der X5 mit einem kleinen 2,0-Liter-Motor und nur mit Hinterradantrieb erhältlich. Aber die Leistungsträger hatten über 400 PS und jede Menge Drehmoment zu verkraften. Das Standardgetriebe war eine 8-Gang-Automatik. Der X5 hatte auch eine Plug-in-Hybrid-Version.