Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Bristol Airplane Co.
beschlossen, Autos zu bauen, und sie begannen mit einer Lizenz eines Vorkriegs-BMW 327. Und so begann 1947 die Bristol 400-Serie.

Schneller Vorlauf im Jahr 1958 und der neue Bristol 406 wurde auf den Markt gebracht. Er verfügte über den gleichen Reihensechszylinder-Motor wie der BMW 328 aus der Vorkriegszeit mit Solex-Dreifach-Fallstromvergasern und einem Cross-Pushrod-System, das 105 PS leistete.

Das Fahrgestell wurde vom BMW 327 abgeleitet, jedoch mit einer Weiterentwicklung eines Wattgestänges an der angetriebenen Hinterachse. Der 406 war mit Dunlop-Vierrad-Scheibenbremsen ausgestattet, was für diese Zeit ungewöhnlich war. Der Mercedes-Benz 220 „Ponton“ aus derselben Epoche hatte vier Trommeln. Dazu kam eine Zahnstangenlenkung.

Das Styling war umstritten. Der 406 war der erste Bristol, der aussah, als wäre er von einem Autohersteller und nicht von einem Flugzeughersteller entworfen worden. Die große „Mund“-Front war alles andere als hübsch, aber der Rest des Autos hatte ein modernes Aussehen.

Innen war der 406 äußerst luxuriös, mit prächtigen Ledersitzen und hochwertig gebundenen Wilton-Teppichen. Ein besonderes Merkmal für den 406 waren die hochklappbaren integrierten Kopfstützen in den Vordersitzen.
Das Armaturenbrett-Layout und das Kombi-Instrument sahen aus, als wären sie einem Flugzeug entnommen, mit einfacher Lesbarkeit und ausreichend Informationen über die Parameter des Autos.

Die Karosserie-auf-Rahmen-Struktur machte das Fahrzeug besonders für damalige Zeiten schwer. Und mit einem Motor, der Mitte der 30er Jahre großartig war, war die Leistung nicht so großartig. Das 4-Gang-Schaltgetriebe mit elektrischem Overdrive war neu und konnte das Auto bei höheren Geschwindigkeiten in niedrigen Drehzahlen halten. Nur 174 Einheiten des Bristol 406 wurden gebaut.