Der Fighter von 2002 sollte gegen den Bankrott ankämpfen, der die alte und stolze Marke Bristol gefährdete.
Am Ende hat die Marke nicht überlebt, aber ihr Vermächtnis.
Trotz seines riesigen V10-Motors, der normalerweise in Dodge Viper zu finden war, war der Bristol Fighter ein britisches Auto. Seine Karosserie wurde vom ehemaligen Brabham-Formel-1-Ingenieur Max Boxstrom entworfen und sein Luftwiderstandsbeiwert war so niedrig wie 0,27.
Die schlanke Karosserie bot keine Aluminium- oder Kohlefaserelemente. Es war eine Form, die der Funktion folgte, ohne Elemente, die sich von der Masse abheben. Auf den ersten Blick war es nur ein weiterer Sportwagen ohne große Leistung. Aber der Bristol Fighter war wie ein fabrikgefertigter Schlafwagen, der viele Autos in den Schatten stellen könnte. Das abrupte Ende sah aus, als würde jemand ein Kampfflugzeug direkt hinter seinem Cockpit zerschneiden. Diese Flugzeuge hatten sich nach oben öffnende Kabinenhauben. Dieser Fighter hatte Türen, die sich im Möwenflügelstil nach oben öffneten. Hinten ragten zwei große, runde Auspuffanlagen durch die hintere Stoßstange.
Im Inneren gab es eine einfache, aber elegante Kombination aus Leder und teuren Materialien. Sogar das Lenkrad war anders als bei anderen Autos aus seiner Zeit, mit zwei Speichen mit Dellen, um die Hände darauf zu halten. Das Kombiinstrument war vom Flugzeug inspiriert und hatte große, runde Zifferblätter, die auf einer flachen Aluminiumplatte montiert waren.
Der große V10-Motor wurde hinter der Vorderachse eingebaut. Es konnte mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 4-Gang-Automatik kombiniert werden. In seiner Top-Version hatte der Bristol Fighter T über 1000 PS.
