Der 101 war der letzte von der Familie Bugatti gebaute Bugatti.
Es war der letzte Kampf um die Wiederbelebung der berühmten Marke. Leider war das Auto nicht die Auferstehung, die die französische Luxusmarke brauchte.

Nach dem Zweiten Weltkrieg kämpfte der Autohersteller Bugatti ums Überleben. Für Luxusautos gab es auf dem Markt kein Geld. Ettore Bugatti starb 1947 und hinterließ seinem zweiten Sohn Roland die Leitung des Unternehmens. Er versuchte, ein neues Fahrzeug auf Basis des Typ-57-Chassis zu bauen. Es war der 101, das Auto, das das Unternehmen neu starten sollte.

Es wurden nur sechs Fahrzeuge gebaut, und nicht alle waren Cabriolets. Der Typ 57 hatte einen langen Radstand, zu groß für ein normales Cabrio, aber Roland hatte nicht das Geld, um ein neues Chassis zu entwickeln. Der Designer verbarg diesen langen Radstand mit einigen Lüftungsschlitzen an den vorderen Kotflügeln und der zweifarbigen Karosserielackierung. Seine abgerundeten Formen und pontonartigen Paneele ließen das Auto kürzer erscheinen, als es tatsächlich war. Das Segeltuchverdeck war billiger zu bauen als ein Hardtop.

Der Innenraum war mit einem Armaturenbrett mit einigen runden Zifferblättern und Klavierlack-Finish ausgestattet. Ungewöhnlich für die damalige Zeit war der an der Lenksäule montierte Schalthebel. Es war ein elektrischer Wählhebel, der die Gänge mit zwei Fingern wechselte, aber die Kupplung musste verwendet werden. Es wurden nur vier Cabriolets gebaut, drei davon von Gangloff und eines von Virgil Exner/Ghia. Letzterer hatte ein verkürztes Fahrgestell.

Der Typ 101 hatte einen Reihen-Acht-Motor mit einem Gesamthubraum von 3,3 Litern. Es war mit oder ohne Kompressor erhältlich. Der Motor war eine verbesserte Version des Typs 57 mit einem Fallstromvergasersystem anstelle des horizontalen Stromberg-Vergasers.