Vielleicht nicht so berühmt wie sein Bruder 57 SC Atlantic, war der 57 S das Basismodell, das zum seltensten Bugatti der Welt führte, der SC-Version.
Aber alle Linien begannen 1934 mit der 57S-Version.

Nachdem er Rennen auf der ganzen Welt gewonnen hatte, etablierte sich Bugatti als Autohersteller, der in der Lage ist, die besten Autos zu produzieren, die auf Geschwindigkeit und Ausdauer ausgelegt sind. „Le Patron“ aus dem Molsheimer Werk verstand, dass ein niedrigerer Schwerpunkt die Kurvengeschwindigkeit verbessert. 1934 brachte Bugatti die Version 57S auf den Markt, wobei das S von „Sourbaisse“ kam, was tiefergelegt bedeutet.

Ein gebogenes Fahrgestell ermöglichte es dem Auto, tiefer auf dem Boden zu sitzen, und ermöglichte es den Karosseriebauern, schlankere Karosserien zu schaffen. Die lange Motorhaube, die geschwungenen Kotflügel und die kleine Kabine machten ihn zu einem Performance-Auto, das damals schwer zu fassen war. Einige 57S waren Sonderanfertigungen, aber einige hatten Karosserien aus dem Bugatti-Werk in Molsheim.

Der Innenraum war mit zwei weit nach hinten versetzten Sitzen ausgestattet, nur ein wenig vor der Hinterachse. Dazu war die Lenksäule lang und die Instrumententafel auf der anderen Seite der Instrumententafel eingebaut.

Der Motor verfügte über eine doppelte obenliegende Nockenwelle (DOHC) mit drei Ventilen pro Zylinder (ein Einlass und zwei Auslass), die 135 PS leisteten. Er war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Der Bugatti Type 57 SC Atlantic war eines der legendärsten Bugatti-Autos, die je gebaut wurden.
Es war eines der exklusivsten und teuersten Autos, die je gebaut wurden. Nur vier wurden gebaut und nur drei existieren noch.

Während in Europa der Nebel des Krieges von Hitlerdeutschland aufstieg, gab Ettore Bugatti in Frankreich grünes Licht für die Produktion des Type 57 SC. Das Design basierte auf dem Konzeptauto Aerolithe von Ettores Sohn Jean Bugatti. Es gab zwei Versionen für den 57 SC: den Atlantic und den Atalante. Das Atlantic Coupé gilt als „der heilige Gral“ der Bugatti-Autos. Nur vier davon wurden zwischen 1936 und 1938 hergestellt. Seitdem sucht die Automobilwelt nach dem vierten Atlantik. Jean Bugatti starb 1939 im Alter von 30 Jahren bei einem Autounfall, als er versuchte, einem betrunkenen Radfahrer auszuweichen, aber sein Vermächtnis lebte mit dem Type 57 SC Atlantic weiter. Der Buchstabe „S“ kam von „surbaisse“ (tiefergelegt) und das „C“ von Compresseour (Supercharger).

Das Design war wie eine Träne mit einer langen Nase und einem schrägen Heck. Unter dem gebogenen, flachen Ende befand sich das Reserveradfach. Das Auto hatte eine Finne über dem Dach und der Rückseite bis hin zu den sechs Edelstahlauspuffanlagen. Die Magnesium-Feindrahträder wurden von einer einzigen Blockmutter an Ort und Stelle gehalten. Die Karosserie wurde vollständig aus einer leichten, aber brennbaren Magnesiumlegierung namens Elektron gebaut.

Im Inneren gab es zwei Sitze und dahinter ein Regal für Gepäck. Das große Lenkrad mit vier Speichen ähnelte den Bugatti-Rennwagen. Ein langer Schalthebel kam unter dem Armaturenbrett zum Fahrer geneigt hervor.

Unter der Motorhaube befand sich ein 3,3-Liter-Kompressormotor mit 8 Reihenzylindern. Er hatte zwei obenliegende Nockenwellen und eine Gesamtleistung von 200 PS. In Kombination mit einem Gesamtgewicht von nur 950 kg (2090 lbs) war das Ergebnis für damalige Verhältnisse überwältigend.

Der Bugatti Typ 57 war eines der berühmtesten Fahrzeuge, die der berühmte französische Autohersteller vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut hatte.
Es wurde als S-Version eingeführt, später fügte der Hersteller einen Kompressor hinzu und benannte es in SC um.

Nachdem er Rennen auf der ganzen Welt gewonnen hatte, etablierte sich Bugatti als Autohersteller, der in der Lage ist, die besten Autos zu produzieren, die auf Geschwindigkeit und Ausdauer ausgelegt sind. „Le Patron“ aus dem Molsheimer Werk verstand, dass ein niedrigerer Schwerpunkt die Kurvengeschwindigkeit verbessert. 1934 brachte Bugatti die Version 57S auf den Markt, wobei das S von „Sourbaisse“ kam, was „tiefergelegt“ bedeutet.

Ein gebogenes Fahrgestell ermöglichte es dem Auto, tiefer auf dem Boden zu sitzen, und ermöglichte es den Karosseriebauern, schlankere Karosserien zu schaffen. Die lange Motorhaube, die geschwungenen Kotflügel und die kleine Kabine machten ihn zu einem Performance-Auto, das damals schwer zu fassen war. Einige 57S waren Sonderanfertigungen, aber einige hatten Karosserien aus dem Bugatti-Werk in Molsheim.

Der Innenraum war mit zwei weit nach hinten versetzten Sitzen ausgestattet, nur ein wenig vor der Hinterachse. Dazu war die Lenksäule lang und die Instrumententafel auf der anderen Seite der Instrumententafel eingebaut.

Der Motor verfügte über eine doppelte obenliegende Nockenwelle (DOHC) mit drei Ventilen pro Zylinder (ein Einlass und zwei Auslass), die 135 PS leisteten. Er war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.