Basierend auf einem brandneuen Modell namens CT4 ist der Cadillac CT4-V 2020 im Wesentlichen eine leicht sportlichere Version des ersteren, ohne jedoch wie die V-Serien-Versionen zuvor aufs Ganze zu gehen.
Anstatt gegen etablierte Konkurrenten wie den Audi S4 oder den Mercedes-AMG C 43 anzutreten, entschied sich Cadillac aus noch nicht vollständig geklärten Gründen für einen Leistungsrückgang.

Genau wie der neue CT5 in V-Form basiert der CT4-V auf der Alpha-Architektur mit Hinterradantrieb und ist sowohl mit RWD als auch mit AWD erhältlich. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem ATS-V, der von einem doppelt aufgeladenen V6 mit über 460 PS angetrieben wurde, muss der neu eingeführte CT4-V mit einem „high-output 2.7L Turbo“-Vierzylindermotor auskommen, der 325 leistet PS. Der Motor ist mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt und der CT4-V wird nicht mit Schaltgetriebe angeboten, verfügt jedoch über Schaltwippen. Das Gute ist, dass sowohl die AWD- als auch die RWD-Version serienmäßig mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet sind.

Der CT4 wird im Werk Lansing Grand River gebaut und kam 2020 in den Handel. Er hat einen Einstiegspreis von 33.990 US-Dollar und ist im Vergleich zu seinen damaligen Konkurrenten, dem Audi AA und der MB C-Klasse, die Luxuslimousine der Einstiegsklasse billiger - einer der Hauptunterschiede zwischen dem CT4 und seinen Konkurrenten.

Cadillac ließ im Februar 2021 zwei Bomben mit zwei rennstreckentauglichen Limousinen fallen, die entschlossen waren, den Deutschen die Performance-Premium-Kronen zu stehlen.
Der CT4-Blackwing war der aufgemotzte Caddillac, den die ganze jüngere Generation, die immer noch von Performance-Fahrzeugen angezogen wird, ausprobieren sollte. Der amerikanische Premium-Automobilhersteller warf seine Schläge auf die BMW 3er-Reihe und die Mercedes-Benz C-Klasse, als er eine Hochleistungs-Sportlimousine vorstellte, die mit einem manuellen Tremec 6-Gang-Doppelscheibengetriebe erhältlich ist. Damit, so die Beamten, dem Fahrer die Kupplung nicht verbrenne. Die magnetische Fahrdynamikregelung und das elektronisch gesteuerte hintere LSD wurden für die täglichen Fahrten zum Lebensmittelgeschäft oder die Leistung auf der Rennstrecke abgestimmt.

Äußerlich gab es beim CT4-Blackwing ein paar Unterschiede zum regulären CT4. Es sah sportlicher und gemeiner aus. Seine dolchartigen Tagfahrlichter mit LEDs waren von oben nach unten auf der Frontschürze verteilt. Dazwischen verstärkte ein Mesh-Kühlergrill mit Kohlefaser-Elementen auf der Oberseite den sportlichen Look. Von den Seiten, durch die 18” Leichtmetallräder hindurch, bestätigten die massiven 380 mm (14,96”) Scheibenbremsen die sportliche Ausrichtung des Fahrzeugs. Optional wurde ein Kohlefaser-Aerodynamik-Kit angeboten, das den Look mit einem Flügelspoiler und einem Diffusor im Heck des Autos vervollständigte.

Im Innenraum fügte der Autobauer neben den Sportschalensitzen weitere Kohlefaser-Zierleisten an den Türverkleidungen und der Mittelkonsole hinzu. Ein TFT-Display ersetzte die analogen Zifferblätter, behielt aber ein traditionelles Aussehen für den Drehzahlmesser bei, der in der Mitte platziert war.

Aus technologischer Sicht war der CT4-Blackwing mit einem Biturbo-V6-Motor ausgestattet, der 472 PS und 640 Nm (472 lb-ft) Drehmoment lieferte, das über ein standardmäßiges 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 10-Gang-Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen wurde automatisch. Cadillac traf die faszinierende Entscheidung, Titan-Pleuelstangen für die Motoren einzubauen, die mit einem manuellen Getriebe gekoppelt sind.