Die 2020-Namen für den Cadillac haben viele Leute dazu gebracht, sich die Zunge und den Verstand zu brechen, um herauszufinden, was es mit den neuen Namen und Nummern auf sich hat.
Um es einfach zu machen, dies ist das Modell CT5-V 2020.

Der CT5 ersetzte den älteren CTS. Der CT5-V hat den CTS-V nicht ersetzt. Der CTS-V hatte einen 6,2-Liter-V8-Motor (ZL1), während der CT5-V die Hälfte davon hatte. Unter der Motorhaube befand sich ein Biturbo-V6-Motor.

Das Aussehen des CT5-V war etwas anders als das eines CT5. Für den Anfang hatte die -V-Version wütendere LED-Scheinwerfer und Lufthutzen, die von Hochleistungsfahrzeugen inspiriert waren. Wie bei jeder anderen V-Serie war der Kühlergrill komplett schwarz, mit einem schwarzen Gitter und dem großen Cadillac-Emblem in der Mitte. Sein gesamter Auftritt war sportlich. An der Front des Wagens war ein Satz Brembo-Bremsen montiert, und die roten Bremssättel waren durch das serienmäßige 19-Zoll-Leichtmetallrad zu sehen.

Im Inneren des CT5-V befand sich eine große Infotainment-Einheit, die oben auf der Mittelkonsole montiert war. Es unterstützte Android Auto und Apple CarPlay. Die Schalensitze vorne boten guten Seitenhalt. Der CT5-V wurde entwickelt und gebaut, um gegen die europäischen Premium-Fahrzeuge wie die BMW 3er-Reihe, den Audi A4 und die Mercedes-Benz C-Klasse anzutreten. Einige Innendetails waren besonders. Zum Beispiel gab es eine spezielle Tasche für ein Mobiltelefon. Es wurde im mittleren Stauraum installiert, ragte aber in der Nähe der Mittelarmlehne heraus. Es hatte auf einer Seite eine geteilte Leitung, mit der ein Ladekabel an das Telefon angeschlossen werden konnte.

Für die Plattform erhielt der CT5-V neue Annehmlichkeiten von der neuesten Chevrolet Corvette. Im CT5-V wurde die Version Magnetic Ride Control 4.0 des Supersportwagens verbaut.

Cadillac nahm eine Luxuslimousine und verwandelte sie in einen Hot-Rod, als er den Corvette-Motor unter die Motorhaube fallen ließ, aber er tat mehr als das.
Lange Zeit waren die amerikanischen Luxuslimousinen einfach nur bequem. Abgesehen von ihrem Kraftstoffeinspritzsystem hatten sie die gleiche Technologie wie ein Auto aus dem Zweiten Weltkrieg. Kein Wunder, dass die Deutschen überall auf den Straßen und in den Verkaufscharts waren. Dann sagte Cadillac: “Das ist es!” und vergaß seine Stammkunden von der AARP und richtete seine Aufmerksamkeit auf die jüngeren Generationen. Dann erkannte das GM-Management, dass ein starker Cadillac ein besserer Cadillac ist. So wurden die Performance-Caddies geboren.

Man sagt, man sollte ein Buch nicht nach seinem Einband beurteilen, aber der CT5-Blackwing sagt viel über sich selbst aus. Seine Scheinwerfer sahen aus, als kämen sie aus der Marvel-Welt. Sein breiter Mesh-Grill wurde durch einen niedrigeren in der Schürze ergänzt, während die beiden vertikalen LED-Streifen zwei Dolchen eines lautlosen Killers ähnelten. Das Designteam fügte dem Heck mehr Würze hinzu, einschließlich eines Kohlefaser-Kofferraumspoilers und unter der Stoßstange eines mehrlamellenförmigen Diffusors, der vier quadratische Auspuffanlagen verbarg.

Im Inneren versuchte der Autobauer, seinen Kunden eine sportlichere Optik zu bieten. In gewisser Weise hat es dies getan, indem es Kohlefaserverkleidungen an den Türverkleidungen und der Mittelkonsole angebracht hat, aber nicht am Armaturenbrett. Das Kombiinstrument war mit einem TFT-Display ausgestattet, auf dem der Drehzahlmesser im Mittelpunkt stand.

Der CT5-Blackwing war das potenteste Straßenfahrzeug, das der amerikanische Autobauer je gebaut hat. Im Gegensatz zu seinen Hauptkonkurrenten war sein 6,2-Liter-Kompressormotor serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während eine 10-Gang-Automatik auf der Optionsliste stand.