Fast zehn Jahre nachdem der Cadillac Fleetwood vom Band lief, stellte der amerikanische Premium-Autobauer einen würdigen Nachfolger vor: den CT6.
Während sich der Fleetwood hauptsächlich an die klassischen amerikanischen Geschäftsleute richtete, schien der CT6 auf die jungen Wilden der Wall Street abzuzielen. Um das Auto noch attraktiver zu machen, beschloss GM, eine Performance-Version mit dem Namen CT6 V-Sport einzuführen. Und es war nicht nur ein Abzeichen am Kofferraum und ein paar größere Räder. Es war ein 550-PS-Biest, das den Asphalt aufreißen konnte und vor der Oper immer noch gut aussah.

Für die amerikanische Premiummarke gab es eine neue Designsprache mit scharfen Linien und LED-Streifen an der Front. Es machte einen guten Eindruck. Sein großer Maschengrill war völlig schwarz, abgesehen von dem Cadillac-Emblem, das oben in der Mitte angebracht war. Seitlich stand der lange Caddy auf 20” V-Sport Rädern mit Sommerbereifung. Ein Aerodynamikpaket betonte den sportlichen Look des Fahrzeugs.

Innen war es trotz Schalensitzen vorn und der 2er-Profilbank im Fond immer noch ein luxuriöses Fahrzeug. Seit seiner Einführung im Jahr 2018 verfügt es über neue Technologien wie 4G-LTE-Konnektivität für das Infotainmentsystem und einen 10-Zoll-Bildschirm auf der Mittelkonsole.

Die größte Veränderung für Cadillac war unter der Oberfläche. Unter der Motorhaube installierte GM einen komplett neuen 4,2-Liter-V8-Motor, vollgepackt mit Technik. Die Direkteinspritzung, keine Schubstangenverteilung und obendrein eine Hot-V8-Twin-Turbo-Konfiguration. Er war mit zwei Twin-Scroll-Turboladern zwischen den Zylinderbänken ausgestattet, um das Turboloch zu verringern. Das Ergebnis war ein 550-PS-Monster. Er war mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Nicht zuletzt war der Cadillac CT6 V Sport ein Allradantrieb mit unterschiedlichen Einstellungen je nach Fahrmodus.

Der 2016 Cadillac CT6 wurde auf der New York Auto Show 2015 vorgestellt und sein Vorgänger war der bereits vergessene Fleetwood, der 1996 vom Band lief.
Der CT6 ersetzte nicht den XTS, der auf einer Plattform mit Frontantrieb basierte. Er kam auf der Omega-Plattform, die speziell für den CT6, das neue Flaggschiff der GM-Armada, entwickelt wurde. Der CT6 markierte die Rückkehr des amerikanischen Luxusautoherstellers in das Segment der Oberklassewagen. Seine Konkurrenten waren die Mercedes-Benz S-Klasse, BMW 7er und Audi A8.

Die drei horizontalen verchromten Linien und die fünfeckige Form könnten als ähnlich angesehen werden wie bei den Mercedes-Benz-Fahrzeugen. Diese Form war jedoch die gleiche wie auf dem Abzeichen des Cadillac, also sollte es nicht anders betrachtet werden. Die kantige, kantige Form des großen amerikanischen Luxusautos wurde durch die Form der Scheinwerfer und des LED-Tagfahrlichts verstärkt.

Der Innenraum zeichnete sich durch bessere Materialien und mehr Liebe zum Detail aus als beim CT5 und anderen Cadillac-Produkten. Die Infotainment-Einheit war schön in das Armaturenbrett integriert und hätte über den Touchscreen-Monitor oder ein Touchpad auf der Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen aufgerufen werden können.

Unter der Motorhaube wagte Cadillac den Einbau eines Viertopfmotors, der für die Größe des Autos vielleicht als zu klein angesehen wurde. Aber mit Hilfe der Turbotechnik tat der Motor dem Auto gut. Das Spitzenmodell war ein 3,0-Liter-Twin-Turbo-Aggregat mit über 400 PS. Es war zwar nicht so leistungsstark wie die Top-Versionen der S-Klasse oder der 7er-Serie, bot aber sicher genug Grunzen. Er wurde mit Heck- oder Allradantrieb angeboten und die 8-Gang-Automatik war serienmäßig eingebaut.