Cadillac erweiterte die CTS-Reihe auf vier Modelle, beginnend mit der Limousine, dem Coupé, dem CTS-V und dem Sports Wagon, der sich an diejenigen richtete, die mehr Laderaum und einen Hauch von Luxus benötigten.
GMs Premium-Automobilhersteller Cadillac baute den CTS auf der neuen Sigma-II-Plattform. Sein Design war weit entfernt vom klassischen Look der älteren Modelle und eher dem Geschmack der jüngeren Generationen angepasst. Der CTS Sport Wagon war endlich bereit, sich mit dem BMW 5er Touring, dem Mercedes E-Klasse T-Modell und dem Audi A6 Avant zu messen.

Vorbei waren die großzügigen Linien der klassischen Linien des Cadillac. Die neue Generation führte eine keilförmige Form ein, die scharf aussah. Seine vertikal montierten Scheinwerfer zeigten ein kantiges Aussehen. Bis auf die B-Säule ähnelte das Auto der CTS-Limousine, abgesehen von der Dachreling. Ab diesem Punkt war es völlig anders. Sein drittes Seitenfenster wurde nach vorne geharkt. Die hinteren Säulen und die Heckklappe folgten dem gleichen Winkel. Auf der Rückseite ähnelten seine hohen und dünnen Rücklichter den Lampen, die auf den Flossenheck-Cadillacs aus den 60er Jahren installiert waren.

Im Inneren gelang es dem Autohersteller, mit einem lederbezogenen Innenraum und Holzfurnieren an Türen, Armaturenbrett und Mittelkonsole ein luxuriöses Erscheinungsbild beizubehalten. Seine vorderen Schalensitze waren nicht die stützendsten im Segment, wiesen aber dennoch eine mittlere Polsterung an der Außenseite auf. Hinten ermöglichte eine 60/40 geteilt umklappbare Rückenlehne, dass der Kofferraum bei umgeklappten Rücksitzen von 25 cu-ft (720 Liter) auf 53 cu-ft (1.500 Liter) wuchs.

Cadillac bot den CTS Sport Wagon mit Heck- oder Allradantrieb und einer Leistung von bis zu 322 PS an, was ihn zu einem ernsthaften Konkurrenten für die europäischen Premium-Automobilhersteller machte.