M zum BMW, AMG zum Mercedes und CTS zum Cadillac.
Ziemlich klar, dass wir über die Sportversion des Modells sprechen.

Das Coupé war neben der Limousine und dem Kombi die letzte Ergänzung des V-Stalls. Das Coupé hatte den gleichen Radstand wie die Limousine, wurde jedoch in der Höhe abgesenkt.

Der aufgefrischte CTS-V unterschied sich nicht wesentlich von der vorherigen Generation und wurde mit einem Warnsystem für tote Winkel und einigen zusätzlichen Lackfarben geliefert.

An der Front fiel als Erstes das ikonische Cadillac-Emblem auf dem bereits bekannten verchromten Kühlergrill auf. Die gewölbte Motorhaube trug zum aggressiven Design des Coupés bei.

Von der Seite zeigte das Coupé den wahren Geist der amerikanischen Autos. Die Türgriffe wurden versteckt, um ein saubereres Aussehen zu schaffen.

Hinten hatte das Coupé die charakteristische vertikale Beleuchtung und die Bremsleuchte war in den Heckspoiler integriert.

Unter der hinteren Stoßstange, in der Mitte, konnten wir einen Doppelauspuff mit runden Spitzen finden.

Da das Äußere schön, muskulös und solide war, sollten wir dasselbe über den Motor sagen können. Und wir sind.

Unter der Motorhaube des Coupés befand sich ein 6,2-Liter-V8-Kompressormotor mit nicht weniger als 556 PS. Der Motor konnte entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer kostenlosen 6-Gang-Automatik kombiniert werden.

Das CTS-V Coupé hatte eine Gewichtsverteilung von vorne nach hinten von 51 zu 49, wodurch ein sehr stabiles Auto in Kurven mit höheren Geschwindigkeiten entstand.

Mit einem ähnlichen Preis wie der Mercedes C63 AMG war der CTS-V leistungsstärker, eines der schnellsten Serienautos der Welt.