1997 war Cadillac bereit, den europäischen Markt anzugreifen und produzierte den Seville als Konkurrenten für die BMW 7er-Reihe und die Mercedes-Benz S-Klasse.
Während die europäischen Marken große Teile des US-Marktes für Premium-Autos abnahmen, befand sich Cadillac in einer defensiven Position, führte das Segment jedoch immer noch an. Aber GM gab nicht auf und versuchte, sie auch auf ihrem Heimatmarkt zu treffen. Es erhielt sogar eine Typgenehmigungsnummer für den Sevilla und brachte das Auto in Europa auf den Markt.

Mit seinem schnittigen Design war der Seville weit entfernt von der starren deutschen Formensprache. Seine Scheinwerfer sahen auf diesem breiten Kühlergrill schmal aus, und die geneigte Windschutzscheibe setzte das aerodynamische Thema fort. Hinten verzichtete Cadillac auf die vertikale Windschutzscheibe und baute eine nach vorne geneigte ein. Sein Designer versuchte, einen kürzeren Kofferraum zu machen, aber nicht zu kurz.

Innen war es luxuriös. Bei den Vordersitzen liegt er auf Augenhöhe mit den führenden Konkurrenten von Audi, BMW und Mercedes-Benz. Das geschwungene Design des Armaturenbretts und die grüne Beleuchtung der Instrumententafel luden den Fahrer ein, sich auf lange Reisen zu begeben und mehr Stunden am Steuer zu verbringen. Die speziell entwickelten elektrisch verstellbaren Sitze wogen und berechneten die Größe des Fahrers und passten die Polsterung und die Sitzlehne für eine bessere Unterstützung an. Aber die nach vorne geneigte Windschutzscheibe führte zu einem kleineren hinteren Raum für Passagiere. Es gab nicht genug Kopf- oder Beinfreiheit. Die Vordersitze waren einfach zu dick, und die Bank war auch nicht so schlank.

Während sich die führenden europäischen Premium-Automobilhersteller auf eine Lösung mit echtem Radantrieb konzentrierten, entschied sich Cadillac für einen Antriebsstrang mit Frontantrieb. Das gleiche System wurde auch von Audi verwendet. Aber anders als der Autohersteller mit den vier Ringen war der Seville mit einem 4,6-Liter-V8-Quermotor ausgestattet. Die elektronisch gesteuerte Magna-Ride-Federung bot eine komfortable Fahrt, versteifte sich jedoch in Kurven, um das Handling zu verbessern.

Um die europäischen Premium-Automobilhersteller zu schlagen, stellte Cadillac 1992 einen völlig neuen Seville vor und baute ihn im europäischen Stil.
Lang, schnittig und mit einem sportlicheren Aussehen war der Seville von 1992 eine weit entfernte Abkehr von seiner üblichen Designsprache. Der Übergang zum Frontantriebssystem war ein Prozess, den Cadillac noch nicht beherrschte, aber das ließ sie die Idee nicht aufgeben.

Von außen hatte der Seville den gleichen flachen, vertikalen Kühlergrill, aber in Wagenfarbe statt in Chrom gekleidet, obwohl dies eine Option für diejenigen war, die es auf die altmodische Art und Weise mochten. Das Cab-Forward-Design wurde durch die stark geneigte Heckscheibe und den langen Radstand von den Seiten verstärkt. Als drittes Bremslicht im Heck verbaute Cadillac einen LED-Streifen über den gesamten Kofferraumdeckel.

Im Inneren ließ der quer eingebaute Frontmotor Platz für einen geräumigeren Innenraum. Vorne waren die Schalensitze mit elektrischer Einstellung und Lederpolsterung erhältlich. Im europäischen und japanischen Stil verlegte der Autobauer den Lenkstockschalter auf der Mittelkonsole. Cadillac gestaltete das Armaturenbrett neu, das ein einheitliches Design und ein Kombiinstrument aufwies, das sich über die Mittelkonsole erstreckte. Die Bordcomputertasten und Klimaregler flankierten die Instrumententafel. Im Fond war die Sitzbank für zwei Passagiere profiliert und bot viel Bein- und Kopffreiheit.

Unter der Motorhaube installierte GM die alte 4,9-Liter-V-8-Schubstange. Später führte es die Northstar V-8-Einheit mit obenliegenden Nockenwellen ein. Für das Getriebe war der Sevilla serienmäßig mit einer Viergang-Automatik ausgestattet. Um die schwere Limousine zu stoppen, war das Auto mit Scheibenbremsen in allen Kurven ausgestattet. Leider hatte das Auto eine sehr schwere Nase, was zu längeren Bremswegen führte.