Anfang 2000 beschloss Cadillac, seine Fahrzeuge mit Akronymen umzubenennen.
Und so wurde der berühmte Sedan de Ville zu STS, was eine Kurzfassung für den Seville Touring Sedan war. Das Fahrzeug selbst basierte auf der GM Sigma RWD-Plattform mit V6- und V8-Motoren, die ein Übergang vom ehemaligen Sevilla mit Frontantrieb war. Eine Weiterentwicklung der Sigma-Plattform führte dazu, dass es auch eine allradgetriebene Version gab.

Die Leistung reichte vom 3,6-Liter-V6 mit 255 PS bis zur Topversion mit dem V8-Northstar-Motor mit 4,6 Liter Hubraum und 320 PS. Beide waren serienmäßig mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Für den großen STS gab es kein Schaltgetriebe. Der Autohersteller behauptete, dass der STS das Auto sei, das jeder Besitzer fahren wolle, nicht nur gefahren zu werden.

Die Blende erinnerte an die des kleineren CTS. Auch das Heck behielt die gleichen eckigen Linien. Aber das äußere Gesamtbild ist das eines großen Lastkahns auf Rädern. Das Modell von 2004 wurde als Modell von 2005 verkauft und von GM mit vielen Optionen ausgestattet, um die Fahrt ruhiger und schöner zu machen. Ein magnetisches Fahrkontrollsystem wurde eingeführt und es war in Ordnung, solange es funktionierte. Einige Rückrufe betrafen den STS, die Fahrt war tatsächlich nicht so gut und die Kraftstoffeffizienz war im Vergleich zu allen Standards den Bach runter.

Das OnStar-Sicherheitssystem war jedoch gut, die Kunden waren mit der Hilfe dieses Systems sehr zufrieden, egal ob sie nach dem Weg fragten oder das Auto entriegelten. Und die meisten Kunden liebten die Cadillac-Art, einen Kofferraum mit zwei Körpern zu bauen. Oder große Koffer, was immer geht.