Der 2008er Cadillac XLR hatte ein extrem einzigartiges und auffälliges Design, das jedem den Kopf verdrehen würde.
Der Luxus-Roadster hatte ein versenkbares Hardtop und wurde in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Basis, Platinum Edition und Alpine White Edition.

Der Basis-XLR war sehr gut ausgestattet mit vielen Luxusmerkmalen wie adaptiven Xenon-Scheinwerfern, 8-Wege-Stromversorgung und beheizten Sitzen mit Lederpolsterung, einem beheizten Lenkrad und einem erstklassigen Bose-Audiosystem. Ein Navigationssystem sowie eine schlüssellose Zündung, ein Head-up-Display und ein adaptiver Tempomat waren enthalten.

Der XLR Platinum fügte verschiedene Legierungen, Holz- und Metalleinsätze für den Innenraum, spezielle Außenlackfarben und das spezifische Platinum-Emblem hinzu.

Wie erwartet hatte die Alpine White Edition eine einzigartige Farbe und war auch mit einem Chromgrill und Chromrädern ausgestattet.

Der XLR wurde von einem 4,6-Liter-V8-Motor angetrieben, der 320 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment entwickelte. Mit einem so starken Motor kam ein effizientes Bremssystem.

In Bezug auf die Sicherheit war der XLR mit Antiblockier-Scheibenbremsen, Stabilitätskontrolle, Seitenairbags und Parksensoren hinten ausgestattet.

Das luxuriöse Interieur wurde mit der neuesten verfügbaren Technologie gefüllt. Die Kabine wies eine schöne Kombination aus Holz- und Aluminiumverkleidungen auf, die sie sehr attraktiv machten.

Der Kofferraum bot eine ordentliche Ladefläche.

Basierend auf der Chevrolet Corvette C6 war der Cadillac XLR ein umstrittenes Auto: Entweder liebte man ihn oder man hasste ihn.
Warum?

Mit der Präsentation des XLR als Sportwagen schien Cadillac zu viel versprochen zu haben. Der XLR war nicht schnell genug, um mit anderen Sportwagen-Alternativen auf dem Markt zu konkurrieren.

Für diejenigen, die ein einzigartiges sexy Styling suchen, war der zweitürige Roadster eine vielversprechende Wahl. Und schließlich war es immer noch ein Cadillac.

Die Leistung kam von zwei verschiedenen V8-Motoren: einem 4,6-Liter-Sauger mit 320 PS und einem stärkeren 4,4-Liter-Kompressormotor mit 443 PS.

Der für die damalige Zeit äußerst gut ausgestattete XLR war serienmäßig mit beheizten und gekühlten Sitzen, schlüssellosem Fernzugriff, einem Navigationssystem, 18-Zoll-Leichtmetallrädern, einem 7-Zoll-Bildschirm und einem DVD-Player ausgestattet. Nicht viele Autos auf dem Markt boten diese Features serienmäßig, auch Jahre später nicht.

Einer der Gründe, warum die XLR als zu langsam galt, war das einziehbare Hardtop aus Aluminium, das viel Gewicht hinzufügte, da die XLR schwerer war als die Corvette, auf der sie basierte.

Während Cadillac erwartete, zwischen 5.000 und 7.000 Einheiten pro Jahr zu verkaufen, gelang es ihnen, selbst mit dem aufgefrischten Modell von 2009 nur etwa die Hälfte der geschätzten Fahrzeuge zu verkaufen.

AMG zu Mercedes, M zu BMW und V-Serie zu Cadillac.
Macht Sinn? Die V-Serie waren Hochleistungsversionen der bereits veröffentlichten Cadillac-Modelle.

Der XLR-V war mit einem 4,4-Liter-V8-Northstar-Motor ausgestattet, der von GM geliehen wurde, wobei das Triebwerk mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt war.

Der XLR-V, der 443 PS unter der Haube verbirgt, benötigte für den Sprint auf 100 km/h rund 4,7 Sekunden. Das Northstar-Aggregat rühmte sich selbst bei niedrigeren Geschwindigkeiten mit einem unglaublichen Drehmoment, wodurch das Fahren mit dem leistungsstarken XLR-V sehr viel Spaß machte.

Das Chassis wurde vom Basismodell mit einem soliden vorderen Stabilisator und einem hinteren Stabilisator aufgerüstet, der beim XLR nicht vorhanden war. Somit wurde die Fahrt verbessert, wobei der XLR-V bei höheren Geschwindigkeiten stabiler wurde.

Die aufgeladene Version XLR-V lief mit 19-Zoll-Rädern und Pirelli-Runflats weiter.

Zur Serienausstattung gehörten ein Navigationssystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Sitze, Keyless-Go und Lederbezüge mit französischen Nähten in der Kabine.

Viel Platz für Gepäck bot der Zweisitzer bei offenem Verdeck nicht, und auch die Ladefläche war nicht sehr großzügig. Um mit dem XLR-V auf Reisen zu gehen, musste möglicherweise das Top oben bleiben, um Platz zu sparen.

Obwohl es ein sportliches Auto war, hatte es großen Komfort, große Kraft und großartigen Stil und bot ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.