AMG zu Mercedes, M zu BMW und V-Serie zu Cadillac.
Macht Sinn? Die V-Serie waren Hochleistungsversionen der bereits veröffentlichten Cadillac-Modelle.

Der XLR-V war mit einem 4,4-Liter-V8-Northstar-Motor ausgestattet, der von GM geliehen wurde, wobei das Triebwerk mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt war.

Der XLR-V, der 443 PS unter der Haube verbirgt, benötigte für den Sprint auf 100 km/h rund 4,7 Sekunden. Das Northstar-Aggregat rühmte sich selbst bei niedrigeren Geschwindigkeiten mit einem unglaublichen Drehmoment, wodurch das Fahren mit dem leistungsstarken XLR-V sehr viel Spaß machte.

Das Chassis wurde vom Basismodell mit einem soliden vorderen Stabilisator und einem hinteren Stabilisator aufgerüstet, der beim XLR nicht vorhanden war. Somit wurde die Fahrt verbessert, wobei der XLR-V bei höheren Geschwindigkeiten stabiler wurde.

Die aufgeladene Version XLR-V lief mit 19-Zoll-Rädern und Pirelli-Runflats weiter.

Zur Serienausstattung gehörten ein Navigationssystem, eine Zweizonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Sitze, Keyless-Go und Lederbezüge mit französischen Nähten in der Kabine.

Viel Platz für Gepäck bot der Zweisitzer bei offenem Verdeck nicht, und auch die Ladefläche war nicht sehr großzügig. Um mit dem XLR-V auf Reisen zu gehen, musste möglicherweise das Top oben bleiben, um Platz zu sparen.

Obwohl es ein sportliches Auto war, hatte es großen Komfort, große Kraft und großartigen Stil und bot ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.