Das Camaro ZL1 Cabrio 2017 wurde auf der New York Auto Show 2016 vorgestellt.
Es war die Performance-Version des offenen Camaro.

Der Camaro wurde im Laufe der Zeit in mehr Karosserieversionen wie Coupé, Targa oder Cabriolet angeboten. Der Camaro begann seine Karriere in der Muscle-Car-Ära und war mit seinen großen Motoren unter der Motorhaube einer der Leistungsträger dieser Ära. Im Gegensatz zur Corvette, die von Anfang an als Sportwagen konzipiert war, sollte der Camaro eher als Alltagsauto eingesetzt werden.

Das 2017er Camaro ZL1 Cabriolet hatte eine breitere Vorderseite als seine Geschwister. Eine breitere Karosserie wurde benötigt, um die breiteren 285er-Reifen vorne unterzubringen. In die äußeren Lufteinlässe des Stoßfängers wurden vertikale LED-Laufleuchten eingearbeitet. Der große Frontgrill war schwarz mit einem Maschenmuster. Die Motorhaube war anders als bei anderen Camaro-Cabriolets, um etwas Platz für den größeren Motor zu lassen. Am Heck wurde ein Kofferraumspoiler mehr für das Image als für die Nutzung installiert und war ein Übertrag aus dem Rest der Cabrio-Reihe.

Im Inneren waren die Schalensitze serienmäßig eingebaut, und als Option wurde ein Paar Recaro-Sportschalensitze angeboten. Die Rückbank wurde für zwei Sitze profiliert. Bei geschlossenem Dach befand sich oben auf dem eingefahrenen Verdeck ein Deckel. Das Wildleder und andere teure Materialien befanden sich auf dem Armaturenbrett, den Sitzen und den Türverkleidungen.

Unter der Motorhaube befand sich ein LT4-Motor, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 10-Gang-Automatikgetriebe hätte kombiniert werden können.

Ohne Zweifel ist der Camaro eine Ikone der amerikanischen Automobilindustrie.
Sein Name ist mit den Pony-Car-Kriegen und dem Transformers-Franchise verbunden. Aber die Notwendigkeit für einen größeren Markt brachte GM dazu, das Camaro-Dach abzuschneiden und daraus ein Cabriolet zu machen. Und im Jahr 2019 durchlief dieser Open-Top ein umfassendes Facelifting, um für die jüngere Generation attraktiver zu sein. Deshalb verpasste man ihm neue LED-Doppelscheinwerfer und eine neu geformte Motorhaube.

Im Inneren gibt es genügend Funktionen, um dem neuen Technologiezeitalter standzuhalten, mit einer Infotainment-Einheit, die Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität unterstützt. Und durch seinen großen Radstand ist er ein echter Viersitzer, nur eben mit zwei Türen.

Die Modifikationen von 2019 brachten das 10-Gang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen von der ZL1-Version zum SS. Außerdem wurde der 2,0-Liter-Turbomotor auf einem maßgeschneiderten Chassis installiert, das von den V6-Motorvarianten abgeleitet wurde und serienmäßig ein Sperrdifferenzial und ein Sechsgang-Schaltgetriebe enthielt. Die 275 PS und die 400 (295 lb-ft) Drehmoment halfen dem Cabrio, sich im Verkehr besser zu bewegen, sparsamer, aber immer noch schnell.

Die 5,2 Sekunden, die für den Sprint von 0 auf 60 mph (0-96 km/h) benötigt werden, platzieren das Cabrio Camaro L1E im Bereich der heißen Luke, aber mit Hinterradantrieb und einem Verdeck, was es besser machen sollte als eine heiße Luke .

Das neben dem Chevrolet Camaro 2016 eingeführte Cabrio-Modell verfügt über ein elektrohydraulisches elektrisches Dachsystem, das aus mehreren Schichten besteht, um akustische und thermische Barrieren zu bilden.
Wie beim Coupé zeichnet sich das Camaro Cabriolet der sechsten Generation durch eine steifere, leichtere Struktur und verbesserte Leistung aus. Es wird in den Ausstattungsvarianten LT und SS mit einer Liste von sechs Antriebskombinationen angeboten, aus denen Sie wählen können. Mit einem bösartig aussehenden, kühnen Design wurde das neue Camaro Cabrio im Windkanal akribisch abgestimmt, um den aerodynamischen Auftrieb zu reduzieren und den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen.

Das aufgefrischte Camaro Cabrio debütierte auf der Frankfurter Automobilausstellung 2013 mit einer schnellen, flachen Silhouette und Chevrolets neuem MyLink Connected Audio.
Der neue Camaro verfügt über eine verbesserte Hochleistungsaerodynamik, die eine effizientere Kühlung und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten bietet. Die Frontschürze hat einen breiteren unteren Kühlergrill und einen schmaleren oberen Kühlergrill, während die funktionelle Haubenentlüftung dazu beiträgt, Hitze und aerodynamischen Auftrieb zu reduzieren. Am Heck vervollständigen ein skulpturaler Kofferraumdeckel, horizontale Lampen und ein Diffusor das neue Design. Sowohl das Coupé als auch das Cabrio tragen einen Spoiler mit integrierter Antenne. Das Einsteigen in den neuen Camaro ist einfach und komfortabel, dank der standardmäßigen schlüssellosen Fernbedienung; Bei der Automatikvariante können sich Kunden für eine Motorfernstartfunktion entscheiden. Für die Coupé-Variante sind elektrisch verstellbare Recaro-Sportschalensitze vorn mit Lederbezug wählbar. Weitere Highlights im Innenraum sind ein neues farbiges Heads-up-Display und das neue Connected Radio Chevrolet MyLink, das sich in der Mittelkonsole befindet. Das Radio ist um einen hochauflösenden 7-Zoll-Vollfarb-Touchscreen herum aufgebaut und verfügt über ein übersichtliches, symbolbasiertes Anzeigemenü.

Auf der Los Angeles Auto Show 2011 stellte Chevrolet sein bis dahin leistungsstärkstes Cabrio vor: das Camaro ZL1 Cabrio.
Es verfügt über den gleichen ZL1-Motor mit 588 PS und 754 Nm (556 lb-ft) Drehmoment wie das ZL1 Coupé. Der schwierigste Teil des Chevrolet-Ingenieurteams war es, das Fahrzeug zu versteifen und es eher wie ein Coupé als wie ein Cabrio zu machen.

Das Team des Designers war auch gefordert, das Fahrzeug großartig aussehen zu lassen, egal ob das Stoffverdeck geöffnet oder geschlossen ist. Am Ende ist das Ergebnis ein großes Auto mit einer Länge von 4,8 Metern (15,9 Fuß) und einem Radstand von 2,9 Metern (9,3 Fuß), das Platz für vier Passagiere ohne Kompromisse bei der Beinfreiheit auf den Rücksitzen bietet.

Unter der Motorhaube befindet sich der berühmte 6,2-Liter-V8-Kompressormotor, der mit einem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer optionalen 6-Gang-Automatik gekoppelt ist. Dieses Setup ist gut genug, um das Auto in weniger als 5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h (62 mph) zu beschleunigen und es auf eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (149 mph) zu bringen.

Um die Karosserie zu verstärken, installierte Chevrolet eine neue Strebe unter der Motorhaube, eine Verstärkungsstrebe für das Getriebe, eine weitere Unterboden-Tunnelstrebe und eine steifere Halterung sowie eine X-Strebe unter dem Motorraum. Auch wenn das Auto schwerer als das Coupé ist, fühlt es sich auf diese Weise in schnellen Kurven zumindest nicht verwindend an.

Nach einigen Verzögerungen aufgrund der Weltwirtschaftskrise beschloss Chevrolet schließlich, das Camaro Cabriolet im Januar 2011 auf den Markt zu bringen.
Es war Winter, aber die Bestellungen verschob die Lieferzeit schnell ins Frühjahr.

Das Camaro Cabrio-Konzept wurde 2007 als Konzeptauto gezeigt, aber als das Projekt abgeschlossen war, traf der Finanzcrash die Automobilindustrie hart und GM entkam nur knapp dem Bankrott. Es litt, blieb aber stehen. 2010 wurde das Camaro Convertible-Projekt wieder ans Licht gebracht. Letzte Handgriffe und Berechnungen wurden vorgenommen und die Montagelinie war bereit für den Produktionsstart. Eine kleine Vorserie wurde im Dezember 2010 hergestellt.

Es ist schwer, ein Cabrio besser aussehen zu lassen als die Coupé-Version. Irgendwie gelingt es den GM-Designern und hat es möglich gemacht. Während die Frontseite und die Gürtellinie mit denen der Coupé-Version identisch blieben, wurde das feste Dach durch ein Stoffverdeck ersetzt. Es war unter einer Abdeckung vollständig hinter den Rücksitzen versenkbar. Die seitlichen Heckscheiben waren kleiner, aber sie waren versenkbar. Das Fehlen einer B-Säule war eine gute optische Verbesserung.

Im Inneren gab es eine 2+2-Konfiguration, und es gab genügend Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Der Rest des Innenraums und der Ausstattung des Autos war ähnlich wie bei der Coupé-Version, einschließlich der vorderen Schalensitze.

Das Camaro Cabrio war in den Ausstattungsvarianten LT und SS erhältlich. Das Basismodell für die Coupé-Version, der LS mit dem V6, war nicht erhältlich.

Chevrolet führte den Camaro IROC-Z28 1984 für das Modelljahr 1985 ein.
Das IROC-Z war Option B4Z auf dem Optionsblatt und konnte nur mit dem Z28-Paket bestellt werden. Diese neue Leistungsikone hatte Gleitbelagszahlen im Bereich von 0,90 g, war aber nach heutigen Maßstäben nicht gerade leistungsstark. Das Top-Angebot unter der Motorhaube war der brandneue 305-Kubikzoll-V8 mit Tuned Port Injection (TPI), der zunächst 215 PS und 275 ft / lbs Drehmoment aufwies, später aber auf etwa 230 PS getunt wurde. Aus 5,7 Liter Hubraum sieht das nicht nach viel aus, aber für die Sparmaßstäbe der 1980er Jahre war es OK.