Der 2013er Z28 war der ultimative Performance-Camaro, den Chevrolet auf den Markt brachte.
Es war ein spurorientiertes Fahrzeug. Er war leichter, schneller und lauter als jeder andere Camaro auf dem Markt.

Chevrolet hatte eine lange Erfahrung im Bau von Rennwagen. Es hat so viele Rennen in so vielen Kategorien gewonnen, dass es schwer zu sagen ist, wo sie erfahrener sind. Die Rückkehr der Muscle-Car-Ikonen brachte ein Grinsen auf das Fliegengesicht. Der Z28 wurde gebracht, um ein breites Lächeln auf die Gesichter der Fans zu zaubern.

Der Camaro Z28 hatte eine niedrigere Frontschürze mit einer großen Frontlippe. Alle Kotflügel erhielten einen Verbreiterungssatz mit dezenten Überkotflügeln, um die ungewöhnlich breiten Räder aufzunehmen. Der Z28 war in allen Kurven mit 305/30/ZR19-Reifen ausgestattet. Während diese für die Hinterachse vielleicht nicht als zu breit angesehen werden, waren sie es sicherlich für die Vorderachse. Die Bodenfreiheit von 11 cm (4,3”) am Frontsplitter war nicht der niedrigste Teil des Autos. Es war der Katalysator mit nur 90 mm (3,5”) Platz über dem Asphalt. Hinten wurde ein großer Flügel am Kofferraumdeckel angebracht, um bei hohen Geschwindigkeiten etwas Druck auszuüben.

Im Inneren war der Z28 einfach, aber mit Sportschalensitzen. Serienmäßig war er mit einem Lautsprecher für die Anschnallerinnerung ausgestattet, und … das war’s. Die Klimaanlage und die Stereoanlage waren optional. Auf der Optionsliste stand auch das Reserverad. Immerhin hatte er innen vier Sitze, aber der Autohersteller versprach, dass sie sich leicht ausbauen lassen.

Unter der Motorhaube befand sich ein großer 7,0-Liter-V8-Motor. Es wurde mit einem standardmäßigen Tremec-Heavy-Duty-6-Gang-Schaltgetriebe kombiniert. Hinten wurde ein Sperrdifferenzial eingebaut, um das Drehmoment von 652 Nm (481 lb-ft) zu bewältigen. Die Carbon-Keramik-Scheibenbremsen von Brembo waren ebenfalls Standard.

Es ist nicht neu, dass der Camaro im Laufe der Jahre sehr geschätzt wurde.
Für 2019 hat Chevrolet den Camaro neu gestaltet und noch mehr Technologie und Optionen hinzugefügt, um den Bedürfnissen jedes Kunden gerecht zu werden.

Die wichtigsten Änderungen für 2019 waren die neu gestaltete Front- und Heckpartie, die neuen LED-Scheinwerfer, die für jedes Modell verfügbar sind, und eine neue Motorhaube.

Eine neue Version wurde eingeführt, mit einem 2,0-Liter-4-Zylinder-Motor, der 275 PS und 400 Nm entwickelte. Dieser Motor war vor allem für Kunden geeignet, die den Camaro wegen des muskulösen, schönen Außendesigns kauften, mehr als wegen der damit verbundenen Leistung.

Der Camaro 2018 war als viersitziges Coupé oder Cabrio erhältlich und bot nicht weniger als 6 Ausstattungsvarianten: 1LS, 1LT, 2LT, 1SS, 2SS und ZL1.

Die ersten beiden hatten serienmäßig einen 2,0-Liter-Turbomotor, konnten aber optional mit einem stärkeren 3,6-Liter-V6-Motor ausgestattet werden, der 335 PS leistete.

Die Ausstattungsvarianten des Basis-1LS umfassten Standardfunktionen wie 18-Zoll-Legierungen, LED-Lauflichter, eine Rückfahrkamera, schlüssellose Zündung, elektrisch verstellbare Vordersitze, Lederlenkräder und einstellbare Fahrmodi.

Technisch gesehen war der Camaro mit Bluetooth, dem OnStar-Notfallsystem, einer 4G-LTE-Wi-Fi-Konnektivität und einem 7-Zoll-Touchscreen mit Android Auto und AppleCar Play ausgestattet.

GM zog seine Handschuhe aus und startete den Camaro ZL1 als Supercar-Schläger; Es war der große Schläger, der auf die Straße ging, einen Kampf mit einem germanischen Ritter aufnahm und ihn in vier Sekunden oder weniger zerschmetterte.
Während das Retro-Design die Herzen und das Geld der amerikanischen Autokäufer eroberte, wurden die Erinnerungen an vergessene Muscle-Cars wieder laut. Diesmal haben die modernen Muscle-Cars keine Angst vor Kurvengeschwindigkeit, und sie teilen sich ihre Hinterradaufhängung nicht mit einem Lieferwagen. Und, vielleicht am wichtigsten, sie sehen nicht so aus, als wären sie in der Mittagspause entworfen worden.

Der Camaro ZL1 war eine Sonderversion des bekannten amerikanischen Coupés. An der Vorderseite zeigte es ein Stoßstangendesign, als würde es lächeln, aber es war ein Grinsen. Sein schmaler Kühlergrill über der Stoßstange wurde an der unteren Schürze um einen breiten erweitert, wo das ZL1-Emblem klein in der oberen linken Ecke stand. Von den Seiten zeigte der Camaro ZL1 die gleichen geformten Türverkleidungen und vergrößerten Kotflügel und hinteren Seitenverkleidungen, aber hinten gab es einen neuen Kotflügel am Kofferraum und vier verchromte Auspuffanlagen unter der Stoßstange.

Im Innenraum versprachen die mit Veloursleder bezogenen Sportschalensitze mit Kontrastnähten hervorragenden Seitenhalt. Hut ab vor dem Autohersteller, der ungefähr die gleiche Rücksicht auf die Rückbank genommen hat, obwohl sie einige Kopfstützen gebrauchen könnte.

Die eigentliche Transformation fand unter der Karosserie statt. Der ZL1 war mit einem aufgeladenen V-8 ausgestattet, der 650 PS über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder optional eine Zehngang-Automatik an die Hinterräder schickte. Seine Einzelradaufhängung und Brembo-Bremsen verwandelten ihn in ein rennstreckentaugliches Auto, das die Gelassenheit eines italienischen Supersportwagens erschüttern könnte. Diesmal ging es nicht nur um einen Viertelmeilenlauf. Sein Bruder, der ZL1 LE, überrundete den Nürburgring in 7:16:04 Minuten und ist damit der schnellste Camaro aller Zeiten.

Der Camaro stürmte die Türen auf der Chicago Auto Show 2011 mit seiner bis dahin leistungsstärksten Version, dem ZL1.
Chevrolet Camaro bemühte sich sehr, mit der vierten Generation an der Spitze zu bleiben, aber sein Erfolg war begrenzt. Dann kam die Weltfinanzkrise und ruinierte ihre Chancen auf eine Wiederbelebung. Glücklicherweise plante GM bereits die fünfte Fortsetzung der Camaro-Saga, und das war eine tolle Zeit!

Sein Retro-Design-Look mit runden Scheinwerfern und DRLs in der Frontverkleidung unter der Motorhaube sah gemein aus. Der breite Kühlergrill am unteren Stoßfänger war unabhängig von der Wagenfarbe schwarz, und die außen angebrachten Nebelscheinwerfer rundeten das Paket ab. Ein saugartiger Lufteinlass auf der Motorhaube sorgte für mehr Luft für den großen, aufgeladenen Motor. An den Seiten sahen die großen Schultern über den hinteren Kotflügeln muskulös aus, wie ein Gepard vor seinem Sprung über ein Bett.

Im Inneren waren die vorderen Schalensitze mit eingestickten ZL1-Abzeichen auf den Kopfstützen und Mikrofaser-Wildledereinsätzen versehen. Weitere Verbesserungen waren ein neu gestaltetes Lenkrad, Leichtmetallpedale, ein Head-Up-Display mit einzigartigen Leistungsanzeigen und das „Vier-Pack“-Hilfsanzeigesystem mit Boost-Anzeige. Boston Acoustics unterzeichnete das Premium-Soundsystem, und ein Rückspiegel enthielt einen Bildschirm für die Rückfahrkamera.

Aber der ZL1 war beeindruckend für seine versteckten Teile. Unter der Haube installierte Chevrolet einen 550 PS starken V8, der über ein 6-Gang-Schaltgetriebe die Kraft auf die Hinterräder schickte. Dieses Setup könnte das Auto in 4,1 Sekunden von null auf 100 km/h (0-62 mph) beschleunigen und 0,1 Sekunden schneller, wenn es mit der optionalen 6-Gang-Automatik mit Startsteuerung ausgestattet ist. Ein Sperrdifferenzial wurde eingesetzt, um das enorme Drehmoment zu bewältigen, und die renntauglichen Brems- und Aufhängungssysteme waren serienmäßig eingebaut.

Die sechste Generation des Chevrolet Camaro wurde im Mai 2015 im Belle Isle Park in Detroit vorgestellt, aber der Verkauf begann später in diesem Jahr.
Es wurde mit drei Motorvarianten eingeführt.

Der Camaro hat seinen Platz in der amerikanischen Autokultur. Für manche ist es ein Kultauto, dessen Wurzeln bis in die Muscle-Car-Ära zurückreichen. Für einige Jahrzehnte verblasste sein Name bis 2010, als die fünfte Generation eintraf und den Ponycar-Markt aufwühlte.

Von außen ähnelte der Camaro 2016 dem Modell 2010 mit einem Retro-Design-Look und schmaleren Scheinwerfern. Im Vergleich zu seinem Vorgänger war die sechste Generation kürzer, schmaler und kleiner als sein Vorgänger. Es war auch 91 kg (200 lbs) leichter. Er wurde als Coupé und Cabriolet angeboten.

Im Inneren behielt der Camaro das Kombiinstrument im Dual-Binnacle-Stil bei. Es verfügte über analoge Zifferblätter und eine Option für einen 8-Zoll-Mittelbildschirm, der zusätzliche Informationen wie Navigations-, Leistungs- und Infotainment-Funktionen bereitstellen konnte. Die Mittelkonsole und der Mittelstapel waren fahrerorientiert.

Unter der Motorhaube war der Camaro mit drei Motorvarianten erhältlich, beginnend mit einem Viertopf-Turbolader, einem V6 und dem Spitzenmodell LT1, V8. Die Aufhängung war mit McPherson-Federbeinen vorne und einem Fünflenkersystem hinten ausgestattet, wobei Magnetic Ride Control für die SS-Version verfügbar war. Die Brembo-Bremsen waren Standard für den SS und wurden als Option für die anderen beiden angeboten.

Der Camaro ZL1 von 2017 war kein Wolf im Schafspelz, sondern eher ein Gepard unter einem Wolfsfell.
Es war eine Leistung, die mit einigen Supersportwagen mithalten konnte, aber es sah genauso aus wie ein Coupé.

In der Welt der Pony-Cars hatte der Camaro seinen Platz und sein Retro-Design war ein Hit, als er 2010 mit seiner ersten Generation auf den Markt kam. Aber die zweite Generation mit der ZL1-Version war ein echtes Blut Sportwagen.

Von außen gab es nicht allzu viele Merkmale, die den Unterschied erkennen konnten. Aber auf den zweiten Blick werden die aerodynamischen Details etwas Aufmerksamkeit erregen. Das Auto wurde über 100 Stunden im Windkanal getestet, um die bereits aerodynamische Form des Camaro anzupassen. Es gab eine neue Motorhaube mit Kohlefasereinsätzen und Wärmeabzügen sowie zusätzliche Änderungen, darunter ein größerer Frontsplitter, breitere vordere Kotflügel und ein Heckspoiler im Flügelstil.

Da der Wagen auf Hochgeschwindigkeit ausgelegt war, wurde der Innenraum entsprechend ausgestattet. Es war mit Recaro-Sportschalensitzen mit großartigem Seitenhalt ausgestattet. Die Infotainment-Einheit erhielt neue Funktionen, die eine Runde nicht nur als Grafik, sondern auch als Video über die Bordkamera aufzeichnen konnten. Wenn sich das Auto im Rennmodus befand und das manuelle Programm für das Getriebe aktiviert war, wurde auf dem Head-up-Display ein Schaltlicht angezeigt.

Aber es besteht kein Zweifel, dass der wichtigste Teil unter der Haube war. Ein 6,2-Liter-Kompressormotor leistete 640 PS. Er war mit einem serienmäßigen 6-Gang-Schaltgetriebe oder optional mit einer gemeinsam mit Ford entwickelten 10-Gang-Automatik gekoppelt. Und das Endergebnis war ein seriöses, schnelles Auto. Und im Gegensatz zu einigen Muscle-Cars konnte sich der Camaro schnell wenden und wenden.

Chevrolet stellte auf der New York Auto Show 2013 die neu gestaltete Camaro-Linie 2014 vor, die ein überarbeitetes Außendesign aufweist, das Hochleistungs-Aerodynamik für eine effizientere Kühlung und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten integriert.
Im Vergleich zum Vorgängermodell stellt das Design eine starke optische Veränderung an Front und Heck dar, was zu einem breiteren, niedrigeren und zeitgemäßeren Erscheinungsbild führt. Die Frontschürze verfügt über eine breitere untere Öffnung und eine schmalere obere Öffnung, die auch das Erscheinungsbild der ikonischen “Halo-Ring”-HID-Scheinwerfer des Camaro RS-Pakets aktualisiert. Die funktionale Motorhaubenentlüftung des Camaro SS hilft, Hitze und aerodynamischen Auftrieb zu reduzieren. Nach hinten vervollständigen der skulpturale Kofferraumdeckel, die horizontalen Lampen und der Diffusor das kraftvolle Statement. Im Innenraum verfügt der Camaro Z/28 über eine Verkleidung in einem markanten, matt-metallischen Finish namens Octane, das ZL1-Lenkrad mit flachem Boden und standardmäßige Recaro-Sitze mit Mikrofaser-Veloursledereinsätzen. Die neuen Sitze (auch für die Coupé-Versionen der SS- und ZL1-Modelle erhältlich) verfügen über aggressive Polster für Hochleistungsfahrten sowie Sitzausschnitte, die von den Fünfpunktgurten der Rennsitze inspiriert sind. Um Gewicht zu sparen, sind beide Vordersitze manuell verstellbar.

GM beschloss, die Mustangs und die Challengers hart zu schlagen, und führte 2010 die SS-Version für den Camaro ein, und seit der Viertelmeilenzeit tat es dies.
Es gab einen neuen Muscle-Car-Krieg zwischen den Big-Three aus Detroit. Die Designabteilung von Chevrolet hat hervorragende Arbeit geleistet, indem sie den klassischen 69er Camaro nahm und ihn in ein neues Fahrzeug verwandelte. Das Design im Retro-Stil funktionierte gut, und bald wurde der Markt von V-6-Camaros überschwemmt, die überall durch die Straßen brüllten. Doch die reinen Petrolheads mussten länger auf die SS-Version warten.

Während die Marketingabteilung großartige Arbeit geleistet hat, indem sie den Camaro in den Transformers-Film aufgenommen hat, war die wahre Bestätigung der Leistung des Autos der LS3-angetriebene Camaro SS. Die Designabteilung fügte im Vergleich zur V-6-Version einen Lufteinlass an der hochgezogenen Motorhaube und einen breiteren unteren Kühlergrill in der Stoßstange hinzu. Ein Satz Streifen war erhältlich, aber die 19-Zoll-Räder waren Standard. Hinten installierte der Autohersteller einen breiteren Splitter zwischen den beiden runden Auspuffanlagen.

Im Inneren installierte Chevrolet serienmäßig schöne Ledersitze und ein erstklassiges Boston Acoustic-Soundsystem. Aber der billige Kunststoff, der für die Türen, das Armaturenbrett und die Mittelkonsole verwendet wurde, verdarb das Aussehen des Autos. Das Retro-Design der Zifferblätter und Anzeigen hätte vielleicht besser ausgesehen, wenn sie nicht aus so billigen Materialien hergestellt worden wären.

GM war der Ansicht, dass die Plattform die Gewinnerkombination wäre und die meisten Käufer anziehen würde. Dafür bot es den SS in zwei Versionen an: manuell und automatisch. Ersteres wurde von einem 426 PS starken LS3-Motor angetrieben, während Letzteres von einem 400 PS starken L99-Motor angetrieben wurde. Beim Automatikgetriebe entschied sich Chevrolet für ein Aisin-Sechsganggetriebe. Beide Versionen verfügten über Einzelradaufhängung in allen Kurven und verbesserte Brembo-Bremsen mit vier Kolben vorne.

Bereits in der fünften Generation hatte der Chevrolet Camaro 2009 ein muskulöses Retro-Design.
Während der erste Camaro bereits 1967 als Chevrolets Antwort auf den Ford Mustang vorgestellt wurde, geschah dasselbe mit dem Modell von 2009.

Da der Mustang großen Erfolg hatte, stellte GM den Konzept-Camaro vor, um die Reaktionen der Kunden zu untersuchen und festzustellen, ob es Zeit für eine neue Serie war. 8 Monate nach der Veröffentlichung des Concept Cars wurde die offizielle Version angekündigt.

Der Camaro war ein hervorragendes Leistungsauto und wurde mit einem V6- oder einem stärkeren V8-Motor geliefert. Die V6-Einheit konnte den Camaro in etwa 6 Sekunden auf 100 km/h sprinten, während die V8-Einheit 5 Sekunden brauchte.

Basierend auf einer verkürzten und überarbeiteten Version der Zeta-Plattform von GM wurde der Camaro mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung und einem verfeinerten Handling ausgestattet.

Der Camaro 2009 war in 5 Ausstattungsvarianten erhältlich: LS, 1LT, 2LT, 1SS und 2SS.

Während die ersten drei mit dem V6-Motor ausgestattet waren, hatten der 1SS und der 2SS das Standard-V8-Triebwerk.

Sogar das Basismodell war mit schwarzen 18-Zoll-Stahlrädern, schlüssellosem Zugang, Stoffpolstern, Klimaanlage, Tempomat und anderem gut ausgestattet.

Der 1LT fügte größere Legierungen und Nebelscheinwerfer hinzu, während der 2LT 19-Zoll-Legierungen, beheizte Außenspiegel, Lederpolster, beheizte Vordersitze und ein besseres Audiosystem hinzufügte.

Die V8-angetriebenen Modelle fügten neben den leistungsstärkeren Bremsen und dem stärkeren Motor spezifische äußere und innere Styling-Hinweise hinzu.

Andere Pakete waren verfügbar, um Komfort, Konnektivität und Luxus zu verbessern.

Die vierte Generation des Camaro war eines der am meisten unterschätzten Autos auf dem Markt, obwohl es sich um eine Undercover-Corvette handelte.
Mit einem LT1-Motor unter der Motorhaube und subtilen Details war der Z28 das Auto, das einen Mustang-Besitzer verblüffen und in Verlegenheit bringen konnte, bevor es den Namen seines Autos buchstabieren konnte. Darüber hinaus war er als Coupé für die eingefleischten Fahrer oder als Cabriolet für diejenigen erhältlich, die eine entspannte, aber temperamentvolle Fahrweise bevorzugten.

Chevrolet änderte das Aussehen des Camaro und installierte einen neuen Satz Scheinwerfer, die nicht unter der Motorhaube vergraben waren. Jetzt waren sie breiter, runder, auffälliger. Sein Frontgrill wurde vergrößert und umgeformt. Es sah nicht mehr so scharf aus wie zuvor, aber täuschen Sie sich nicht: Es war immer noch ein verstecktes Juwel eines Sportwagens.

Chevrolet installierte für die Z28-Version eine zweifarbige Polsterung des Schalensitzes mit hoher Polsterung. Serienmäßig war ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe eingebaut. Die Schalensitze hinten waren tief und erlaubten theoretisch ein paar Freunden, sich der Fahrt anzuschließen. Aber in Wirklichkeit gab es praktisch keine Beinfreiheit, wenn der Fahrer größer als 1,80 m war.

Unter der Motorhaube installierte Chevrolet den LT4-Motor. Es war derselbe alte 5,7-Liter-V8 aus der Corvette, aber mit weniger Leistung. Das bedeutete nicht, dass es nicht eine ausgezeichnete Wahl für das Aftermarket-Geschäft und Tuning-Unternehmen war.

Chevrolet holte 1997 den SS One aus seinem Abzeichenbehälter und baute ihn in ein Auto ein, das es wert war, ihn zu tragen: den Camaro; und fügte dann etwas offenes Aroma hinzu.
Das Super-Sport (SS)-Emblem war Mitte der 60er Jahre bekannt, als Chevrolet es auf die stärksten Versionen seiner Muscle-Cars wie den Nova, den Camaro oder den Chevelle anwendete. Und es war nicht nur ein Aufkleber auf der Karosserie. Ernsthafte technische Upgrades unterstützten es.

Chevrolet wollte nicht, dass der Camaro SS subtil ist. Es fügte eine zusammengesetzte Motorhaube mit einem großen Lufteinlass und einem kleinen Flügelspoiler hinten hinzu. Im Heck fügte es einen doppelten Edelstahlauspuff hinzu, der sowohl das Aussehen als auch den Klang des Autos verbesserte. Die SS benötigte einen Satz von Corvette ZR1-inspirierten 17-Zoll-Leichtmetallrädern mit fetten Reifen. Das Stoffdach war vollständig hinter den Rücksitzen einziehbar und unter einer Vinylabdeckung verborgen.

Im Inneren gab es im Vergleich zu einem normalen Camaro Z28 nicht allzu viele Unterschiede. Chevrolet behielt die zweifarbige Polsterung des Schalensitzes mit hoher Polsterung bei. Die Bank war für zwei Personen profiliert, bot aber fast keine Beinfreiheit. Serienmäßig war ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe mit Hurst-Schaltknauf eingebaut. Chevrolet klebte eine spezifische Plakette auf den Deckel des Aschenbechers, um das besondere Modell hervorzuheben.

Unter der Haube wurde der LT4-Motor aus der Z28-Version von SLP getunt. Sie waren das gleiche Team, das dem Pontiac Firebird mehr Leistung verlieh. Aufgrund eines abgestimmten Ansaugsystems lieferte der 5,7-Liter-V8 25 Ponys mehr als der Standard-Z28.

Die vierte Generation des Camaro könnte eine der am meisten unterschätzten Generationen von seiner gesamten Typenschildexistenz sein.
Trotzdem war es ein Alltagsponycar.

General Motors wollte den Marktanteil nicht verlieren und hoffte, dass ein neuer Camaro Kunden dazu bringen würde, in Chevrolets Showrooms zu kommen. Es funktionierte nicht so gut, aber das Auto war besser, als die meisten seiner Kritiker es sich vorgestellt hatten. Zunächst einmal wurde es auf der F-Plattform aufgebaut und zeichnete sich durch eine gute Balance zwischen Leistung und Alltagstauglichkeit aus. Außerdem wurde es mit Motoren für jedermanns Taschen angeboten.

Der Camaro teilte das schlanke und aerodynamische Aussehen mit seinem Geschwister, dem Pontiac Firebird. Seine scharfe Nase und die versenkten Scheinwerfer waren einzigartig auf dem Markt. Erst nach dem Facelift von 1998 durchlief das Auto ein Facelift und erhielt ein regelmäßigeres Aussehen für seine Lichter. Aber die Gesamtform blieb für die gesamte Generation unverändert, mit einer sehr geneigten Windschutzscheibe, einem kurzen Dach und einer großen, geneigten Heckscheibe. Ein kurzer Heckdeckel vervollständigte den sportlichen Look des Camaro.

Im Inneren baute der Autobauer vorne niedrige Schalensitze und hinten eine kleine Sitzbank für zwei Personen ein, die eher als Kofferraum denn zur Personenbeförderung diente. Dort gab es keine Kopffreiheit, und die Beinfreiheit war begrenzt, wenn die vorderen Insassen durchschnittlich große Erwachsene waren. Für das Kombiinstrument verbaut Chevrolet zwei breite Rundinstrumente für Tachometer und Drehzahlmesser. Auf der rechten Seite platzierten die Ingenieure einen digitalen Kilometerzähler auf einem gelb beleuchteten LCD.

Abgesehen von den Sondermodellen wie dem Z28 oder dem SuperSport verfügte der Camaro über eine Auswahl von zwei V-6-Motoren, gepaart mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe, während eine 4-Gang-Automatik auf der Optionsliste stand.

Während der Camaro SS die am meisten gefürchtete Version seiner Konkurrenten war, war der Z28 der Außenseiter, der den Mustang-Besitzern die Köpfe abriss, bevor sie wussten, was sie traf.
Obwohl der Z28 nicht der stärkste in seiner Aufstellung war, war er nur zehn Ponys von seinem Supersport-Bruder entfernt. Bei Geradeausbeschleunigung war das nicht so wichtig. Zwar war die SS auf einem Straßenkurs besser, aber für den Viertelmeilenlauf war das weniger wichtig. Für die eingefleischten Chevy-Fans ähnelte der Z28 dem glorreichen Camaro der zweiten Generation, der dank seines leichteren Motors schneller war als sein stärkerer Bruder. Für das Modell von 1997 war das irrelevant, da beide Modelle denselben Small-Block-LT1-Motor hatten.

Von außen zeigte der Z28 das neue Scheinwerferdesign mit einem eiförmigen Doppellampensystem und den tiefer in der Stoßstange montierten Blinkern. Die europäische Version litt unter der obligatorischen Verwendung eines vorderen Nummernschilds, während die Amerikaner den Anblick eines mundförmigen Kühlergrills genossen.

Im Inneren installierte Chevrolet vorne Sportschalensitze und hinten eine kleine Sitzbank. Das Armaturenbrett war um den Fahrer herum zentriert, mit einem geneigten Mittelstapel. Zwischen den Vordersitzen füllte eine hohe Mittelkonsole den Raum mit einem Ablagefach, der Handbremse und dem Schaltknüppel.

Unter der Haube lieferte der 5,7-Liter-LT1-Motor 315 PS, zehn weniger als die SS-Version. Aber das war kein Problem, da der LT1 einer der am einfachsten abzustimmenden und aufzurüstenden V-8 auf dem Markt war. Die Ingenieure koppelten den Motor mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe.

Der Camaro SS von 1997 war ein Schnäppchen seiner Zeit, wenn man den Preis mit der Leistung vergleicht, und im Gegensatz zu vielen amerikanischen Autos war er auch gut im Handling.
Das SS-Emblem war Mitte der 60er Jahre berüchtigt, als Chevrolet es auf seinen stärksten Versionen wie dem Chevelle, dem Camaro oder dem Nova installierte. Es wurde nicht nur als Marketinginstrument verwendet. Diese Fahrzeuge waren mächtig und besonders. Der Camaro SS von 1997 war da keine Ausnahme. Chevrolet bat die SLP-Performance, mit dem Camaro Z28 zu zaubern, und sie taten es.

Chevrolet wollte nicht, dass der Camaro SS subtil ist. Es fügte eine zusammengesetzte Motorhaube mit einem großen Lufteinlass und einem kleinen Flügelspoiler hinten hinzu. Im Heck fügte es einen doppelten Edelstahlauspuff hinzu, der sowohl das Aussehen als auch den Klang des Autos verbesserte. Der SS benötigte einen Satz von Corvette ZR1-inspirierten 17-Zoll-Leichtmetallrädern mit fetten Reifen, um das Fahrverhalten des Autos zu verbessern.

Im Inneren gab es im Vergleich zu einem normalen Camaro Z28 nicht allzu viele Unterschiede. Chevrolet behielt die zweifarbige Polsterung des Schalensitzes mit hoher Polsterung bei. Serienmäßig war ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe mit Hurst-Schaltknauf eingebaut. Um das besondere Modell hervorzuheben, hat Chevrolet eine spezifische Plakette auf den Deckel des Aschenbechers auf der Mittelkonsole geklebt.

Unter der Haube wurde der LT4-Motor aus der Z28-Version von SLP getunt. Sie waren das gleiche Team, das dem Pontiac Firebird mehr Leistung verlieh. Aufgrund eines abgestimmten Ansaugsystems leistete der 5,7-Liter-V8 25 PS mehr als der Standard-Z28. Dank des neuen 6-Gang-Schaltgetriebes und eines optionalen Torsen-Sperrdifferentials konnte der SS die Viertelmeile in 14 Sekunden erreichen.

Während die Corvette wegen ihrer Leistungsdaten die ganze Aufmerksamkeit auf sich zog, war der Camaro der unbesungene Held, der mit dem richtigen Motor ähnliche Leistungen bieten konnte.
GM führte 1982 die dritte Generation des Camaro ein, um Fords Mustang zu antworten, der nur wenige Jahre zuvor eingeführt wurde. Die Ölkrise war in den Köpfen der Kunden noch lebendig, und die Angst vor einer weiteren war noch immer präsent. So bot die Bow-Tie-Marke den Camaro als sportlich aussehendes Fahrzeug, aber mit sparsamen Motoren an. Es war Chevrolets Pony-Car.

Schlank und mit einem wahrhaft sportlichen Look eroberte der Camaro die Herzen seiner Kunden. Obwohl er die gleiche Plattform wie der Pontiac Camaro teilte, hatte er das gewisse Extra, das ihn attraktiver machte. Vielleicht waren die quadratischen Doppelscheinwerfer oder die riesige gebogene Windschutzscheibe hinten einige der Gründe, warum er so attraktiv war. Seine langen, rahmenlosen Türen und die großen Rückleuchten verstärkten den sportlichen Look des Autos.

Im Inneren boten die mit Stoff bezogenen vorderen Schalensitze guten Seitenhalt und Komfort. Seine flache, gerade Instrumententafel trägt zwei Luftdüsen in der Mitte und eine integrierte Instrumententafel vor dem Fahrer. Chevrolet installierte die Lüftungsregler auf der Oberseite und die Stereoanlage im unteren Bereich, direkt über der Mittelkonsole. Der Camaro hatte hinten zwei Sitze, wo kaum jemand hinein- und herauskriechen konnte, ganz zu schweigen davon, wie lange man dort sitzen konnte.

Unter der Motorhaube konzentrierte sich GM mehr auf kraftstoffsparende Fahrzeuge und installierte einen 2,5-Liter-Reihenvierer, gepaart mit einem Viergang-Schaltgetriebe für die Basisversion. Chevrolet ersetzte die ältere Blattfederaufhängung durch eine neue mit Schrauben in allen Ecken. So wurde der Camaro zu einem der Autos mit dem besten Handling in seinem Segment.

Chevrolet bot das Z28-Paket für den Camaro Z28 der ersten Generation an, um an der SCCA Trans-Am-Serie teilzunehmen.
1977 ließ der amerikanische Autobauer dieses Abzeichen für die zweite Generation wieder aufleben.

Der Camaro war eines der berühmtesten Muscle-Cars. Nachdem die CAFE-Regeln und die erste Ölkrise begannen, endete diese Ära. Aber das Typenschild überlebte auf dem Markt als erschwinglicher Sportwagen. Die zweite Generation des Camaro stürmte 1970 die Türen des Ausstellungsraums, aber seine schwachen Motoren waren weit entfernt von den glorreichen Tagen der Big-Block-V8-Motoren. Aber dann tauchte der Z28 wieder auf.

Man musste kein Autospezialist sein, um einen Z28 zu erkennen. Abgesehen von den an den vorderen Kotflügeln angebrachten Abzeichen erhielt das Auto auch ein kleines Update für den Kühlergrill. Ab 1978 verfügte der Z28 über einen Powerdome in der Motorhaube mit einem falschen Lufteinlass. Später wurde das funktionsfähig, und einige zusätzliche Auspufföffnungen wurden in die vorderen Kotflügel geschnitten.

Im Inneren war der Z28 serienmäßig mit den Mindestanforderungen für ein Straßenfahrzeug ausgestattet, aber es gab eine lange Liste von verfügbaren Optionen. Die elektrischen Fensterheber, die Klimaanlage und der Stereo-Kassettenspieler waren die üblichen Elemente, die von den Kunden ausgewählt wurden.

Der Z28 war mit einem 5,7-Liter-Motor ausgestattet, der je nach Baujahr und Optionen in einigen Leistungsstufen erhältlich war. Das Standardgetriebe war mit vier auf dem Boden, während eine 3-Gang-Automatik als Option angeboten wurde. Das Positronic-Differential war Teil des Standardpakets Z28.

Chevrolet stellte 1970 die zweite Generation des Camaro vor und änderte das Paradigma, indem er sich für ein leichteres Fahrzeug statt für größere Motoren entschied.
Obwohl das CAFE-Abkommen und die neuen Schadstoffvorschriften noch nicht umgesetzt wurden, hat Chevrolet den Hubraum seiner Motoren freiwillig verringert. Ein leichterer Small-Block führte zu einem besser handhabbaren Auto und, wenn es mit ähnlicher Leistung entwickelt wurde, zu einem schnelleren Fahrzeug.

Die GM-Designabteilung ließ sich für die zweite Camaro-Generation von den europäischen Sportwagen inspirieren und entwarf das Fahrzeug mit einer langen, geneigten Heckscheibe und einem kurzen Kofferraum. Je nach Ausstattungsvariante verbaut der Autobauer einen Heckspoiler. An der Front sahen die herausgesteckte Frontschürze und die runden Scheinwerfer in eckigen Gehäusen ganz anders aus als beim Vorgänger.

Im Inneren war der Camaro mit Sportschalensitzen ausgestattet, die tief auf dem Boden montiert waren, um das sportliche Gefühl zu verstärken. Das Armaturenbrett war abgerundet und wies ein gebogenes Kombiinstrument auf, das um den Fahrer zentriert war. Auf der Mittelkonsole platzierte der Autohersteller das optionale Radio. Für die Fondpassagiere war weniger Platz, aber der Autohersteller bemerkte, dass diese selten von jemandem genutzt wurden.

Unter der Haube verbaut Chevrolet eine breite Palette an Motoren, die zwischen 117 PS und 250 PS leisten. GM entwickelte eine spezielle Version, den Z28, der mehr Leistung aus dem 5,7-Liter-Motor LT1 bot, der sich im wirklichen Leben als leistungsstärker erwies als auf dem Papier.

Bis 1974 schnitten die Ölkrise und die Versicherungsprämie durch die Muscle-Car-Kunden, und die Autohersteller mussten sich anpassen.
Der Z28 Camaro war eine der intelligentesten Möglichkeiten, dies zu tun.

Chevrolet führte 1970 die zweite Generation des Camaro ein. Es änderte seine Kategorie vom Muscle Car zum Pony Car und konkurrierte hauptsächlich mit dem Mustang und dem Dodge Challenger, der 1974 eingestellt wurde. GM versuchte, sein Versprechen zu halten und produzierte den Camaro in das Z28-Paket, das den LT1-Motor und einige einzigartige Funktionen bot.

Chevrolet bot für den Anfang eine Option für Streifen auf der Motorhaube und dem Kofferraumdeckel mit breitem Z28-Schriftzug darauf an. Die Gesamtlänge erhöhte sich aufgrund der größeren Stoßfänger um 178 mm (7 Zoll), was für die 8-km/h-Regelung obligatorisch ist. Ein einzigartiger Satz Leichtmetallfelgen und Sportaußenspiegel werteten das Profil des Autos auf, während der Z28 hinten mit zwei Auspuffanlagen ausgestattet war. Die bedeutendste Verbesserung gegenüber dem Vorgänger war jedoch die Unibody-Konstruktion der F-Body-Plattform, die das Gewicht reduzierte und das Handling verbesserte.

Im Innenraum installierte der Autobauer Sportschalensitze mit integrierten Kopfstützen. Sein Armaturenbrett wies die gleiche breite Gruppe auf, die sich über die Instrumententafel und den Mittelstapel erstreckte. Es verfügte immer noch über Rücksitze, jedoch mit minimaler Bein- und Kopffreiheit aufgrund des abgeschrägten Gewächshauses.

Unter der Motorhaube installierte Chevrolet einen 5,7-Liter-V-8-Motor (350 Kubikzoll). Es wurde durch einen Vierzylinder-Vergaser gespeist und lieferte ein 245-PS-SAE-Netz. Es schickte die Kraft über ein Viergang-Schaltgetriebe mit einer Option für eine Dreigang-Automatik (hauptsächlich für die LT-Version als die Z28-Modelle) an ein positronisches Hinterachsdifferenzial (selbstsperrend).

Die Supersport-Version des Camaro der zweiten Generation wurde 1971 von Chevrolet eingeführt.
Das neue Modell hatte ein neu überarbeitetes Äußeres mit einer Fastback-Dachlinie und einer öffnungslosen Volltürverglasung. Der Innenraum des Autos wies auch eine Reihe neuer Elemente auf, darunter ein neu gestaltetes Armaturenbrett (das jetzt die optionale Mittelkonsole enthält). Aufgrund von Schwierigkeiten bei der Anpassung an die neuen Vorschriften für Emissionen, Sicherheit und Kraftstoffverbrauch wurde das SS-Modell Ende 1972 eingestellt. Ab 1973 war der Big Block 6,5-Liter-V8-Motor nicht mehr mit dem Camaro-Modell erhältlich.

Die Ära der Muscle Cars war auf ihrem Höhepunkt, als Chevrolet den Camaro der ersten Generation vorstellte.
Es wurde gebaut, um gegen den Mustang zu kämpfen, ein Kampf, der über Generationen andauerte.

Es war von Anfang an klar, dass die geschlossenen Versionen für Drag-Racing bevorzugt und modifiziert werden sollten. Aber für Freudenfahrt war der Camaro Convertible SS derjenige, der die Asse bekam.

Mit seinen versteckten Scheinwerfern und dem verchromten SS-Emblem in der Mitte des schwarzen Kühlergrills war der Camaro Convertible Super Sport ein Hingucker. Die fließenden Linien der Kotflügel, die Powerdomes auf der Motorhaube und die gewölbten hinteren Seitenverkleidungen waren markante Elemente für das Fahrzeug. Alle vier Fenster hätten geöffnet werden können, sodass außer der Windschutzscheibe nichts den Wind aufhalten könnte. Das 67er-Modell hatte flache Kappen auf den Rädern, während die späteren Modelle größere hatten.

Im Inneren gab es zwei Schalensitze für die vorderen Insassen und eine Sitzbank im Fond. Ein schönes Designdetail des Camaro war, dass alles unter der Armaturenbrettlinie platziert wurde. Das Kombiinstrument mit seinen zwei runden Zifferblättern, die Mittelkonsole und der am Boden montierte Wählhebel waren alle Teil einer neuen Kultur des Autodesigns. Es war ein Designtrend, der besagte, dass von der Seite nur die Insassen und vielleicht die Oberseite des Lenkrads sichtbar sein sollten.

Unter der Motorhaube war das Auto mit einem 5,7-Liter-Motor (dem berühmten 350er-Motor) ausgestattet, der mindestens 300 PS leistete. Der Camaro Convertible SS war entweder mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe oder einem 3-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.

Im September 1966 führte Chevrolet die Camaro-Reihe in sein Händlernetz ein.
Plötzlich war der Mustang nicht allein auf dem Markt: Sein Konkurrent kam.

Der Kampf zwischen dem Camaro und dem Mustang war eine der schönsten Geschichten der amerikanischen Automobilgeschichte. Ford legte 1964 die Messlatte höher, und Chevrolet antwortete zwei Jahre später mit einem Pony/Muscle-Car, das keine Fastback-Version brauchte, um gut auszusehen. Die Bow-Tie-Marke brachte den Camaro mit einem Basismotor heraus, der nur 140 PS bot, und das war ein großer kommerzieller Erfolg. Chevrolet bot die SuperSport-Version oder SS an, da sie besser für diejenigen bekannt war, die nach mehr Leistung verlangten.

An der Front war das vordere Ende des 67er Camaro nicht so spitz wie bei den späteren Modellen, und der Kühlergrill war rechteckig. Seine beiden runden Scheinwerfer wurden von einem Satz Nebelscheinwerfer an der Innenseite des Kühlergrills begleitet. Nicht zuletzt stand im Mittelpunkt des schwarzen Kühlergrills ein verchromtes SS-Abzeichen. Im Gegensatz zu den nach 1969 gebauten Modellen hatte der Camaro SS von 1967-1969 dreieckige Fenster an der Vorderseite seiner Türen. Dieses Detail wurde später geändert.

Im Inneren befanden sich vorne zwei Schalensitze und hinten eine normale Sitzbank. Der L48 Camaro SS wurde mit zahlreichen Innenausstattungsoptionen angeboten, einschließlich eines Überrollkäfigs. Was nicht verfügbar war, waren die elektrischen Fensterheber.

Unter der Motorhaube installierte Chevrolet einen V8-Motor mit 350 CID (5,7 Liter). Er leistete fast 300 PS mit einem einzigen Vierzylinder-Vergaser. Aber es gab so viele Aftermarket-Lösungen, die die 400-PS-Grenze leicht durchbrechen konnten, und das machte den Camaro SS so begehrt.

Der Camaro L30 war der ursprüngliche Schlafwagen unter seinen Brüdern, der ähnliche, wenn nicht sogar höhere Leistungen aufwies, während sein Äußeres ihn nicht mit besonderen Abzeichen oder auffälligen Designs zeigte.
1967 führte Chevrolet eine einzigartige Version für den Camaro ein, den L30. Obwohl es seinem SS-Cousin ähnelte, trug es kein bestimmtes Abzeichen, aber da es ähnliche Außenpakete aufwies, wurden sie oft verwechselt. Darüber hinaus sorgte die Chevrolet-Werbekampagne für noch mehr Verwirrung zwischen dem SS und dem L30. Nicht zuletzt boten die beiden Versionen ähnliche Leistungen.

Ein aussehendes L30-Modell könnte leicht mit einem SS-350-Modell ohne Verzierungen verwechselt werden. Ein weißer Streifen schmückte die Vorderseite des Autos und umgab die Motorhaube und die vorderen Kotflügel. Es wurde an den Seiten durch die 327-Schriftzüge unterbrochen, die den Hubraum des Motors zeigten. Es wurde manchmal als SS-327 bezeichnet, aber der SS wurde ausschließlich mit dem 350-Motor gebaut. Der Kühlergrill wies die gleichen runden Scheinwerfer wie der Rest der Baureihe auf, und die Blinker waren zur Fahrzeugmitte hin montiert, jedoch ohne Abzeichen in der Mitte. Auf der Rückseite installierte Chevrolet einen Doppelauspuff mit Querstromschalldämpfer und seitlich angebrachten Rohren.

Der L30 war mit einem Viergang-Schaltgetriebe mit Positraktion (Sperrdifferential) ausgestattet. Aufgrund des Viergang-Schaltgetriebes war der Camaro L30 auch als L30/M20 bekannt, wobei der M20 das Getriebe darstellte. 1967 verfügte der Camaro L30 über eine Hinterachse mit zehn Schrauben, aber der Autohersteller änderte sie im März auf eine mit 12 Schrauben. Chevrolet baute während seiner zweijährigen Produktionszeit in den Jahren 1967 und 1968 insgesamt 10.654 L30/M20-Coupés und 1.202 L30/M20-Cabriolets.