Die Weltfinanzkrise schlug noch nicht zu, als Chevrolet 2008 den Cobalt SS auffrischte, und somit war der nordamerikanische Markt um eine weitere Taschenrakete reicher.
Honda Civic Si war eines der meistverkauften Coupés in seinem Segment und erlangte auf den Straßen einen Ikonenstatus. Alle großen amerikanischen Autohersteller kämpften hart, um diese Krone vom Civic zu reißen, und scheiterten. Dann passierte die Cobalt SS 2008.

Mit einem unverschämt großen Flügel hinten, zwei Lufteinlässen an den Seiten und einem Haifischmaul als Kühlergrill in der Schürze war der Cobalt SS ein werkseitig getuntes Fahrzeug, das den Civic Si-Thron erschüttern sollte. Es war ein Coupé mit langen Linien, kompakter Größe und einer gewölbten Dachlinie. Die geneigte Windschutzscheibe und die geneigte Heckscheibe verstärkten das dynamische Aussehen des Fahrzeugs. Um das sportliche Erscheinungsbild abzurunden, installierten die Designer hinten runde Rückleuchten.

Im Inneren setzte sich die Revolution mit hochgepolsterten Schalensitzen und einem SS-Emblem fort, das auf die Rückenlehnen der Vordersitze gestickt war. Das Kombiinstrument war mit zwei großen Zifferblättern für Drehzahlmesser und Tachometer und einer kleineren Anzeige für den Kraftstoffstand ausgestattet. Glücklicherweise gab es Tonnen von Aftermarket-Lieferanten für die dringend benötigten Messgeräte für Turbo, Öldruck und Öltemperatur.

Unter der Motorhaube ließ Chevrolet einen 2,0-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung und variabler Ventilsteuerung fallen. Das Modell 2008 war mit einer steiferen Federung und einem 5-Gang-ZF-Getriebe ausgestattet. Darüber hinaus dachte das GM-Leistungsteam daran, ein No-Lift-Schaltsystem hinzuzufügen, das die Viertelmeilenzeit verbesserte.

Mit einer steigenden Nachfrage im Kompakt-Coupé-Segment führte Chevrolet eine zweitürige Version für den Cobalt ein, um mit Hondas Civic Coupé und Toyotas Celica zu konkurrieren.
General Motors schaute lange bei seiner europäischen Niederlassung Opel/Vauxhall vorbei und bemerkte dort die Delta-Plattform. Sie verwendeten es für den Astra und auf seinem Heimatgelände für das Ion Quad-Coupé. Aber die Marke mit Fliege brauchte einen richtigen Zweitürer, und so entstand das Cobalt Coupé.

Es war ein Coupé mit langen Linien, kompakter Größe und einer gewölbten Dachlinie. Die tropfenförmigen Scheinwerfer flankierten den Ein-Lamellen-Kühlergrill an der Front. Je nach Ausstattungsvariante installierte GM ein Paar Nebelscheinwerfer in der Stoßstange. Die geneigte Windschutzscheibe und die geneigte Heckscheibe verstärkten das dynamische Aussehen des Autos. Um das sportliche Erscheinungsbild zu vervollständigen, installierten die Designer hinten runde Rückleuchten und boten optional einen Flügel am Kofferraum an.

Im Inneren installierte der Autohersteller vorne Schalensitze mit etwas Polsterung an den Seiten. Aber sie waren nicht die Art von Sitzen, denen man in einer Hochgeschwindigkeits-Kurvensituation vertrauen würde. Sie waren eher vom Typ Pendlerauto. An der Front wies der Cobalt ein einfaches, fast langweiliges Armaturenbrettdesign auf. Die Materialqualität war zwar nicht überragend, aber zweckmäßig. Chevrolet platzierte große Zifferblätter für Tachometer und Drehzahlmesser sowie eine Tankanzeige oben auf der Instrumententafel.

GM bot eine Auswahl von zwei Motoren unter der Motorhaube des Cobalt an, die beide mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik erhältlich waren. Später stellte Chevrolet eine Super Sport (SS)-Version vor.

Chevrolet führte 2005 eine stärkere Version für sein Kompaktcoupé Cobalt ein und versuchte, das Civic Coupé und den Toyota Celica zu schlagen.
Chevrolet wartete einige Jahre, bevor er das Cobalt Coupé SS (Super Sport) vorstellte. Dieses Abzeichen allein bedeutete etwas für Chevy-Fans, und es sollte nicht für ein langsames Fahrzeug verschwendet werden, nur um seine Verkäufe zu beschleunigen. Aber der Cobalt SS war kein langsames Auto in seinem Segment. Es war auf Augenhöhe mit dem Dodge Neon SRT und den Civics und Celicas.

Es war ein Coupé mit langen Linien, kompakter Größe und einer gewölbten Dachlinie. Die tropfenförmigen Scheinwerfer flankierten den Ein-Lamellen-Kühlergrill an der Front. Das aggressive Stoßfängerdesign mit einem A-förmigen Gittergitter in der Mitte, flankiert von zwei Nebelscheinwerfern, versprach etwas Sportlicheres. Dahinter war der Ladeluftkühler für ein geschultes Auge gut zu erkennen. Die geneigte Windschutzscheibe und die geneigte Heckscheibe verstärkten das dynamische Aussehen des Fahrzeugs. Die Designer installierten runde Rückleuchten hinten und einen großen Flügel am Kofferraum, um das sportliche Erscheinungsbild zu vervollständigen.

Im Inneren installierte der Autohersteller vorne Schalensitze mit etwas Polsterung an den Seiten und einer SS-Nähte an den Sitzlehnen. Aber sie waren nicht die Art von Sitzen, denen man in einer Hochgeschwindigkeits-Kurvensituation vertrauen würde. Sie waren eher vom Typ Pendlerauto. An der Front wies der Cobalt ein einfaches, fast langweiliges Armaturenbrettdesign auf. Die Materialqualität war zwar nicht überragend, aber zweckmäßig. Zumindest sahen die weißen Zifferblätter für Tachometer, Drehzahlmesser und Tankanzeige besser aus als die regulären Zifferblätter von Cobalt.

Unter der Motorhaube installierte Chevrolet einen aufgeladenen 2,0-Liter-Motor. Das Eaton-Gebläse vom Roots-Typ pumpte 12 psi Boost, und das führte zu einem respektablen Drehmoment im mittleren Bereich.