Chevrolet führte die Colorado-Reihe 2003 als Modelljahr 2004 ein und setzte seine Tradition bei den leichten Pickups fort und trat gegen Ford Ranger und Dodge Dakota an.
General Motors hatte seine Anteile am Isuzu und startete ein gemeinsames Projekt mit dem japanischen Unternehmen. Daraus entstanden einige Fahrzeuge, darunter der Isuzu D-max und der Chevrolet Colorado. Letzterer war in einigen Kabinenversionen erhältlich, wobei die Extended-Cab in der Mitte platziert war.

Die Front des Autos wies eine ausgeprägte Frontschürze mit einer horizontalen Lamelle auf, die das Fahrzeug von einer Seite zur anderen überquerte und die Scheinwerfer in zwei Teile teilte. Je nach Ausstattungsoption war diese Lamelle verchromt oder in Wagenfarbe gehalten. In der Extended Cab-Version war der Colorado hinten mit einer Reihe von Selbstmordtüren ausgestattet. Damit erleichtert der Autobauer den Ein- und Ausstieg für die Fondpassagiere. Hinter der Kabine installierte Chevrolet ein langes Bett. Interessanterweise war die Extended-Cab die längste in der Aufstellung.

Im Inneren installierte Chevrolet eine Sitzbank auf der Basisausstattung oder Schalensitze. Bei den Versionen mit Schaltgetriebe wurde der Schaltknüppel auf der Mittelkonsole installiert. Für die Automatikversion bewegte der Autobauer den Hebel an der Lenksäule. Die Rücksitze boten nur begrenzt Platz für zwei Passagiere, meist für kurze Strecken.

Unter der Motorhaube installierte die Bow-Tie-Marke eine breite Palette von Motoren, die zwischen dem sparsamen 2,8-Liter-Reihenvierzylinder und einem kräftigen 3,7-Liter-Reihenfünfmotor reichten. Letzteres war ungewöhnlich für einen amerikanischen Pickup. Dennoch wurde er angeboten, und obwohl er nicht in großen Stückzahlen verkauft wurde, beeindruckte er durch seine Zugkraft.