Chevrolet beeindruckte das Publikum mit dem Corvette-Konzeptauto, das 1953 auf der Motorama-Veranstaltung in Waldorf-Astoria gezeigt wurde, und beschloss, den Roadster zu produzieren.
Diejenigen, die 1953 und 1954 die Corvettes überstürzt kauften, waren mit der Leistung des Autos nicht zufrieden, und GM drängte die Konstruktionsabteilung, ein besseres Auto zu liefern, das 1955 als Corvette C1 erschien. Endlich war es das gewünschte Auto mit der richtigen Optik und einem druckvollen V-8 unter der Haube; Es war der C1.
Chevrolet versuchte, das Auto als Sportfahrzeug zu verkaufen, bereit, es mit dem Mercedes-Benz SL300 aufzunehmen und den Markt der persönlichen Coupés zu erobern. Stilistisch machte GM einen Fehler, indem er die “Raketen”-Blinker hinten hinzufügte, aber die Vorderseite war gut. Es hatte runde Scheinwerfer und einen breiten Kühlergrill, der sich tiefer als die Scheinwerfer erstreckte. Ein Stoßfänger vom Typ Reißzähne mit verchromten Elementen verstärkte das aggressive Aussehen des Autos. Für die Wintersaison stand ein Hardtop mit hinteren Seiten- und Heckscheiben auf der Optionsliste. Die GFK-Karosserie war Neuland für GM.
Im Inneren bot der C1 Platz für zwei Personen und eine flache Windschutzscheibe. In Anbetracht der Durchschnittsgröße der Menschen in den 50er Jahren war es für sie kaum angemessen, und das Gleiche galt für den Rest des Interieurs. Abgesehen von dem großen Lenkrad, das fast die Türverkleidung berührte, waren die restlichen Schalter klein. Sogar der Schaltknüppel war klein. Im eingefahrenen Zustand bedeckte eine Glasfaserplatte das Segeltuchdach, was zu einem reinrassigen Roadster-Image führte.
Bis zur zweiten Generation hatte die Corvette hinten eine Achsaufhängung, die unangenehm war. GM produzierte nur 700 Einheiten pro Jahr, um den Preis des Autos hoch zu halten, und sie wurden alle sehr schnell verkauft. Der legendärste amerikanische Sportwagen war geboren.
