Drei Jahre nachdem die erste Corvette auf den Markt kam, bemühte sich GM, Kunden für seinen Sportwagen zu finden, und versuchte, ihn attraktiver zu machen.
Chevrolet sah aus wie ein Koch, der die Zutaten kannte, aber nicht das richtige Rezept finden konnte, um den C1 für seine Kunden gut genug zu machen. Doch die Konkurrenten machten es der Fliegenmarke nicht leichter. Ford, Studebaker, Jaguar, Austin-Halley und AMC zielten auf dasselbe Marktsegment. 1956 beschloss Chevrolet, mit einer leicht überarbeiteten Version stärker auf den Markt zu gehen.

Zunächst einmal verstand das Management, dass die Heckflossen nicht dazu bestimmt waren, an einem Sportwagen angebracht zu werden, und löschte sie. So erhielt der C1 ein abgerundetes Heck, das näher an das Styling des britischen Roadsters heranreicht. Außerdem bemerkten sie, dass die Scheinwerfer und die vorderen Kotflügel nicht so beeindruckend aussahen, und so erschienen die seitlichen Lüftungsschlitze bei der Corvette von 1956, zusammen mit den klassischen runden Scheinwerfern in verchromten Ringen. Die Kunden beschwerten sich jedoch nicht über den Kühlergrill, also änderte GM ihn nicht.

Im Sommer ‘56 stellte GM das Auto ausgewählten Händlern vor und erhielt bald einige negative Rückmeldungen von seinen Kunden. Es gab nicht genug Innenraum, insbesondere für Sechsfuß (1,82 m). Mit dem Verdeck oben hatten sie kaum noch Kopffreiheit. Auf der positiven Seite lobten alle das elektrisch betriebene Stoffverdeck, das sich in Sekundenschnelle öffnen und schließen ließ, ohne das Fahrzeug zu verlassen.

Unter der Motorhaube wurde noch darüber debattiert, ob man bei der neu entwickelten Einspritzanlage bleiben oder beim guten alten Vergaser bleiben sollte. Die Quoten entschieden sich für die letztere Lösung, während die erstere auf der Optionsliste stand. Ein weiterer Pluspunkt für die Corvette war das als Option für das Viergang-Schaltgetriebe angebotene PowerGlide-Automatikgetriebe.