Mit der zweiten Corvette-Generation erreichte GM endlich den Platz auf dem Sportwagenmarkt und verbesserte das Fahrzeug in jeder Hinsicht, damit es mit der Leistung aller seiner europäischen Konkurrenten mithalten konnte.
Chevrolet führte die Klappscheinwerfer und die schmale Frontpartie der Corvette ein, aber das war nur die Spitze des Eisbergs. Unter der Glasfaserkarosserie wurden die Bremsen durch Hinzufügen von vorderen Scheiben und die Aufhängung durch die Einführung eines unabhängigen Systems verbessert. Für die begeisterten Fahrer, die ihre Autos auf die Rennstrecke bringen wollten, war sogar ein Positronic-Differential vorhanden.

Das Erscheinungsbild des Stromlinienwagens zeichnete sich durch eine leichte Beule an der Front aus, die von einer fast flachen Motorhaube fortgesetzt wurde. Seine aerodynamisch profilierten vorderen Kotflügel kanalisierten die Luft, damit sie mit weniger Turbulenzen laufen konnte. Dank einer gewölbten Windschutzscheibe und einer langen, bootsheckförmigen Rückseite des Gewächshauses war der Stingray ein wahres Schmuckstück. Die vergrößerten hinteren Kotflügel mit höheren Schultern sorgten für ein muskulöses Aussehen, und das nicht umsonst, da das Auto eine Viertelmeile in weniger als 15 Sekunden zurücklegen konnte. Für ein Auto, das 1963 gebaut wurde, war das bemerkenswert. Auf der Rückseite waren die zwei runden Rücklichter einzigartig für die Corvette.

Im Inneren stellte der Autohersteller die Corvette mit zwei Sitzen vorne und einer Bank hinten her, aber mit Platz für nur zwei. Vielleicht könnte für einige sehr kurze Distanzen jemand schräg hinten sitzen. Der Kofferraum war nur von innen zugänglich, da es keine Heckklappe gab. Ein Drei-Speichen-Lenkrad mit einem freien Platz zwischen neun und drei Uhr ermöglichte es schnellen Fahrern, das Auto auf einer Rennstrecke richtig einzusetzen.

Der Stingray verfügte über einen 5,4-Liter-V-8-Motor, gepaart mit einem Viergang-Schaltgetriebe. Darüber hinaus bot GM optional eine Servolenkung an.