Die C3 hatte die längste Lebensdauer in der Geschichte der Corvette, und die Leute hielten sie für eine der schönsten der Serie.
Mit einem Design, das von dem von Larry Shinoda unter der Leitung von Bill Mitchell entworfenen Konzeptauto Mako II inspiriert war, brach der C3 die Regeln eines amerikanischen Sportwagens. Es wurde zu Beginn der Muscle-Car-Ära auf den Markt gebracht, aber sein Aussehen war wie nichts anderes auf dem Markt. Aber Mitchell und GM wussten, dass eine offene Version erforderlich war, und die schnellste Lösung war ein T-Top. Es kam einem Cabriolet am nächsten, das später eingeführt und in geringerer Stückzahl als erwartet verkauft wurde.

Das T-Top hatte eine breite V-förmige Frontstoßstange aus Urethan, während die meisten Autos noch verchromte Metallic-Stoßstangen hatten. Seine Klappscheinwerfer schützten die vier Scheinwerfer und verbesserten die Aerodynamik des Autos. Seine lange Motorhaube stand tiefer als die Oberseite der vorderen Kotflügel, während die Seitenlinie eine doppelt geschwungene Form war, die an den Türen abgesenkt und über den hinteren Radkästen wieder angehoben wurde. Hinten trug der abgeschrägte Kofferraumdeckel einen integrierten Spoilerlippe. Das T-Top war mit einem Träger ausgestattet, der die Windschutzscheibe mit dem Sicherheitsbügel über den Sitzen verband. Die abnehmbaren Verkleidungen waren klein genug, um hinter die Sitze zu passen.

Im Inneren installierte der Autohersteller niedrig montierte Sportschalensitze, die durch eine hohe Mittelkonsole getrennt waren, wo Chevrolet die Handbremse platzierte. Da es sich eher um ein Luxusauto als um ein Sportcoupé handelte, verfügte es über eine Mittelkonsole, in der GM die Audiosteuerung und die Lüftungsregler anordnete. Das Armaturenbrett war zu den Insassen des Autos geneigt.

Unter der Motorhaube installierte Chevrolet einen 5,7-Liter-Small-Block-V8-Motor, der mit einem Dreigang-Automatikgetriebe gekoppelt war. Die Big-Block-Version war seinem Coupé-Geschwister vorbehalten.