Chevrolet setzte die Corvette-Saga mit der Einführung der Z06-Version für den C8 fort.
Als sich die meisten Autohersteller Sorgen um die Elektrifizierung machten, gönnte sich der amerikanische Autohersteller eine weitere extreme Version seines Supersportwagens.

Einer der einflussreichsten Menschen in der Corvette-Evolution war Zora Arkus-Duntov. Er schuf eine spezielle Version für das Modell von 1963 mit einem V8 mit Kraftstoffeinspritzung, der 360 PS leistete. Für damalige Verhältnisse ein hoher Wert. Schneller Vorlauf bis 2022, und die C8-Generation kam als der Supersportwagen, den sich der brillante Ingenieur vorgestellt hatte: ein Mittelmotor und eine leistungsstärkere Version: der 2022 Z06.

Äußerlich wies der Z06 einen um 3,6 Zoll (9,4 cm) breiteren Stand auf als sein Stingray-Geschwister. An der Front wies ein neu gestalteter Stoßfänger einen breiteren Lufteinlass für eine verbesserte Kühlung auf. Von den Seiten trugen die 20-Zoll-Vorder- und 21-Zoll-Leichtmetallräder Michelin Cup 2 R ZP-Reifen. Gleichzeitig platzierte der Autobauer einen verstellbaren Flügel am Heck, um die Kurvengeschwindigkeit und das Handling zu verbessern.

Der Innenraum hatte ein ähnliches Design wie der Rest des Stalls, aber GM fügte ein Verkleidungspaket aus Kohlefaser hinzu. Somit vervollständigte es das vom Rennen inspirierte Gesamterlebnis für die beiden Insassen des Cockpits.

Hinter der Kabine installierte GM einen hochmodernen V8-Saugmotor. Das 5,5-Liter-Triebwerk mit dem Namen LT6 entwickelte bis zu diesem Zeitpunkt die höchste Leistung aller atmosphärischen V8-Motoren, die jemals in einem Serienfahrzeug verbaut wurden. Der Motor schickte seine 670 PS über ein Achtgang-Automatikgetriebe (Doppelkupplungsgetriebe) an die Hinterräder. Der Achsantrieb bot ein Übersetzungsverhältnis von 5,56, das für verbesserte Beschleunigungszeiten sorgte.

Die 2014er Chevrolet Corvette Z06 ist das erste Performance-Modell, das dank eines stärkeren Aluminiumrahmens, der von der Corvette Stingray übernommen wurde, mit einem Kompressormotor, einem Automatikgetriebe und einer abnehmbaren Dachverkleidung angeboten wird.
Die neue Z06 wird auch die bisher sparsamste sein, mit Direkteinspritzung, aktivem Kraftstoffmanagement, Zylinderabschaltung und stufenloser Ventilsteuerung, alles kombiniert mit einem neuen 8-Gang-Getriebe und verbesserter Aerodynamik. Um die Leistung auf der Rennstrecke zu verbessern, ist die Z06 mit breiteren Reifen, Carbon-Keramik-Bremsen, Frontsplitter, vorderen und hinteren Kühlkanälen, Vorder- und Hinterradaufhängung vom Typ SLA, einem eLSD und mehr ausgestattet. Im Inneren unterscheidet sich die Corvette Z06 von der Corvette Stingray durch einzigartige Farbschemata, die das fahrerorientierte Cockpit betonen, und ein einzigartiges Lenkrad mit flacher Unterseite. Wie der Stingray wird der Z06 mit zwei Sitzmöglichkeiten angeboten: einem GT-Sitz für Rundumkomfort und einem Competition Sport-Sitz mit aggressiverer Seitenpolsterung, der mehr Halt auf der Strecke bietet. Die Rahmenstruktur beider Sitze besteht aus Magnesium, für mehr Festigkeit und weniger Gewicht als vergleichbare Stahlrahmen. Sie sind auch steifer und tragen zu einem verbesserten Gefühl der Unterstützung während des Leistungsfahrens bei.

Die Corvette Z06 von 2008 war das Biest, das von General Motor entfesselt wurde, um ein starkes Image einer aussterbenden Rasse zu schaffen: den großen amerikanischen Sportwagen mit V-8-Motor.
Im Jahr 2008 steckte General Motors in großen Schwierigkeiten. Die weltweite Finanzkrise forderte ihren Tribut von dem amerikanischen Autobauer, der vor der schwierigen Entscheidung stand, sich aus Europa zurückzuziehen. Trotzdem genehmigte das Management das Z06-Projekt, und es war nicht nur eine „Lasst uns einen größeren Motor einbauen und Schluss machen“-Situation. Es war viel mehr als das. Schließlich verkauften sie den berühmtesten amerikanischen Sportwagen aller Zeiten, die Corvette.

Die Ingenieure bauten die Z06 mit den besten Materialien und den besten Lösungen und führten zu einer Corvette, die so schnell ist wie ein italienischer Supersportwagen. Die Kohlefaser-Stoßfänger hatten einen breiten Lufteinlass, um den massiven Motor unter der Motorhaube zu kühlen. Hinter den Türen war eine Lücke, um sie an den Seiten zu öffnen, da es keine sichtbaren Türgriffe gab. Hinten gab es keinen massiven, auffälligen Flügel an der Heckklappe.

GM wollte kein teures Interieur machen. Sicher, es wurden lederbezogene Sportschalensitze mit hoher Polsterung verwendet. Die Kunststoffe des Armaturenbretts ähnelten denen, die in Budget- oder Flottenautos vorhanden waren. Aber es fügte ein Head-up-Display hinzu, das ein G-Meter auf der Windschutzscheibe zeigte, nicht auf einem separaten Panel. Die Infotainment-Einheit bot ein Navigationssystem, aber keinen Touchscreen.

Aber der Z06 war mächtig für seine leistungsorientierten Details. GM verwendete hydrogeformte Aluminiumelemente für die Sicherheitszelle, Magnesium und hochfesten Stahl für das Chassis. Nachdem GM alles getan hatte, um das Auto leichter zu machen, ließ es einen 7,0-Liter-V-8-Motor unter die Motorhaube fallen und schickte 505 PS nur über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder. Seine magnetorheologischen Dämpfer erhöhten die Kurvengeschwindigkeit und bewiesen, dass die Corvette kein Geradeausfahrer war. Es könnte auch Kurven mit über 1 g Querbeschleunigung bewältigen und trotzdem die Spur behalten.